Características da proba de Lada Vesta SV Cross 2017
Contido
Lada Vesta SV Cross non é só outra novidade da planta de automóbiles Togliatti, que apareceu dous anos despois do inicio das vendas da familia Vesta, senón tamén un intento de facerse cun segmento de mercado antes descoñecido para o xigante automovilístico nacional. O vagón todoterreo SV Cross está construído sobre a base do vagón convencional West SV, aparecendo os dous modelos ao mesmo tempo. Polo momento, Vesta SV Cross é o coche máis caro da liña do modelo AvtoVAZ.
Inicio das vendas de Lada Vesta SV Cross
Se berlinas A noticia apareceu nas rúas das cidades rusas no outono de 2015, entón o lanzamento doutra versión do modelo Vesta para os compradores nacionais tivo que esperar 2 anos enteiros. A negativa a liberar o hatchback West en 2016 levou a que a station wagon seguise sendo a única nova opción de carrocería posible para a familia. Pero isto compensouse co feito de que os compradores poden escoller entre dúas versións do station wagon: o SV normal e o SV Cross station wagon.
O momento do inicio da produción de SV Cross adiouse varias veces ata que o modelo entrou finalmente no transportador o 11 de setembro de 2017. Non obstante, un coche novo estivo dispoñible para a compra un pouco máis tarde: A data oficial do inicio das vendas de Lada Vesta SV Cross é o 25 de outubro de 2017, aínda que os compradores máis impacientes poderían pre-ordenar o modelo en agosto.
Que novidades ten o coche?
Lada Vesta SV Cross non só é unha continuación natural do desenvolvemento da familia Vesta, senón tamén un intento de corrixir pequenos defectos e enfermidades da infancia do berlina principal. Moitas innovacións que apareceron no todoterreo migrarán posteriormente ao Vesta habitual. Así, por primeira vez, apareceron nos modelos SV e SV Cross:
- a tapa do recheo de combustible, que se pode abrir premendo e non coa pestana antiga, como na berlina;
- botón de liberación do maleteiro situado baixo a tira de matrícula;
- botón separado para quentar o parabrisas;
- novo deseño de son para intermitentes e activación de alarmas.
O sensor de temperatura do aire pola borda tamén se moveu; debido ao feito de que na berlina estaba situada nunha zona pechada, previamente daba lecturas incorrectas. Todas estas pequenas innovacións, que apareceron por primeira vez nos vagóns, posteriormente implementaranse nos sedáns da familia.
Non obstante, as principais innovacións de SV Cross, por suposto, están asociadas a un tipo de corpo diferente e a unha modificación deseñada para aumentar lixeiramente as características off-road do modelo. Vesta SV Cross está equipado con novos resortes de suspensión traseira e outros amortecedores, que non só permitiron aumentar a distancia ao chan ata os impresionantes 20,3 cm, senón que tamén axudaron a manter un manexo decente, xunto coa fiabilidade da suspensión. Agora, a suspensión traseira do Cross practicamente non atravesa nin en baches moi impresionantes. As innovacións técnicas complétanse con freos traseiros de disco, que apareceron por primeira vez nos coches nacionais. Ademais, só se instalan rodas de 17 polgadas no Cross, o que non só mellorou a capacidade de cross country, senón que tamén lle deu ao coche unha solidez externa.
Por suposto, todo isto non converteu a SV Cross nun SUV; a falta de tracción integral deixa entrever que o hábitat natural do coche son as estradas asfaltadas. Non obstante, saír da estrada deixará de producir un desastre: as condicións lixeiras fóra da estrada superáronse completamente grazas aos pneumáticos de baixo perfil nos discos R17 e á alta distancia ao chan.
Podes distinguir a variación SV Cross dunha furgoneta común por paragolpes de dous tons e forros de plástico negro nas paredes laterais e arcos de roda, deixando entrever algunhas das capacidades off-road do coche. Ademais, o Cross distínguese pola presenza de tubos de escape xemelgos decorativos do sistema de escape, raís do tellado e spoilers, o que lle confire ao SV Cross un aspecto deportivo impetuoso. O creador do deseño SV Cross é o notorio Steve Martin, que tamén posúe a aparencia dun popular vagón como o Volvo V60.
