Lamborghini Aventador: manso na estrada, devastador na pista - Coches deportivos

Un gran grupo de xente reunida na parte dianteira do paddock lémbrame, se é necesario, que me vou poñer ao volante. Lamborghini Aventador.

"Deus, é fermosa..." Creo que cando vou ahabitáculo con gran reverencia, mesturada coa incredulidade e o asombro.

Cando me dixeron que estaba a pensar nunha broma e no seu lugar estaba sentado a poucos polgadas do asfalto dentro un dos superdeportivos máis fermosos, Potente ed esaxerado que a mente humana xamais concibiu e implementou.

Con motivo da ida en Monza Lamborghini Super Trophy 2014 Encomendáronme a tarefa Proba ambas estrada niso carril... Sentímolo se non é suficiente.

Interiores "Primeira cita"

Cun mínimo esforzo, apago Recepcionista que se pecha cun estrondo lixeiro, ignorando o ruído carreira aquí rematan os rumores dunha pequena multitude de entusiastas.

Agora somos eu e ela en silencio, síntome como nunha primeira cita. Teño tempo de mirar arredor.

La sesión è baixo, moi baixo, pero ao mesmo tempo cómodo и parabrisas moi inclinado empeora lixeiramente o aspecto. Toco a pel Asento e consola central de plástico. Un pracer ao tacto, materiais de alta calidade e unha construción impecable como estaba previsto.

Coa galantería que se amosará nunha primeira cita, levanto suavemente a gorra vermella ardente que oculta botón de inicio... Aquí estamos: piso o pedal do freo, poño a punta do dedo en "arranque" e logo empuxe.

líder

Il corazón V12 da Litros 6,5 e 700CV esperta cun ruxido que invade de inmediato o interior do coche con notas inconfundibles de casa Sant'Agata Bolognese; Inmediatamente colleume unha sobredose de sensacións.

Xunto con motor tamén cobra vida fermoso cadro de mando dixital... Amosa moita información, pero é fácil de ler. tacómetro grande no centro que parece que ten fame de velocidade de inmediato.

Vacino primeira marcha conmovedor remo man dereita. Un pouco de gasolina e velaquí Lamborghini Aventador móvese.

Bastan uns metros e aquí está a primeira sorpresa do día. Simplemente non o esperaba, pero o coche realmente ten aspecto fácil de conducir, ten unha gran seguridade.

Tardei 30 segundos en simbiose co coche. Nunca antes me pasou isto raio.

O asombro aumenta en canto saio á concorrida rúa xunto ao hipódromo. Só tes que tocar o pedal do acelerador e o coche escorregará silenciosamente.

Il motor è o líquido e non hai indicios de saltos nin vacilacións durante varios reinicios.

Os golpes non son un problema (sempre que os trate a velocidades razoables aumentando a suspensión dianteira co botón adecuado), nin o son.

Se non premes tan forteacelerador, é tan cómodo e tranquilo que parece que está a ser conducido por un BMW 320. Leu ben, Lamborghini Aventador en modo rúa, cómodo e relaxante ... tolo!

Mentres loito por procesar e interiorizar o sentimento sen sentidocoche cómodo cunha capacidade de 700 cabalos Como ocorre cun gran sedán de luxo, a aparición dun camión grande nun carril diferente volve á realidade, expoñendo o primeiro problema potencial: ancho.

Cos espellos abertos, superamos os 2,25 metros da parede. Parece un pouco engorroso, aínda que outros motoristas queiran moverse e abrandar moito máis do que deberían poder admiralo en toda a súa gloria.

Como non entendelos: esta é unha obra de arte sobre catro rodas, ten liñas e son que poden moverse profundamente.

Como o sei? É sinxelo: observei a reacción dos nenos ao seu paso. Os adultos vémolo, son capturados e sorprendidos polo encanto de Lambo. Pero teñen demasiado autocontrol para demostrar o que realmente senten. Simplemente permanecen abraiados.

Por outra banda, os nenos non o son. Os seus reaccións son espontáneamente sinceros, directos, sen filtros. Este é un verdadeiro reto e garante que todos responden do mesmo xeito. Ao principio, as súas caras toman o mesmo aspecto que cando reciben o agasallo que estiveron esperando no Nadal. Entón comezan inmediatamente indícao... Aquí póñense cachondas, tiran a chaqueta do seu pai porque queren ter unha mirada máis atenta. Como culpalo ... é unha tolemia como o mires. Punto.

Seguimento do momento

Tempo suficiente para algúns disparos diante de Villa Reale e no parque de Monza, e aquí o tacómetro grande semella cada vez con máis fame de velocidade, 700 razas italianas patexan ... Nin sequera podería soñar cun mellor!

É hora de poñerse en pista e é que xa non estou na pel.

Quizais te preguntes por que hai tanta emoción e adrenalina?

Xa ves, hai xente á que lle gusta o cheiro a goma queimada mesturada con aceite e gasolina, e isto só a pista pode entregala... Eu son unha desas persoas. Chámanos apaixonado.

Vivín moitos días emocionantes no circuíto de Monza, case sempre sentado nas bancadas.

