As razóns para a ebulición do anticongelante no tanque de expansión

O funcionamento normal dun motor de combustión interna só é posible se está arrefriado continuamente. Prodúcese debido á circulación forzada de anticongelante polas canles da carcasa do motor. Non obstante, non é raro que a temperatura do refrixerante aumente ata o punto de ebulición. Ignorar esta situación pode levar a graves consecuencias e a reparacións custosas. Polo tanto, cada propietario de coche debe coñecer claramente o procedemento para ferver anticongelante.

Contido

• 1 Por que ferve o anticongelante
  • 1.1 Baixo nivel de anticongelante no tanque
  • 1.2 Termóstato defectuoso
    • 1.2.1 Vídeo: avarías do termostato
  • 1.3 Problemas de radiadores
  • 1.4 Anticonxelante de mala calidade
  • 1.5 Anticonxelante espumoso
• 2 As consecuencias da ebulición do anticongelante

Por que ferve o anticongelante

Hai moitas razóns para a ebulición do refrixerante (refrixerante) no tanque de expansión, as principais son:

• baixo nivel de anticongelante no tanque;
• mal funcionamento do termostato;
• radiador obstruído;
• avaría do ventilador de refrixeración;
• refrigerante de baixa calidade.

En todos estes casos, o refrixerante non ten tempo para arrefriar. A súa temperatura aumenta gradualmente e cando chega aos 120^оComeza a ferver.

A ebulición do anticongelante no tanque de expansión vai acompañada de vapor branco

O anticongelante baséase no etilenglicol, un composto químico do grupo dos alcohois. Evita que o refrixerante se conxele no frío. Cando ferve, o etilenglicol comeza a evaporarse. Os seus vapores son tóxicos e perigosos para o sistema nervioso humano.

Baixo nivel de anticongelante no tanque

Ao ferver, en primeiro lugar, verifique o nivel de anticongelante no tanque. Isto debe facerse só despois de que o refrixerante se arrefríe completamente. Se se detecta unha falta de líquido, débense tomar as seguintes medidas, dependendo da situación.

1. Se o refrixerante non se vertiu durante moito tempo, só tes que engadir anticongelante ao nivel necesario e continuar conducindo.
   

   Se non hai anticongelante suficiente no tanque de expansión, debe ser recheado.

2. Se o líquido refrixerante foi vertido recentemente e o seu nivel no tanque xa caeu a un nivel críticamente baixo, primeiro cómpre comprobar a integridade do tanque de expansión. A continuación, inspeccione todos os tubos, mangueiras e conexións da abrazadeira para detectar fugas de anticongelante. Se se atopa a fuga, pero é imposible resolver o problema, debes acudir ao servizo de automóbiles nunha grúa.

Termóstato defectuoso

O termostato é un regulador de temperatura para o anticongelante no sistema de refrixeración do motor. Acelera o quecemento do motor e mantén o modo de funcionamento térmico necesario.

O refrixerante circula no sistema de refrixeración ao longo dun circuíto grande ou pequeno. Cando se rompe o termostato, a súa válvula queda atascada nunha posición (normalmente cara arriba). Neste caso, o circuíto grande non funciona. Todo o anticongelante vai só nun pequeno círculo e non ten tempo para arrefriarse por completo.

Se o termostato se avaria, só se activa un círculo de refrixeración

É posible determinar que o termostato está defectuoso do seguinte xeito.

1. Pare o motor e abra o capó do coche.
2. Localiza os tubos do termostato e tócaos suavemente para non queimarte.
3. Se o tubo conectado ao radiador principal está máis quente que os outros, entón o termostato está defectuoso.

Se o termostato se avaria dentro da cidade, debes dirixirte ao servizo de vehículos máis próximo e substituílo. En caso contrario, debes continuar conducindo con coidado, recheo periódicamente (cada 5-6 km) o vaso de expansión con auga. Bota auga no tanque só cando o motor estea frío. Deste xeito, poderás acudir ao servizo de vehículos máis próximo e substituír o termostato.

Vídeo: avarías do termostato

Anticonxelante burbullante no tanque de expansión

Problemas de radiadores

O radiador deixa de funcionar normalmente en tres casos.

1. Co paso do tempo, aparece unha capa de escamas nos tubos do radiador e a súa condutividade térmica diminúe. Gradualmente, o número de tubos obstruídos aumenta (ao usar anticongelante de baixa calidade, isto ocorre especialmente rápido) e a capacidade de refrixeración do radiador diminúe.
2. A sucidade entra no radiador e os tubos obstrúense. Neste caso, a circulación do líquido refrixerante diminúe notablemente (ou detense por completo). A temperatura do anticongelante sobe e ferve.
   

