Proba curta: Volkswagen Multivan 2.0 TDI (2019) // Popotnik

O Volkswagen Multivan é realmente unha especie de sinónimo de transporte de longa distancia rápido e cómodo, especialmente se está motorizado e equipado como se probou. Iso significa un turbodiésel capaz de desenvolver 150 "cabalos" saudables, unha transmisión automática e moitos equipos auxiliares.

O motor é o suficientemente potente para que este Multivan funcione ben incluso en camiños longos onde tamén se permiten velocidades máis altas. Ata 160 quilómetros por hora non se esforza moito e mesmo cando está completamente cargado, séntese mellor a unha velocidade lixeiramente menor.... Nese momento, o consumo non é o máis favorable, xira arredor dos dez litros, pero dado que no noso país e na maioría dos países veciños o límite de velocidade é lixeiramente inferior, haberá consumo: se conduces a unha velocidade de 130 quilómetros por hora, estará por baixo dos nove litros. Isto significa que a autonomía cun tanque cheo de combustible é moito máis do que pode soportar a vexiga humana media.

Porque Multivan (especialmente nas costas) non demasiado cargado de resorte, ningún problema nin sequera en malas estradas. A insonorización é suficientemente boa e, debido a que a transmisión automática proporciona cambios discretos e rápidos, os pasaxeiros non poden cansar nin sequera o condutor, que terá problemas para coordinar mans e pés ao cambiar. Estarán ben atendidos por asentos razoablemente cómodos, especialmente porque o interior é cómodo e flexible. Na segunda fila, hai dous asentos separados que se poden axustar na dirección lonxitudinal (así como un banco de tres asentos na parte traseira). O seu único inconveniente é que non hai paso debaixo deles para elementos máis longos e estreitos (por exemplo, esquís) que para o banco traseiro. Polo tanto, para viaxes de esquí de máis de cinco pasaxeiros (este Multivan é un sete prazas), recomendamos un portaequipajes.

Por suposto, o condutor está ben coidado: tanto a posición ao volante, coa transmisión automática de dúas velocidades e o control de crucero que o facilitan, como o sistema de aviso de saída de carril. Cando engadimos unha boa conectividade para teléfonos intelixentes (Apple CarPlay e Android Auto) e bos faros, queda claro que o condutor, por longa que sexa a ruta, non é serio.

E ese é o punto de tal máquina, non?