KTM 690 Enduro R e KTM 690 SMC R (2019) // Deseño de carreiras, divertido tamén para os afeccionados ao aire libre
En Eslovaquia, nun outeiro que estende preto de medio millón de Bratislava, tiven a oportunidade de probar a novidade deste ano en KTM. Os xemelgos están alimentados por un gran motor monocilíndrico, ambos marcados con R, que sempre promete moito ou máis nun KTM. Ao mesmo tempo, trátase tamén de motocicletas, que, como podo dicir facilmente, son o máis nicho de todas as motos de produción. Se non, as cousas non eran diferentes que hai unha década, cando os seus predecesores recibiron a súa última actualización realmente extensa. Excepto, por suposto, que as motocicletas supermoto eran máis populares na época e tamén había motores monocilíndricos máis grandes no mercado.
Mira, se non sabes exactamente que facer con esta KTM monocilíndrica, probablemente non sexa para ti. O Enduro é unha variante da serie de carreiras MX e o seu nome foi ampliado, principalmente para deixar claro que tamén é un vehículo legal para estradas. Ata agora todo ben, pero cun prezo de preto de 750 dólares, esta KTM xa se está movendo a un territorio onde as motos como a GS790, Africa Twin, KTM XNUMX e máis reinan. Non obstante, a probabilidade de que alguén allane o camiño polo planeta con este modelo certamente existe. Pero que pasa con SMC entón? Como dixen, podemos darlle crédito a KTM por manter viva a supermoto, pero que facer exactamente cunha moto así, só os que competiron algunha vez ou incluso teñen unha pista de karts na súa casa saben exactamente que facer con ela. .
En menos de dez anos, moitos novos
Agora que os enxeñeiros de KTM aplicaron a experiencia da última década a estes dous motores monocilíndricos, cruzan os dedos para que haxa moitos clientes que queiran os extremos. Se realmente hai suficiente demanda, agora está a ler unha historia de éxito. É dicir, o progreso do monocilíndrico Enduro e SMC é impresionante.
A KTM 690 Enduro R e a KTM 690 SMC R son a versión máis recente e, por suposto, técnicamente máis avanzada da vella historia austríaca de poderosas motocicletas monocilíndricas impulsadas polo xa mítico motor LC4. Polo menos que eu saiba, este é actualmente o motor monocilíndrico de produción máis grande e potente, que por suposto segue sendo o corazón de ambos os xemelgos.
As novas tecnoloxías, os novos descubrimentos no campo da resistencia dos materiais e a electrónica moderna aseguraron principalmente que o motor monocilíndrico gañou sete "cabalos de potencia", 4 Nm de par e ao mesmo tempo xira mil revolucións máis rápido, o que significa máis potencia . e par nun rango de rpm máis amplo. Entón, se pensabas que os LC4 estaban sen alento aquí e acolá, este xa non é o caso. Coa substitución do clásico "zajlo" por "ridebywire", é posible escoller entre dous programas de condución. Por que só dous? Porque é suficiente, como di o slogan de KTM. Entón, xa sexa unha carreira ou unha carreira.
Un motor monocilíndrico cun pistón tan grande, por suposto, sempre funcionará cunha cantidade significativa de "carga e pulsación", pero grazas ao eixe de equilibrio adicional, a ignición dobre e a forma especial da cámara de combustión, todo isto é bastante. soportable. . Por primeira vez, o LC4 tamén conta cun embrague antideslizante e un cambio rápido bidireccional que fai o traballo perfectamente en ambos os modelos.
Na KTM, o 65 por cento de todos os compoñentes son novos en comparación co seu predecesor, dixeron. A xulgar pola miña experiencia coa estrada e a pista, diría que isto non é todo. Ademais do novo aspecto prestado dos modelos da serie MX, ambos obtiveron un tanque aínda máis grande (13,5 litros), un novo cadro con maior ángulo de dirección, un sistema de freada Brembo, un novo asento, unha nova suspensión e relacións de marcha optimizadas. ...
As diferenzas que nunca botarás de menos mirar aos xemelgos son máis que evidentes. Por suposto, hai outras rodas, un disco de freo diferente e unha tapicería diferente (o SMC ten un acabado máis liso). O mesmo ocorre co plástico, baixo o cal, a pesar de que o marco é máis estreito, hai espazo para algunhas ferramentas, o mesmo aplícase ao rack, que ofrece a información e a iluminación máis básicas. Os dous tamén teñen un ABS en curva común, pero ensináronlles xeitos diferentes para cada un deles.
Aportan habilidade e velocidade
Tivemos que probar exactamente o que todo o anterior aporta ao hipódromo de karts (modelo SMC) e ao enduro nas pistas pavimentadas e de grava do campo eslovaco, que en moitos aspectos se asemella ao noso Prekmurje natal. Ben, con fins fotográficos, cruzamos algúns regatos máis como parte dun paseo en enduro e visitamos unha pista privada de motocross coa que incluso os máis todoterreo non tiveron problemas. Nalgunhas zonas asfaltadas, a Enduro demostrou ser unha motocicleta controlable e estable incluso a unha velocidade duns 130 quilómetros por hora (programa de rúa). Se me sentase un pouco menos ao frear, ocultaría as miñas duras raíces de enduro na estrada, pero é imposible conseguir todo neste segmento. O programa "Offroad" tamén é excelente, que desactiva o ABS na roda traseira e permite a rotación ilimitada da roda traseira en punto morto. Sobre os cascallos, Enduro, a pesar de que non tiña pneumáticos especiais, facilitou o seu control. Tamén cómpre mencionar que nestes motores, debido á miña altura de pé, teño que inclinarme demasiado sobre o manillar e obviamente KTM tamén significaba os que superamos a liña de 180 centímetros na porta. Cadro.
O KTM 690 SMC R mostrou os seus atributos na pista de kart e ningún de nós, aínda que en principio tiñamos esa opción, nin sequera pensamos en conducir con el na estrada. A velocidade na pista non era alta (ata 140 km / h), pero con todo, despois de case dúas horas de persecución, o SMC R literalmente dispersounos. Mesmo co SMC, o mapa base do motor chámase Street, momento no que o ABS está en plena espera e a roda dianteira permanece segura no chan. O programa Race permite que a roda traseira se deslice, derive e roda, e esta última pode ser constante a medida que acelera por cada esquina. Só depende do que saiba e de como decida.
Tendo en conta que o deseño é máis que nada deportivo e está dirixido a profesionais que saben sacar o máximo proveito de ambas máquinas, o Enduro R e o SMC R, especialmente grazas ás actualizacións do motor, son o suficientemente suaves como para divertirse. usuarios recreativos. Ademais, coa axuda da electrónica, que creo que é algo máis que por seguridade, para facer máis doado atopar límites de rendemento extremos, os pilotos recreativos na pista serán moito máis rápidos e os aventureiros no campo moito máis rápido. máis áxil.
