Tapón do depósito de combustible: clasificación, avarías, como abrir sen chave e código

A escotilla ou a tapa do tanque de gasolina, a pesar do seu sigilo, xoga un papel importante no rendemento xeral do motor. A cuberta é un atributo obrigatorio do vehículo. Nos coches usados, pode deteriorarse, e entón tes que usar varios métodos de reparación, incluíndo unha substitución completa.

Contido

• 1 Clasificación detallada dos tapóns dos depósitos de gasolina
  • 1.1 Como se abren os diferentes modelos de tapa
• 2 Fallos comúns
  • 2.1 Conxelación da tapa
  • 2.2 Mermelada de alfileres
  • 2.3 Rotura do fío
• 3 Segredos de abrir a tapa sen chave e código
  • 3.1 Ferramentas obrigatorias
  • 3.2 Actuacións do reparador
  • 3.3 Abrindo a tapa do código
• 4 Como quitar o tapón da gasolina
• 5 Reparación de cubertas
  • 5.1 substitución de escotilla
  • 5.2 Substitución do cable
    • 5.2.1 Vídeo: substitución do cable faino vostede mesmo

Clasificación detallada dos tapóns dos depósitos de gasolina

O condutor debe entender que a tapa non é só un elemento que pecha o acceso ao depósito. Nun coche moderno, aínda realiza outras funcións: estabiliza a presión dentro do tanque de combustible, illa a gasolina ou o gasóleo dos efectos negativos do medio externo, etc.

A tapa do depósito de combustible é un elemento funcional importante dun coche.

O deseño do elemento depende directamente da forma do pescozo do depósito de combustible. Na maior medida, todo está determinado polo diámetro e o tipo de rosca (pode ser externo e interno). Tamén é importante a profundidade de entrada da tapa no pescozo, o volume, etc.

O material de cuberta sempre se selecciona tendo en conta a seguridade contra incendios. Isto é especialmente importante para os vehículos equipados con sistemas de gasolina. O combustible deste tipo tende a explotar por unha presión excesiva, é máis sensible aos efectos dos vapores.

En canto ao deseño, as tapas divídense en varios tipos:

1. A primeira opción é a máis sinxela. A tapa está equipada coa única función: o illamento do líquido combustible dos efectos da atmosfera.
2. A segunda opción é un sistema complexo equipado con válvulas. Estes últimos aseguran a estabilidade da presión no interior do tanque.
3. Tapas pechables. Ademais das súas funcións básicas, protexen o depósito de combustible da entrada non autorizada.
4. Modelos de memoria. Estas tapas están deseñadas especialmente para condutores esquecidos, están conectadas ao pescozo do tanque ou á escotilla cunha cadea.

Funda con soporte de plástico ou cadea especialmente deseñada para os propietarios de coches esquecidos

Ademais, as tapas clasifícanse segundo os tipos de mecanismo de bloqueo:

• baioneta, que se pechan cambiando o ángulo;
• roscado;
• apagado, como nos botes metálicos.

A baioneta e as tapas de rosca úsanse máis habitualmente. Os primeiros son máis fáciles de pechar e abrir, pero raramente se instalan nos coches, na súa maioría, este é o lote de tractores e camións.

As tapas roscadas poden ser con rosca interna e externa. A diferenza está na localización dos fíos principal e contra no pescozo do tanque ou na superficie cilíndrica da tapa.

As tapas tamén se dividen segundo os indicadores de ventilación:

1. Os modelos sen válvula instálanse nos depósitos de combustible, que proporcionan sistemas autónomos para estabilizar a presión e atrapar vapores de combustible.
2. As tapas dunha soa válvula están equipadas con tanques nos que só intervén o sistema de recuperación de vapor de combustible, pero non hai un sistema de estabilización separado.
3. Finalmente, os tanques sen sistemas autónomos están equipados con tapas con dúas válvulas. O seu propósito é estabilizar a presión cando baixa o nivel de gasolina e botar vapores de combustible.

