Proba curta: Seat Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020) // Tres anos despois, segue sendo moi atractivo

Ben, claro, pero paréceme que Ateca é outra desas novidades que contribuíron á elección da peza do coche máis popular neste momento. A memoria "refrescante" non é prexudicial, nun mundo de sobreprodución de información (perdón, sempre modelos de coches novos) é moi conveniente. O autor desta entrada tamén tivo a honra e a oportunidade de superar a proba inicial de Ateca no momento xa citado.

Tamén estaba equipado cun motor turbodiesel de dous litros, incluso coa mesma potencia.... Só se diferenciou un detalle importante, o primeiro tamén tiña tracción ás catro rodas para probar (en Seat chámanse 4Drive). Este está agora a proba só co anterior.

Cales son as diferenzas? Por suposto, isto non se sente en condicións normais de condución, nséntense máis lixeiros cando saen de superficies esvaradías... Dado que, por suposto, a gran maioría dos clientes de Ateca probablemente non citan o terreo esvaradío como a principal razón, tamén é comprensible que moi poucos escollan a versión 4Drive.

Se usamos os datos da nosa primeira proba, o cliente aforrará moito, xa que o Ateca probado nese momento custou 36.436 €. A comparación completa de prezos non é posible porque agora Seat xa non ofrece unha combinación de tracción integral e un motor TDI de XNUMX litros cunha transmisión manual tradicional de seis velocidades.

Pero a boa nova é que agora obtés unha combinación de 4D e unha transmisión de dobre embrague de sete velocidades (DSG) por case a mesma cantidade. Realmente interesante: Ateca mantivo o prezo case sen cambios nos últimos tempos.

Se nos atemos ao prezo durante un tempo -aínda que comparemos a Atecino cos competidores, incluso cos de clase inferior, entón isto será -sobre todo tendo en conta o equipamento que se ofrece co selo Xcellence-. oferta moi tentadora.

Pero a oferta é moi ampla e a marca Seat supostamente non ten a maior reputación coa maioría dos compradores. Se non, podería concluír que a súa masa nas estradas eslovenas podería ser moito maior do que é realmente ...

No Ateca, o exterior non ofrece nada sorprendente, o deseño SUV bastante clásico dá a vantaxe de que o coche é bastante transparente.... É o mesmo co interior. É bastante satisfactorio en canto a comodidade e amplitude. Aquí, por suposto, está entre os líderes da súa clase e os competidores presentados posteriormente queren convencer a moitos coa súa simpatía.

Comparado con eles, Ateca dá a impresión de mediocridade, sobre todo porque parece por riba de todo. deseño de interiores sen atisbo de enxeño. Pero é aínda máis certo que todo o que necesitamos está no lugar axeitado. Para algúns clientes, a facilidade de uso e a simplicidade poden non importar moito. Afortunadamente (para Seat tamén) hai suficientes clientes en Ateca que incluso o agradecen, porque o coche é principalmente un vehículo fiable.

O primeiro SUV urbano de Seat (crossover ou SUV, o que queiras) é unha versión turbodiésel que a algunhas persoas non lles gusta. A impresión básica dos diésel xa non é tan convincente como antes, cando non estaban "cargados" con dispositivos adicionais de limpeza de gases de escape. (pero entón, polo menos segundo os datos modernos, realmente estaban ao bordo da legalidade). Pero para algúns tipos de expectativas dos usuarios (por exemplo, conducción de longa distancia ou remolque de remolque), un motor diésel deste tipo é unha opción ideal.

En Ateca, sobre todo porque cos equipos Xcellence, o cliente recibe un abano de cousas moi útiles, e o valor engadido das nosas garantías é Aplicación Urban Xcellence 1 (con algúns accesorios de seguridade electrónicos, asento Full Link e complemento de navegación) e paquete de inverno (que permite quentar unha gran variedade de cousas, desde asentos ata boquillas para lavadoras de parabrisas e arandelas de faros).

É certo, por suposto, que o comprador axiña se pregunta por que a xa rica versión de Xcellence co maior equipamento posible non ofrece isto, pero aquí os clientes e os departamentos comerciais dos fabricantes de automóbiles nunca coordinarán as súas accións.

Sidenje Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	33.727 €
Prezo modelo básico con descontos:	32.085 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	33.727 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - par máximo 340 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 202 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,4 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.324 kg - peso bruto admisible 1.950 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.363 mm - ancho 1.841 mm - altura 1.611 mm - distancia entre eixes 2.630 mm - depósito de combustible 50 l.
Caixa:	maleteiro 510 litros

avaliación

• O Ateca xa é un vehículo ben establecido que leva moito tempo no mercado, pero tamén grazas a combinacións de prezos bastante competitivos, ofrece unha opción adecuada na clase máis popular: crossovers de todo tipo.

Loamos e reprochamos

forma

posición na estrada

Equipamento

consumo de motor e combustible

interior útil pero pouco interesante

suspensión ríxida

man de obra menos convincente nalgúns aspectos