Lamborghini Aventador S Road Test - Coches deportivos

Se pensas Lamborghini Aventador S é só unha simple maquillaxe con modernización 40 CV estás equivocado. O máis grande e audaz de Lambo foi refinado, mellorado e redeseñado en cada detalle para facelo máis manexable, excitante e gratificante... Exactamente como loitador que se converte nun boxeador de peso medio. Isto tamén é grazas aeixo traseiro controlado, que xira desfasado a baixas velocidades para facelo máis áxil e sincronizado a altas velocidades para facelo máis estable. O sistema está controlado por unha unidade de control que controla o motor, a dirección, a suspensión, os diferenciais e os controis electrónicos para garantir que todo funcione ao unísono.

Il motor é o mesmo, xenial V12 de 6,5 litros de aspiración natural, pero agora colle 150 rpm máis e 40 CV en total CV 740 a 8.400 rpm e 690 Nm de par motor a 5.500 rpm. O suficiente para executar a Lambo De 0 a 100 km / h en 2,9 segundos, CON 0 por cada 200 km / h durante 8,8 (Ferrari Enzo usa 9,9), ata a velocidade máxima 350 km / h.

Tamén "aerodinámica redeseñouse profundamente: agora a carga aerodinámica debería ser un 130% maior, mantendo unha maior eficiencia. Esta é unha declaración da Cámara de Representantes.

A vista en directo semella unha escultura alieníxena... As súas proporcións, as súas 2,3 metros de ancho e a súa ventá traseira case horizontal non puido ser concibida polos humanos, ou polo menos non polos humanos. Non hai nobre elegancia nos curmáns de Maranello, só brutalidade e formas exóticas. Trátase de Lambo Lambo.

A SÚA MAESTADE NA RÚA

Se escoitaches que este coche é "demasiado potente e grande para as nosas estradas", créame, todo é mentira. Tamén o pensei antes de probalo. Podes usalo todos os días. Por suposto que só precisan moita atención e moitas vítimas, e, quizais, nunca atoparás aparcadoiro... Pero isto pódese facer. O problema non radica na rixidez (en xeral, non tráxico), senón en altura e ancho. Pero unha vez que aprendas a parar, literalmente, nos baches e permanecer no centro da estrada o máximo posible, entenderás que ao final Aventador C tamén se pode usar para mercar se o desexa.

Por mor da decencia, líbroche da cabeza consumo.

Ma como se comporta na estrada? A velocidades subcompactas Lamborghini Aventador S é bastante incómoda. Nas curvas axustadas, os diferenciais están tan atados que as rodas deslizan incluso sen aceleración difusión fai a marcha brusca e pouco suave. Non obstanteo acelerador segue perfectamente medible E no modo de rúa con transmisión automática, incluso a miña nai podería dirixilo sen problemas. O Lambo é moi educado neste modo e a caixa de cambios cambia as sete marchas ata 60 km / h, tanto par.

Parece un pouco obvio, pero O 70% da experiencia do Aventador S procede do motor V12 de 6,5 litros. que vive a dous polgadas dos teus ombreiros... Quéntase tanto, miau, estoupa e estoupa tanto que os fogos de artificio de ano parecen alimentos para bebés en comparación con el. Está a calquera velocidade.

Se inclinas o pé uns graos, entrarás noutro mundo. Imaxina enviar un vello Honda Civic Type R V-TEC pero cunha forma cúbica. Ata 5.000 rpm, o V12 está relativamente baleiro, despois de que estoupa en todo o seu esplendor ata a zona vermella a 8.500, con berro tan incivilizado e groseiro que o pelo se pon de punta incluso a quilómetros de distancia. Os vídeos en Youtube non transmiten a idea dos decibelios que este coche é capaz de xerar. Non podo crer que isto sexa legal.

