Revisión do Chrysler 300C 2013

Aínda que hai temores polo futuro dos que antes eran os produtos básicos de Australia, o Ford Falcon e o Holden Commodore, Chrysler está a demostrar que aínda hai vida no vello can. A segunda xeración do 300 xa está aquí, mellor que antes, aínda co seu aspecto de stock car Mafia. É un gran seis americano, V8 e diésel no seu mellor momento.

O 300C non ten moita demanda aquí, pero as vendas están en aumento. Uns 70,000 vehículos ao ano véndense nos EUA, case o dobre das vendas de 2011 e máis do dobre do Commodore. As economías de escala e as fortes vendas significan que se seguirá construíndo mentres os nosos coches grandes parecen inestables.

Australia vende ao redor de 1200 ao ano, moito menos que o Commodore (300-30,000) e o Falcon (14,000 2011). Isto é bo en comparación co ano 360 (874), aínda que o modelo antigo non estivo dispoñible durante varios meses, pero 2010 en XNUMX.

Valor

O vehículo de revisión era un 300C, un dos Limiteds base que actualmente custa 45,864 dólares na estrada. O 300C custa 52,073 dólares e vén cun motor de gasolina Pentastar V3.6 de 6 litros e unha transmisión automática ZF de oito velocidades líder na súa clase.

As características do 300 inclúen a axuda de freo de choiva, freo preparado, control electrónico de estabilidade, asistente de arranque en costas, control de tracción a todas as velocidades e freos de disco ABS nas catro rodas, sete airbags (incluíndo airbags dianteiros de varias etapas de próxima xeración). xeonllos inchables). – airbag laterais, airbags laterais adicionais para os asentos dianteiros, airbags laterais de cortina adicionais dianteiros e traseiros).

Outras golosinas: asento traseiro abatible 60/40, rede de carga, volante e cambio de cambios forrados en coiro, asentos dianteiros eléctricos do condutor e do pasaxeiro con apoio lumbar en catro direccións, cristais dianteiros eléctricos para subir e baixar cun só toque, iluminación dianteira adaptativa e bi- Faros de xenón con nivelación automática de xenón con luces de circulación diurna, espellos laterais calefactables con función de plegado eléctrico, rodas de aluminio de 18 polgadas, sistema de presión de pneumáticos, sensores de aparcamento traseiros e cámara, botón de entrada sen chave e botón de parada, alarma, controis de audio no volante, Amplificador de 506 W e nove altofalantes, navegación por satélite, CD, DVD, MP3, porto USB, asentos de pel con calefacción e ventilación, limpadores automáticos e faros.

Está cheo de material que normalmente se reserva para un coche que vale máis de 100,000 dólares. Debaixo está o chasis e a suspensión dun Mercedes-Benz Clase E, e no exterior, un aspecto masculino americano.

Proxecto

No seu interior, hai toques de Art Deco dos anos 1930 con plásticos de maior calidade. O habitáculo é fantástico pola noite, cando os indicadores analóxicos de vidro de estilo deco se iluminan cun brillo metálico azul pálido e misterioso que contrasta moi ben coa gran pantalla táctil central, o deseño e a execución do século XXI.

Séntese baixo e ancho, con moito espazo para os ombreiros e as pernas. Por diante do condutor hai un panel loxicamente disposto. A grosa barra indicadora da esquerda é todo Benz con control do limpador. A simple acción de cambio de marchas tamén é de Benz, pero é complicada de traballar e non me encantaría subir ou baixar manualmente. Non hai interruptores.

O volante é grande e un pouco voluminoso, e o freo de estacionamento cunha reacción terrible require un nivel ximnástico de articulación do xeonllo esquerdo. O pedal do freo tamén estaba demasiado alto do chan e os asentos dianteiros carecían de apoio.

As portas traseiras ábrense de par en par e hai espazo suficiente ao redor. O maletero de 462 litros é grande e cadrado e fácil de cargar e descargar. Os asentos traseiros abatiranse para que se poidan cargar elementos máis longos no habitáculo.

Tecnoloxía

O motor Pentastar V3.6 de 6 litros é unha auténtica xoia, receptivo con un agradable ronquido deportivo ao acelerar. Dispón dun bloque de cilindros de 60 graos fundido a alta presión, árbores de levas en cabeza dobres con empurradores de dedos de rolos e axustes hidráulicos de pestanas, sincronización variable das válvulas (para mellorar a eficiencia e potencia), inxección de combustible multipunto e conversores catalíticos de tres vías (para redución de emisións).

Potencia 210 kW a 6350 rpm e 340 Nm de par motor a 4650 rpm. O motor ofrece un aforro de combustible impresionante de 9.4 l/100 km en total. Bebín 10.6 litros durante a fin de semana, incluíndo arriba e abaixo pola Kuranda Ridge e o meu divertido tramo de asfalto entre Walkamine e Dimbula.

Isto é mellor que o Honda CR-V de catro cilindros que conduín o fin de semana e usei 10.9 CV. Cando peguei o Chrysler, só facía 16 millas no reloxo.

Condución

O V6 pode alcanzar os 100 km/h en 7 segundos e alcanzar os 240 km/h se te atreves. En consecuencia, quedei impresionado coa sofisticación do 300C. Os niveis de ruído da estrada, do vento e dos motores foron baixos mesmo con betún groso e con perforación de vento en contra.

A velocidades de aparcamento, a dirección asistida electrohidráulica parece pesada, artificial e lenta, aínda que o radio de xiro é de 11.5 m. Cando se trata de cambiar de dirección, non ten sentido lanzar o 300C ás curvas. Os pneumáticos de 18 "de serie parecen decentes e adheriranse á estrada como pegamento. Pero a dirección séntese baixa, non especialmente nítida e completamente desconectada da estrada.

Non é unha cargadora deportiva, pero manexou bastante ben o tramo ondulado e accidentado da estrada entre a azucreira de Arriga e a granxa de Oaky Creek. Mantívose estable e nivelado e adora a estrada aberta. A calidade da marcha é suave, e os golpes grandes e pequenos son ben absorbidos polos pneumáticos masivos.

Encántame este coche. Encántame a súa ousadía e estilo atrevido. Gústame como anda e se detén, anda e viaxa. Quedei impresionado pola súa economía de combustible para un coche grande e pesado, e gustoume como o coche de oito velocidades cambiaba indistintamente entre as marchas.

Non me gustaba o pésimo freo de estacionamento, nin o pedal principal do freo, nin o gran volante nin os asentos planos. Este non é un tanque Yank da vella escola cunha construción e materiais de mala calidade. Este é un coche que pode competir cos caros europeos e con Holdens e Fords de gama alta.

O Chrysler 300C paga a pena facer unha proba e demostra que os coches grandes teñen un lugar no mercado.