Un comprador que estea familiarizado coa familia West nunha berlina atopará pequenos pero agradables cambios na cabina SV Cross. O espazo encima das cabezas dos pasaxeiros traseiros aumentou 2,5 cm, e tamén se introduciu un reposabrazos traseiro con portavasos. Un borde laranxa apareceu arredor dos instrumentos do panel frontal e Vesta SV Cross tamén ten insercións laranxas e negras nos asentos, o cadro de mandos e as asas das portas.
Технические характеристики
Do mesmo xeito que o sedán Vesta, o cross Lada Vesta SV está baseado na plataforma Lada B, que se orixina no proxecto Lada C. 2007 non realizado. Dimensións externas do coche: lonxitude da carrocería - 4,42 m, ancho - 1,78 m, altura - 1,52 m, distancia entre eixes - 2,63 m. 20,3 cm. O volume do maleteiro é de 480 litros, cando os asentos traseiros están dobrados, o volume do maleteiro aumenta ata os 825 litros.
As centrais eléctricas do Vesta Cross SW non son diferentes dos motores instalados na versión sedán do modelo. Os compradores poden escoller entre dous motores de gasolina:
- volume de 1,6 litros, capacidade de 106 litros. desde. e un par máximo de 148 Nm a 4300 rpm;
- un volume de 1,8 litros, unha capacidade de 122 "cabalos" e un par de 170 Nm, desenvolvido a 3700 rpm.
Ambos os motores cumpren as normas ambientais Euro-5 e consumen gasolina AI-92. Cun motor junior, o coche desenvolve unha velocidade máxima de 172 km / h, o coche acelera a cen en 12,5 segundos, o consumo de gasolina é de 7,5 litros por 100 km de pista no ciclo combinado. O motor 1,8 permítelle acelerar a 100 km / h en 11,2 segundos, a velocidade máxima é de 180 km / h, este motor consume 7,9 litros de combustible no ciclo combinado.
O coche está equipado con dous tipos de transmisión:
- Mecánica de 5 velocidades que coincide con ambos motores;
- Robot de 5 velocidades, que só se instala na versión cun motor de 1,8 litros.
A suspensión dianteira do coche é completamente independente do tipo MacPherson, a parte traseira é semiindependente. Unha das principais diferenzas entre o Vesta SV Cross son as llantas R17, mentres que un sedán e un simple station wagon están satisfeitos por defecto cos discos R15 ou R16. A roda de recambio de Vesta Cross está pensada para uso temporal e ten unha dimensión de R15.
Opcións e prezos
Os clientes de Vesta SV Cross só teñen dispoñible unha configuración Luxe orixinal, que se pode diversificar con varios paquetes de opcións.
- A modificación máis económica do modelo está equipada cunha transmisión manual de 5 velocidades e un motor de 1,6 litros. Xa na base, o coche está equipado con airbags dianteiros e laterais, reposacabezas traseiros, peche central, inmobilizador, alarma, faros antiniebla, sistemas de seguridade do tráfico (ABS, EBD, ESC, TCS), sistema de alerta de emerxencia, ordenador de bordo , dirección asistida eléctrica, control de clima, control de cruceiro e asentos dianteiros con calefacción. A variación custará 755,9 mil rublos. O paquete Multimedia engade, respectivamente, un moderno sistema multimedia cunha pantalla de 7 polgadas e 6 altofalantes, así como unha cámara retrovisora. O custo do paquete é de 20 mil rublos adicionais.
- O custo mínimo da opción do modelo cun motor 1,8 cunha capacidade de 122 CV. desde. e unha transmisión manual é de 780,9 mil rublos. O paquete de opcións multimedia neste equipo custará 24 mil rublos adicionais. Pola opción co paquete Prestige, que inclúe un reposabrazos central, asentos traseiros con calefacción, iluminación interior LED e cristais traseiros matizados, terá que pagar 822,9 mil rublos.
- A versión de station wagon cun motor 1,8 e un robot de 5 velocidades estímase en 805,9 mil rublos. A opción cun sistema multimedia custará 829,9 mil rublos, co paquete Prestige: 847,9 mil rublos.
Revisión de probas e vídeos Lada Vesta SW Cross