As máis comúns hoxe en día son as tapas dunha soa válvula. Isto débese ás características de deseño dos modelos de automóbiles modernos equipados só cun sistema autónomo de recuperación de vapor de combustible.

As fundas tamén se clasifican segundo o tipo de protección contra roubo:

1. Opcións estándar que non teñen ningunha protección.
2. Modelos con cadeado suspendido sobre soportes especiais.
3. Cuberta coa pechadura habitual na que a larva está integrada verticalmente.
4. Capas de código.
5. Modelos con pechadura que se abre coa chave de contacto dun coche concreto.

As tapas estándar fixéronse máis habituais, xa que a súa instalación é sinxela. Non obstante, recentemente houbo unha demanda de fundas con pechaduras de combinación. O cadeado está practicamente sen uso na actualidade. E as tapas cunha pechadura que se abre cunha chave de contacto atópanse nalgúns coches estranxeiros principais.

Os tapóns dos depósitos de combustible tamén se poden clasificar segundo a presenza de compoñentes adicionais:

• con cadea ou conector de plástico;
• cun asa especial ondulada para facilitar a apertura.

E por último, son metálicos ou plásticos, universais ou deseñados para un modelo de coche.

Como se abren os diferentes modelos de tapa

Os tapóns dos depósitos de combustible pódense abrir de diferentes xeitos. Como regra xeral, isto é fácil de facer en coches nacionais, en coches estranxeiros é moito máis difícil. Para abrir as portas de código, tes que establecer a proporción de números desexada. Nunha palabra, cantos modelos, tantas formas de abrir.

1. Unha escotilla que se abre premendo o botón correspondente na cabina. Está situado na porta do lado do condutor ou no apoyabrazos.
   

   O botón de control da tapa de combustible está situado na porta do condutor.

2. Unha tapa que se abre cun mando a distancia estándar (mando a distancia) desde a pechadura central. Neste caso, o cableado da escotilla está paralelo aos peches das portas.
3. Unha variante da escotilla, que se abre cunha panca coa imaxe dunha gasolineira. A panca sitúase, como o botón, no limiar da porta do condutor.
4. As tapas sinxelas ábrense premendo lixeiramente ata que fagan clic. Despois, sostendo a muesca, debes tirar a escotilla cara a ti.

A tapa con muescas ábrese tirando sobre si mesma

Fallos comúns

Co uso activo do coche, o tapón do depósito de combustible deteriorase. En calquera caso, non debes entrar en pánico, case todos os problemas se solucionan facilmente, ás veces a tapa pódese substituír facilmente por unha nova. A lista dos fallos máis comúns inclúe:

• mecanismo de conxelación;
• alfinete de plástico pegado;
• danos no cilindro da pechadura, etc.

Conxelación da tapa

A conxelación da tapa adoita ocorrer na estación fría. O propietario detense na gasolineira para repostar e non pode abrir o depósito. O mecanismo de escotilla que mantén o desbloqueo normal conxélase. A baixas temperaturas, o pasador de plástico endurece e xa non se afunde.

A conxelación da tapa do tanque de gasolina prodúcese como resultado da diferenza de temperatura do aire no exterior e no interior

Por suposto, isto non é culpa do fabricante de automóbiles. Os deseñadores inicialmente ocupáronse do material da cuberta na fase de desenvolvemento. Na maioría dos casos, é resistente ás xeadas, pero durante a condución, o interior tórnase moi quente, os vapores de aire quente circulan polo interior do coche, incluído o mecanismo de cuberta. Este último no reverso a baixas temperaturas "preme" a xeada.

Así, fórmase condensación na tapa. O máis próximo ao aire frío é o pin. A humidade convértese en xeo, o mecanismo de apertura da escotilla endurece, a tapa non funciona ben.

Que facer? É obvio que a solución suxire por si mesma. É necesario quentar as pezas conxeladas, isto levará á desconxelación dos mecanismos e ao seu funcionamento.

Os condutores expertos recomendan inxectar líquido VD-40 no mecanismo coa aparición do tempo frío. Despois do procesamento, cómpre abrir e pechar a tapa 2-3 veces. Isto evitará a conxelación.