Debo admitir: a maior parte da brutalidade deste coche provén da caixa de cambios Embrague único de 7 velocidades. Non é tan bo e rápido como o embrague dual, pero encaixa perfectamente co carácter do coche. Na modalidade deportiva, na miña opinión, leva demasiado tempo cambiar dunha marcha a outra, o que fai que o paseo sexa aínda menos suave. Se escolle Modo de execución, terás a impresión de que o xogador de fútbol americano te está atacando por detrás cada vez que tiras o pau dereito cara a ti. Se fose obxectivo Eu chamaríao "innecesariamente violento", pero a verdade é que me encanta.

MELLORES CURVAS

Manter conducir segundo as regras do tráfico é case imposible. Non porque sexa difícil resistir a tentación de ocultar o pedal correcto -e créanme que si-, senón porque en primeira marcha superas todas as restricións suburbanas e en segunda circulas a velocidade de autoestrada.

Mellor non contar o que está a suceder nos outros programas.

De estilo mixto, o Aventador é forte, moi forte. E tamén se move ben, moito maior que o ancho dun campo de fútbol que che permite imaxinar... O AWD, torpe e pésimo cando sae dos aparcamentos ou nas rotondas, funciona moi ben á velocidade. L 'eixo de dirección fai que o coche sexa máis áxil en todas as circunstancias e a parte dianteira máis nítida, sen dar a sensación dun "carro da compra" curvado na parte traseira. Isto fai que a maior parte do torque se transfira á parte traseira, polo que ao saír das curvas, o coche agáchase coas rodas traseiras. 355/30 R21 e dispara á escuadra seguinte. Nin sequera unha sombra de subviraje.

Logo como é a tracción traseira? En realidade non. O caso é que ten un agarre e unha resposta tan forte ao pedal do gas que é difícil dar unha volta sen problemas. Non fai travesías reais, senón máis ben afiadas, rápidas e pouco seguras. El os crea, pero deixa claro que non os quere facer. Isto non significa isoAventador C este é un coche "disparo" en liña recta. De ningunha maneira.

O tamaño da nave supón unha condución física e dura, pero en realidade, cando se lanza por unha estrada clara, o Aventador S baila con case desacougante facilidade, marco monocasco de fibra de carbono isto faino duro, coherente e extremadamente reactivo. É como conducir un coche de 1300 kg (e ten 1650 cando está completamente cargado), pero na parte traseira dun cruceiro. Cando entra bruscamente na curva, euA parte traseira axita lixeiramentecoma un gran kart. Pero nunca asusta, ao contrario, é un sinal de que o leva na dirección correcta. A velocidade que se pode alcanzar entre un xiro e o seguinte é impactante.

Afortunadamente, hai'' planta de deslizamento de terra ao caso. Catrocentos milímetros de diámetro, estas son as dimensións dos discos dianteiros de carbono-cerámica, e os traseiros son "só" 380 mm. A baixas velocidades, son moito menos difíciles que no pasado, mentres que, en serio, o pedal ofrece unha potencia e modulación exemplares.

Dirección finalmente, está perfectamente ponderado e evita información clara e detallada. No medio da curva coa punta dos dedos, podes sentir a transferencia de peso entre a parte dianteira e a traseira cun sorprendente equilibrio. En resumo, Aventador C quitou o vestido de "bo coche con recto" e converteuse nun xoguete puro, relativamente fácil de conducir e monstruosamente rápido.

VERDICTO

La Lamborghini Aventador S encarna perfecto concepto de superdeportivo: de forma allea, cun motor de aspiración natural, tan ruidoso que é antisocial e capaz de traballar ata o punto de ser ridículo. A versión S non só é máis rápida que a versión de produción, senón que grazas ao refinamento e á dirección do eixo traseiro, é máis precisa, convincente e atractiva. Está construído para montar e ese é quizais o seu mellor valor. Non precisa ser piloto para levalo ao 90% das súas posibilidades; en canto ao 10% restante, é mellor ir á pista.

Finalmente chegamos a un punto dolorido. Leva aprox. 345.000 евро colócao no garaxe, pero a lista de opcións é longa e cara (os "paquetes" de carbono son máis que calquera outra cousa nalgúns lugares) e con algúns retoques é doado case 400.000 euros XNUMX. Pero isto o prezo dun coche soñado.