Brevemente sobre o importante: o chasis do VAZ 2107
Contido
O chasis dun coche é un complexo de varios mecanismos e compoñentes que permiten que o coche non só se mova pola superficie, senón que este movemento sexa o máis cómodo e seguro posible para o condutor. O "sete" de tracción traseira ten un deseño sinxelo de chasis, non obstante, en caso de danos e defectos, pode ser necesaria a asistencia especializada.
Chasis VAZ 2107
O chasis do VAZ 2107 consta de dúas suspensións: nos eixes dianteiro e traseiro. É dicir, cada eixe da máquina ten o seu propio conxunto de mecanismos. Unha suspensión independente está montada no eixe dianteiro, e depende do eixe traseiro, xa que o coche está equipado con tracción traseira.
O funcionamento destes compoñentes está deseñado para garantir unha marcha suave e suave do coche.. Ademais, é a suspensión a que se encarga da integridade da carrocería mentres circula por estradas accidentadas. Polo tanto, o rendemento de calquera elemento é moi importante; despois de todo, a máis mínima inexactitud na función de calquera parte pode provocar danos graves.
Suspensión dianteira
A suspensión dianteira do "sete" é completamente independente. A súa composición inclúe:
- panca de posición superior;
- panca de posición inferior;
- estabilizador, responsable da estabilidade da máquina;
- pequenos accesorios.
Máis información sobre o brazo inferior da suspensión dianteira: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html
En liñas xerais, son os elementos da panca e o estabilizador os que son o paso de conexión entre a roda e a carrocería. Cada unha das rodas do par dianteiro está montada nun cubo, que xira facilmente e sen rozamento nos rodamentos. Para que o cubo se suxeita de forma segura, colócase unha tapa no exterior da roda. Non obstante, este equipo permite que a roda xire só en dúas direccións: cara adiante e cara atrás. Polo tanto, a suspensión dianteira inclúe necesariamente tanto unha rótula como un articulado de dirección, que axudan a que a roda xire cara aos lados.
A articulación esférica no deseño do VAZ 2107 é responsable non só dos xiros, senón tamén de minimizar a vibración da estrada. É a rótula que recibe todos os golpes de golpear a roda nun pozo ou ao chocar contra un obstáculo da estrada.
Máis información sobre a viga dianteira VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html
Para garantir que a altura da marcha non diminúe durante a condución, a suspensión está equipada cun amortecedor. Para adaptar o "sete" ás estradas rusas, o amortecedor está equipado ademais cun resorte. O resorte "enrola" ao redor do amortecedor, creando un único todo con el. O mecanismo está instalado estrictamente verticalmente para garantir o máximo espazo libre en todas as condicións de condución. Tal mecanismo soporta perfectamente todos os problemas da estrada, mentres que o corpo non experimenta fortes vibracións e golpes.
A parte dianteira do chasis tamén ten un travesaño. É esta parte a que conecta todos os elementos da suspensión e os leva a traballar coa columna de dirección.
A suspensión dianteira asume o peso do motor e, polo tanto, experimenta un aumento das cargas. Neste sentido, o seu deseño compleméntase con resortes máis potentes e elementos xiratorios de peso.
Suspensión traseira
Todos os elementos da suspensión traseira do VAZ 2107 están montados no eixe traseiro do coche. Do mesmo xeito que o eixe dianteiro, conecta un par de rodas e proporciónalles rotación e xiros.
As rodas do par traseiro están montadas nos cubos. Non obstante, unha diferenza significativa co deseño da suspensión dianteira é a ausencia de mecanismos rotativos (leva e soporte). As rodas traseiras do coche son impulsadas e repiten completamente os movementos das rodas dianteiras.
No reverso de cada cubo, un cable de freo está conectado á roda. É a través do cable que pode bloquear (deter) as rodas traseiras simplemente levantando o freo de man da cabina cara a vostede.
Para protexerse dos impactos da estrada, a suspensión traseira está equipada con amortecedores e resortes separados. Ao mesmo tempo, os amortecedores non están directamente verticais, como na parte frontal do chasis, senón que están lixeiramente inclinados cara á caixa de cambios de rotación. Non obstante, os resortes son estrictamente verticais.
Inmediatamente debaixo dos resortes no interior do eixe hai un elemento de fixación para a barra lonxitudinal. Hai unha caixa de cambios que proporciona a transmisión da rotación desde a caixa de cambios ás rodas traseiras. Para que a caixa de cambios manteña o seu rendemento o maior tempo posible, os deseñadores de AvtoVAZ montaron a suspensión traseira xunto co eixe cardán: durante o movemento, móvense de forma sincronizada.
Nos modelos VAZ 2107 fabricados despois de 2000, en lugar de amortecedores, instálanse sistemas especiais de amortiguación. Tal sistema inclúe resortes, copas e amortecedores hidráulicos. Por suposto, o equipamento moderno fai que o curso dos "sete" sexa máis suave incluso nas estradas máis mortas.
Aprende a cambiar os casquiños do estabilizador traseiro: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
Como comprobar o chasis no "sete"
A autoverificación do mecanismo de rodaxe do VAZ é un procedemento relativamente sinxelo e rápido. Non se precisa ningunha ferramenta especial, non obstante, é necesario conducir o coche a un paso elevado ou a un foso.
A comprobación do chasis implica unha inspección visual, polo que terás que coidar unha iluminación de boa calidade. Durante a inspección, é necesario examinar coidadosamente todas as unidades de suspensión, prestando especial atención a:
- o estado de todos os elementos de goma: non deben estar secos e rachados;
- o estado dos amortecedores: non debe haber rastros de fuga de aceite;
- integridade de resortes e pancas;
- a presenza/ausencia de xogo nos rodamentos de esfera.
Esta comprobación é suficiente para atopar unha peza problemática no chasis do coche.
Vídeo: diagnóstico do chasis
O chasis do VAZ 2107 ten unha estrutura bastante sinxela. Un feito importante pódese considerar a posibilidade de autodiagnóstico de fallos do chasis e facilidade de diagnóstico.