   O radiador está cuberto de sucidade e necesita un lavado urxente

3. Cando falla o ventilador de refrixeración, o radiador non pode arrefriar independentemente o anticongelante á temperatura necesaria. Pódese determinar que é o ventilador o que está defectuoso de oído. Se non se acende, o motor funcionará dun xeito inusualmente silencioso.

En todos estes casos, pódese seguir conducindo con paradas regulares cada 7-8 quilómetros.

Anticonxelante de mala calidade

Cando se usa refrixerante de baixa calidade, a bomba será a primeira en sufrir. Comezará a oxidarse, aparecerán depósitos resinosos. Debido á forte cavitación, incluso pode colapsar.

A cavitación cando se usa anticongelante de baixa calidade destrúe a bomba

Como resultado, o impulsor da bomba xirará máis lentamente ou parará por completo. O anticongelante deixará de circular polas canles de refrixeración do motor e quentarase e ferverá rapidamente. Tamén se observará a ebulición no vaso de expansión.

Ademais, o impulsor da bomba pode simplemente disolverse en anticongelante de baixa calidade. Hai casos nos que o refrixerante resultou tan agresivo que provocou unha potente corrosión química das partes internas da bomba e destruíunas en poucos días. Nestas circunstancias, o eixe da bomba segue xirando sen practicamente ningún impulsor. A presión no sistema de refrixeración baixa, o anticongelante deixa de circular e ferve.

Operar un coche cunha bomba defectuosa é case sempre provoca danos irreversibles no motor. Polo tanto, se a bomba se avaria, debes levar o coche a remolque ou chamar a un camión de remolque.

Anticonxelante espumoso

O refrixerante do tanque de expansión non só pode ferver, senón tamén facer escuma sen aumentar a temperatura. O anticongelante permanece frío, pero na súa superficie aparece unha tapa de escuma branca.

O anticongelante no tanque de expansión espuma cando entra aire no sistema

As principais razóns da formación de escuma son as seguintes.

1. Anticonxelante de mala calidade.
2. Mesturando dúas marcas diferentes de refrixerante: ao substituír, verteuse anticongelante novo nos restos do antigo.
3. O uso de anticongelante non recomendado polo fabricante do automóbil. As propiedades químicas do refrixerante de diferentes fabricantes poden variar significativamente. Polo tanto, ao substituír o anticongelante, debes familiarizarte coas súas propiedades, reguladas no manual do coche.
4. Danos na xunta do bloque de cilindros. Cando a xunta está desgastada, o aire comeza a fluír no bloque de cilindros. As pequenas burbullas de aire resultantes entran no sistema de refrixeración e forman escuma, que é visible no tanque de expansión.

Nos tres primeiros casos, abonda con drenar o anticonxelante do sistema, lavar e encher con novo líquido de refrixeración de acordo coas recomendacións dos fabricantes.

Neste último caso, haberá que substituír a xunta danada. Para determinar se a xunta está danada, cómpre inspeccionar coidadosamente a culata. Se aparecen restos de aceite nel, entón a xunta está desgastada.

As consecuencias da ebulición do anticongelante

Cando o anticongelante ferve, o motor sobrequenta. Os expertos distinguen tres niveis de sobrequecemento: baixo, medio e alto.

Obsérvase un lixeiro sobrequecemento cando o motor está a funcionar con anticongelante fervido durante non máis de cinco minutos. Os danos significativos durante este tempo, moi probablemente, non se producirán.

Para un sobrequecemento medio, o motor debe funcionar con anticongelante en ebulición durante 10-15 minutos. onde:

• aparecen fugas no radiador principal;
• as mangueiras do sistema de refrixeración rebentan e comeza unha fuga de anticongelante quente;
• os aneis do pistón están suxeitos a unha contracción significativa, polo que o consumo de aceite pode duplicarse;
• a estanqueidade dos selos de aceite está rota e fugas de aceite.

Se se sobrequenta, o motor pode simplemente explotar. Aínda que isto non sucedese, as consecuencias serían catastróficas:

• os pistóns do motor derrétense e queiman;
• as culatas están deformadas;
• as particións entre os aneis do pistón están completamente destruídas e os aneis están soldados entre si;
• os asentos das válvulas rachan e colapsan;
• as válvulas están deformadas;
• a xunta do bloque de cilindros está parcial ou completamente queimada.

Así, a probabilidade de que o anticongelante ferva no tanque de expansión depende de moitos factores. Algúns factores son facilmente eliminables, outros requiren intervención especializada. En calquera caso, debe evitarse o sobrequecemento do motor. Canto antes o condutor note que o anticongelante ferve, máis fácil será xestionar as súas consecuencias.