Para abrir a tapa da escotilla no frío, basta con espolvorear auga quente dun termo. O xeo derreterase ao instante e o mecanismo abrirase.

Mermelada de alfileres

Se a tapa non se abre na estación cálida, probablemente se deba a que o pasador de plástico está pegado. Moitos teitos solares modernos son controlados dende o habitáculo mediante unha palanca automática. Este último pode "camiñar" con forza e permanecer inmóbil cando se levanta. A tapa en tal situación non responderá ás manipulacións do condutor, xa que está en posición pechada, mantén o seu pasador, que se libera durante a apertura da pechadura central.

O problema resólvese coa axuda dun asistente. Podes pedirlle ao pasaxeiro que suxeita a panca do habitáculo e que empuxe a escotilla dende fóra. En canto a tapa se abra lixeiramente, o condutor debe reaccionar e coller a escotilla. Se non hai asistente, a panca pódese fixar nunha posición cunha alfombra do condutor ou outro obxecto. Para non danar a pintura da máquina, recoméndase envolver o desaparafusador cun trapo.

Se o depósito de gasolina non se abre, podes quitalo con coidado cun coitelo ou un desaparafusador

Baixo o forro do maleteiro, algúns coches teñen un accionamento eléctrico deseñado para a apertura de emerxencia do depósito de gasolina en caso de mal funcionamento. Adoita estar cuberto por unha tapa. Para abrir a escotilla, cómpre meter o dedo índice no orificio rectangular, tocar o alfinete e movelo na dirección oposta.

Rotura do fío

Se a tapa está roscada, é menos propensa a romperse. Non obstante, se isto ocorre, non sae, só será posible abrir o depósito desmontando ou rompendo. Simplemente non hai outra forma alternativa de extraelo.

Recoméndase aos propietarios de vehículos con tal tapa que non baleiran completamente o depósito de combustible no caso de que teñan que conducir ata a estación de servizo máis próxima.

Segredos de abrir a tapa sen chave e código

Os modelos de teclas son bastante comúns ultimamente. Están equipados coa maioría dos modernos coches estranxeiros. Ademais das funcións principais, tal cuberta non permite que os veciños sen escrúpulos rouben gasolina do depósito de combustible. Pero se a chave se perde ou se rompe, o propio propietario non poderá abrir o tanque.

Tapón do depósito de combustible con chave que protexe contra roubos

O deseño destas tapas implica a presenza de dúas partes: externa (móbil) e interna (fixa). En relación entre si, xiran, evitando que a tapa se abra. A chave desempeña o papel de pestillo dunha das partes, respectivamente, introducindo na larva, pode abrir a escotilla.

Ferramentas obrigatorias

Aquí tes o que necesitas para prepararte para un traballo rápido e proveitoso:

• parafuso autorroscante;
• desaparafusador;
• broca.

Actuacións do reparador

Todo o traballo realízase con coidado e coherencia:

1. A tapa está perforada neste lugar e un parafuso autorroscante está atornillado. Isto é necesario para conectar ambas partes da tapa.
   

   Perforando a cuberta neste lugar

2. Despois de enroscar o parafuso autorroscante ao 75-80 por cento da profundidade, ambas as partes da tapa están conectadas e pódese desenroscar cos dedos.
   

   Desenrosque a tapa despois de enroscar o parafuso

Agora a tapa pódese desenroscar e enroscar sen usar chave. Podes deixar este asunto como está, agarda coa substitución. Unha tapa cun parafuso autorroscante realizará as súas funcións durante moito tempo, pero xa sen chave.

Abrindo a tapa do código

Tamén hai tapas de código. O principio de funcionamento neles é semellante ás tapas cunha chave. Unha parte é móbil con números, a outra é fixa. O propietario do coche, que coñece o código, fixa a parte móbil da tapa nunha posición, por exemplo, como na foto - 5 e 11, e ábrea.

