KTM 520 EXC en Honda CR 125 R
Contido
KTM EXC 520
Músculo
A KTM 520 EXC é moi popular entre os pilotos de enduro. Está propulsado por un motor de catro tempos de última xeración que ten un peso lixeiro, un alto par e unha potencia difícil de empregar completamente nas nosas pistas de motocross ou pistas de bogies. Está equipado cun arrancador eléctrico, que hoxe en día é un equipamento imprescindible nas motocicletas de enduro duro.
Lonxe quedaron os tempos nos que os enduros explicaban orgullosos como romperon o arranque durante os debates dos hoteis. Mesmo cando o motor se apaga no medio dunha proba de velocidade, todo o que tes que facer é premer o botón vermello co dedo e xa se escoita o bombo abafado do motor monocilíndrico.
A etiqueta de seis días significa que a moto é principalmente para carreiras serias xa que presenta un xogo de rodas máis forte, protectores do motor, protectores do manillar, asento co peto da tarxeta de control, transmisión de carreira e deseño nobre.
A pista de proba de motocross foi demasiado curta para KTM. En segunda e terceira marcha, volta a volta, en cuarta, quinta e sexta, os avións quedaron sen funcionar. Non é que sería aburrido, ao contrario, nunca hai aburrimento nunha máquina tan poderosa. Só o motor promete moito máis, só tira e tira cara arriba. Parece que os motores de catro tempos aínda son máis axeitados para pistas rápidas e abertas. A suspensión está adaptada para a condución fóra de estrada, onde funciona perfectamente. Non obstante, é demasiado suave para unha volta seria nunha pista de motocross. Tamén consideramos a freada efectiva ao seu favor, xa que a freada tamén se axuda ao frear o motor cando o pedal do acelerador está presionado.
A KTM 520 EXC é unha verdadeira arma de alto calibre nunha versión de seis días. Aínda que é un motor de catro tempos, é áxil e áxil. O motor é potente e desenvolve potencia constantemente, polo que non precisa conducir o coche. Só cando se engade gas é necesario tal sensación. Cando un motor monocilíndrico canta a través dun escape deportivo, é bastante desagradable se o seu camiño cruza unha árbore ou un arbusto.
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado por líquido - 4 válvulas
Diámetro do burato x: mm × 95 72
Volume: 510, 4 cm3
Carburador: Keihin MX FCR 39
Potencia e par máximo: a planta non proporciona datos
Encendido: eléctrico
Lanzador: eléctrico
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, embrague multi-placa mollado, transmisión por cadea á roda
Marco e suspensión: marco único (CroMo), horquilla dianteira telescópica invertida, 295 mm de recorrido - brazo basculante traseiro, amortiguador directo WP PDS, 320 mm de recorrido
Pneumáticos: dianteiro 90 / 90-21, traseiro 140 / 80-18
Freos: 1 × bobina dianteira e traseira (diámetro dianteiro 260 mm, diámetro traseiro 220 mm)
Mazás por xunto: distancia entre eixes 1481 mm - altura do asento desde o chan 925 mm - depósito de combustible 8 l, peso (fábrica) 5 kg
REPRESENTACIÓN E VENDA
Vendas: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), MÁIS. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Veleno en pequenas botellas
Honda canta ao primeiro tirón do arranque. "Oh, que inflamables son estes motores de dous tempos", é o primeiro pensamento. O son áspero cando se quenta e a resposta directa ao movemento do acelerador a alta velocidade promete un carácter "tóxico". A todo gas, o Hondo se catapulta literalmente fóra da esquina.
O "kit" deportivo SRS está animado en certa medida polo animado motor de dous tempos. Con este kit, que inclúe un sistema de escape de carreiras, pistón, cilindro e tapaxuntas, Honda espreme a friolera de 43 cabalos escintilantes. Vólvense tolos no rango de media revolución e non se acomodan ás revolucións máis altas, polo que son aproximadamente doce mil e medio.
A sensación cando a Honda voa sobre os golpes é moi lixeira. A suspensión, adaptada aos desexos do Rock Sitar, absorbe ben os golpes e suaviza os aterraxes incluso despois dos maiores saltos. Leva tempo acostumarse á rixidez dun marco de aluminio, xa que non absorbe impactos como é típico dos cadros clásicos de cromo-molibdeno. No aire, é dicir, mentres salta, incluso un piloto con capacidade moderada correxe con éxito os erros.
A facilidade de condución e un motor sensible son as principais virtudes da Honda de dous tempos, nada peor á hora de frear. Así, o CR 125 R confirmou a reputación de Honda como o mellor coche de carreiras de campo a través de dous tempos con freado. Un bonito xoguete para corredores e calquera que se achegue ao motocross de fin de semana.
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: 1 cilindro - 2 tempos - refrixerado por líquido - succión a través das ranuras
Diámetro do burato x: 54 × 54 mm
Volume: 125 cm3
Carburador: Mikuni 36 mm TMX
Potencia e par máximo: a planta non proporciona datos
Encendido: eléctrico
Lanzador: sola
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, embrague multi-placa mollado, transmisión por cadea á roda
Marco e suspensión: marco de aluminio, caixa, horquilla dianteira telescópica invertida, recorrido 304, basculante traseiro de 8 mm, amortiguador único, recorrido de 317 mm
Pneumáticos: dianteiro 80 / 100-21, traseiro 100 / 90-19
Freos: 1 × bobina dianteira e traseira (diámetro dianteiro 240 mm, diámetro traseiro 240 mm)
Mazás por xunto: distancia entre eixes 1457 mm - altura do asento desde o chan 947 mm - depósito de combustible 7 l, peso (fábrica) 5 kg
REPRESENTACIÓN E VENDA
Vendas: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Información técnica
motor: 1 cilindro - 2 tempos - refrixerado por líquido - succión a través das ranuras
Par: a planta non proporciona datos
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, embrague multi-placa mollado, transmisión por cadea á roda
Marco: marco de aluminio, caixa, horquilla dianteira telescópica invertida, recorrido de 304,8 mm - basculante traseiro, amortiguador único, recorrido de 317,5 mm
Freos: 1 × bobina dianteira e traseira (diámetro dianteiro 240 mm, diámetro traseiro 240 mm)
Peso: distancia entre eixes 1457 mm - altura do asento desde o chan 947 mm - depósito de combustible 7,5 l, peso (fábrica) 87,5 kg
