Proba curta: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Era especial, peculiar e tan inconsistente no seu deseño que nos encantou. A diferenza dos coches rápidos, o seu atractivo durou e converteuse nun amor ao longo dos anos, especialmente cando chegou o momento dunha nova xeración. O Twingo é un deses coches verdadeiramente raros cuxo sucesor foi completamente ignorado tanto en termos de deseño como en case todos os demais. Agora Renault está tentando arranxar a reputación perdida. Probablemente estea claro para todos que isto é difícil. Especialmente na nosa época, cando a elección dos coches é realmente diversa e é difícil ofrecer algo especial. Pero cada intento conta, e aquí só queda inclinarse ante Renault.
Xa escribimos sobre a terceira xeración de Twingo, polo que non repetiremos o seu aspecto en termos de deseño e interior. Xa sabemos que é un motor traseiro, non menos importante desde a nosa primeira proba. Pero nese momento o motor era un pouco máis potente, exactamente 20 "cabalos", e estaba axudado por un turbocompresor. Nesta proba, non houbo tal axuda, pero o motor é máis grande en volume, pero só lixeiramente, e aínda é só un tres cilindros. Para estes motores, sabemos de antemán que o seu comportamento, e especialmente a publicidade, difire do habitual de catro cilindros, pero suponse que esta desvantaxe está oculta polos baixos custos (tanto de produción como de mantemento) e incluso o baixo consumo.
Criticamos a este último cun motor máis potente e esta vez tampouco podemos eloxialo. O Twingo gañou 5,6 litros a 7,7 quilómetros nunha volta estándar e a proba media foi de XNUMX litros por cen quilómetros. Así, o motor foi o principal culpable do mal humor, porque se non, a persoa séntese ben nun principiante. Por suposto, non hai luxo espacial, pero o Twingo impresiona coa súa axilidade, o seu radio de xiro incriblemente modesto e tamén a decepción.
Especialmente cunha radio de tamaño automóbil. Ben, non é pequeno, pero a súa dinámica é tan feble que á velocidade permitida na estrada (que está só lixeiramente inferior á máxima para o Twingo, o que de novo provoca un lixeiro descontento) é difícil suprimir o funcionamento forte ou a publicidade do motor con música. . Desafortunadamente, Renault aínda cre que se o coche é pequeno, entón non precisa unha boa radio. Ben, sabía isto de primeira man durante moito tempo, polo menos durante 18 anos, cando construín unha gran radio, amplificador e altofalantes no primeiro Twingo. E recordo con nostalxia o teito da lona e innumerables momentos de pracer. Era un verdadeiro Twingo, aínda que o novo aínda será difícil de atopar.
texto: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (desde 2015)
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 8.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 11.400 € |
| Potencia: | 52kW (70 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Velocidade máxima: | 151 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,5 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 52 kW (70 CV) a 6.000 rpm - par máximo 91 Nm a 2.850 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor accionado por rodas traseiras - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos dianteiros 165/65 R 15 T, pneumáticos traseiros 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Capacidade: | velocidade máxima 151 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,5 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emisións de CO2 105 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.385 kg - peso bruto admisible 1.910 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.595 mm - ancho 1.646 mm - altura 1.554 mm - distancia entre eixes 2.492 mm |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 35 l. |
| Caixa: | 188-980 L |
As nosas medidas
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / estado do quilómetro: 2.215 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 20,4 anos ( 115 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 18,3s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 33,2s (V.) |
| Velocidade máxima: | 151 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 7,7 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,4m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Agardemos que Renault consiga repetir o proverbio esloveno que lle gusta ir terceiro. A primeira xeración foi estupenda, a segunda faltou, sombría e de media perdeu. O terceiro é o suficientemente diferente como para ter unha boa oportunidade de éxito desde o principio, con algunhas pequenas correccións que estará garantido. Twingo, garda os puños.
Loamos e reprochamos
forma
tocadiscos
sentirse na cabina
consumo medio de combustible
o son dun motor de tres cilindros
illamento acústico insuficiente
mala colocación do soporte do teléfono intelixente (que se pode usar para amosar un ordenador de viaxe, contador ou navegación)