Cuberta de código configurada en 5 e 11

En termos de fiabilidade, este tipo de fundas deixan moito que desexar. Especialmente aquelas tapas que se instalan nos coches VAZ. Os modelos importados fanse un pouco mellor. A súa desvantaxe é que podes abrir a tapa nuns minutos de selección minuciosa escribindo o código.

O código de portada pódese cambiar en calquera caso conveniente. Para iso, só precisa realizar secuencialmente unha serie de accións elementais:

1. Da parte traseira da tapa, retire o anel de retención utilizando un desaparafusador ou outra ferramenta similar cun alfinete afiado.
   

   Retire o anel de retención da parte traseira da tapa.

2. A continuación, retire a parte da tapa que está atornillada ao pescozo do tanque de gasolina.
   

   Parte da tapa do código que se atornilla ao pescozo do tanque

3. A continuación, cómpre eliminar os resortes e o retén da matriz.
4. Agora necesitamos extraer as matrices.
   

   As matrices de cobertura do código tamén son extraíbles

Estas mesmas matrices son os detalles que crean o código. Para que a tapa se abra, estas dúas cavidades en forma de media lúa deben unirse.

Os rebaixes das medias medias deben coincidir

Deben estar conectados baixo esta matriz, un burato da cal é grande.

Oco de tapa de código con tamaño grande

Para crear un novo código, cómpre eliminar todas as matrices. A continuación, debes establecer calquera código xirando a parte móbil da tapa. A montaxe realízase con coidado e coidado, para non esquecer poñer todas as matrices, resortes e retén de chaveta.

Como quitar o tapón da gasolina

Moitas veces, elimínase o tapón da gasolina e móstrase ao colorista para que coincida coa cor da pintura. Por exemplo, se a carrocería do coche ten que ser repintada ou actualizada. Apóiase en guías. Para eliminalo, cómpre abrilo lixeiramente, tiralo lixeiramente cara a ti e mover suavemente cara á parte dianteira do coche. Así, é posible conseguir a retirada das pestanas da escotilla do enganche coas guías.

As guías da escotilla suxeitan a tapa do tanque de gasolina

Reparación de cubertas

Se a tapa está suxeita a un axuste, entón elimínase e repara. Na maioría das veces, substitúense a escotilla e o cable de condución que controla a tapa do habitáculo.

substitución de escotilla

Sobre a escotilla da tapa escribiuse en detalle arriba. Apóiase en guías que, por neglixencia, poden romperse facilmente. Por exemplo, nun coche Volvo, as antenas adoitan romperse nas guías nestes lugares.

Os zarcillos de escotilla rompen nestes lugares

Podes facer montaxes caseiros se volves perforar os buratos cunha vara fina, como se mostra na foto.

Perforar buratos cunha broca fina

E despois enrosca os parafusos, córtalles os sombreiros e dobres. Obtén fixacións novas perfectas.

Dobramos o parafuso e obtemos o montaxe perfecto

Substitución do cable

Para chegar ao cable, cómpre abrir o maleteiro do coche, levantar a moldura do lado do compartimento (do lado do tanque), eliminar as molduras de plástico dos peitorís das portas, baixo as que se coloca o cable.

Retire as molduras de plástico para chegar ao cable

A continuación, debes actuar así:

1. Baixo a moldura do asento traseiro hai unha panca que se encarga de abrir a tapa. Aquí podes ver o parafuso. Debe ser desenroscado.
   

   O parafuso do mecanismo do cable debe estar desenroscado

2. A continuación, tire do mecanismo xunto co cable cara a ti.
   

   O mecanismo co cable debe ser tirado cara a ti

3. Cambia o cable, quitándoo do mecanismo e instala un novo.

Vídeo: substitución do cable faino vostede mesmo

Substitución do cable da tapa do maleteiro e da escotilla do depósito de gasolina do Almere Classic

Sendo un elemento importante do sistema de combustible e de todo o coche, a tapa do depósito de gasolina merece unha inspección periódica. Esta responsabilidade recae sobre os ombreiros do propio propietario do coche, quen debe ser capaz de detectar e corrixir a tempo os fallos.