Eu amo carreira de cochesEncántame la velocidade e sempre que cruzo a porta de entrada do templo da velocidade, un arrepío corre pola miña espiña dorsal.

Si, porque se o pensas, algunhas das páxinas máis memorables e importantes historia do automóbil, hai algo que contar a todos e todas, desde o trazado decadente e oxidado ata os valentes comisarios. Aquí Автоспорт tómase moi en serio.

Preparado para ir

A porta ábrese diante de min e comisario de rastro estende a man para guiarme correctamente cara ao pit lane. Isto é todo, depende de min decidir.

Manteña o volante firmemente coas dúas mans e pasar á primeira marcha.

Fago clic enacelerador, as ansias tórnanse de inmediato tolas, vertixinosas e explosivas. Podo escoitar o motor berrando detrás de min, pero estamos empezando.

Dende a primeira freada sinto iso freos cerámicos de carbono con que Lamborghini Aventador Moitas cousas.

Mesmo na pista, síntome de inmediato. Alí Aventador acelera como a rabia e separa aínda máis sen romper o máis mínimo.

súa reaccións sempre parecen predicibles e facilmente manexables, confirmando que este é o seu verdadeiro hábitat.

Nun momento, xa estou nunha parábola. Saio en terceira marcha, intentando usar toda a pista, e lánzome en liña recta. A aceleración faime sentar e berrar V12 de aspiración natural estar a dous pés dos meus oídos é incrible.

Il motor aventador verdadeiramente unha obra mestra: a facilidade coa queAventador aumentar a velocidade, e o impulso implacable, constante e inesgotable é aínda máis confuso.

Antes de chegar á primeira freada, miro o velocímetro dixital, que di 269 km / h ... non está mal, pero podería ser mellor.

Co pé? Non o tomes persoalmente ...

Agardo o cartel dos 300 metros e logo empurre con todas as miñas forzas o pedal do freo. Alí desaceleración é destrutivo e instantáneo, cousas que che farán apartar a cabeza e estirar os órganos internos.

La Aventador rocha e rompe lixeiramente, pero sempre sinto iso Todo está controlado.

Suspensión empuxadora ao estilo da Fórmula 1 Cando xogas na casa, o cadro monocasco de fibra de carbono coincide perfectamente coa mecánica.

Todo isto proporciona unha experiencia de condución incrible.

Atópome coa primeira opción e logo tomo a curva de Biassono, onde instintivamente reduco a presión pedal do acelerador.

A freada na segunda opción é menos intensa que na primeira e leva ás curvas de Lesmo, onde intento anticipar a apertura do acelerador sen perder o cable.

Frear o Ascari coa diferenza de altura mentres conduces baixo o vello anel de alta velocidade é literalmente impresionante.

Máis rápido e máis rápido

Moo redondo a redondo, corazón Aventador sempre con moita forza, sen dubidalo, empurra os latidos do seu corazón 12 cilindros en V. mestúrase coa miña pulsación ascendente coma unha danza tola.

Síntome cada vez máis seguridade, a simbiose do piloto automático é total e sinto que en cada volta podo empurrarme un pouco máis, cun enorme esforzo podo dominar o instinto e atraso na freada, fallando ao final da recta principal a unha velocidade superior aos 280 km / h (sabendo que sempre pode contar con freos incansables).

Estou xirando, as mans sudan, estou suando (apagadoaire acondicionado para usar todos os cabalos dispoñibles), e pneumáticos comezan a queixarse ​​de calquera signo de sobrecalentamento.

Este fenómeno obsérvase principalmente na vía parabólica, onde pneumáticos comezan a asubiar e tracción ás catro rodas ten que traballar horas extras para evitar que o coche se perda.

Non obstante, se eu fose dependente de min, seguiría correndo, empregando ata a última pinga de gasolina.

Despois dunhas dez voltas, na centésima saída "explotada" da parábola, noto o comisario á dereita axitando bandeira a cadros... Aínda que aínda teño unha volta rápida, quito o pé do acelerador.

Sorrí, despois rio a gargalladas mentres o motor rachea ao ralentí ... a felicidade é tal que non podo reter unha bágoa.

Querido Gotthald Ephraim LessingSentímolo, pero agora estou seguro de que esperar pracer non é pracer en si mesmo.

Conducir este "diaño que escupe lume" no "Templo da Velocidade" é un pracer., unha perfecta unión do sagrado e do mundano, pura delicia, éxtase e cumprimento de todos os sentidos. Pero ao final non se puido saber ...

Encántanme os últimos quilómetros así, a un ritmo moito máis relaxado, escoitando o motor subindo e baixando polas curvas entre curvas e creo que todo o mundo debería ter a oportunidade de experimentar ese tipo de emocións polo menos unha vez. na vida.

Domar a esta besta, sentir a furia do motor ao seu mando, ser feliz coma nunca, vivir como nunca.

Debería ser correcto, como a asistencia sanitaria ou a escola pública.

Aparcamento alí AventadorLevanto a tapa da chave para apagar o motor, pero antes de premelo doulle uns segundos máis para gozar completamente do zumbido escuro e abafado dos 700 cabalos que respiran despois dunha carreira tan longa.

Suspiro lixeiramente, logo premo o botón e de inmediato hai silencio.