Lamborghini Urus: o SUV máis extremo do mundo - coches deportivos
Contido
Lamborghini Urus: o SUV máis extremo do mundo - coches deportivos
O Lamborghini Urus mostra números vertixinosos, pero será suficiente para convertelo nun auténtico Lambo?
Extrema. Unha palabra que era conveniente para atopar nunha fábrica Lamborghini. Os lambos son coches notoriamente incómodos, ruidosos e con forma de alieníxena de medio metro de lonxitude. Aspecto extremo, rendemento extremo, proporcións extremas.
Por iso antes diso Controis Lamborghini Azul escuro, non podo deixar de preguntarme que ten que ver esta montaña de músculos cos coches que saen das portas de Sant'Agata Bolognese. Pero só era cuestión de tempo: chegara a era dos hiper SUV. Luxoso, poderoso, arrogante e moi, moi caro. Coches para clientes ricos que atopan o Porsche Cayenne banal. Por prezo 210.000 евроDe feito, o Lamborghini Urus é o SUV máis caro do mercado, incluído o Cayenne Turbo. E con 650 CV e 850 CV monstruoso Nm de par, é tamén o máis poderoso.
Pero iso é suficiente para facelo real Lamborghini?
ÁTICO DE ALTA VELOCIDADE
Os seus números son alarmantes: De 0 a 100 km / h en 3,6 segundos e Velocidade máxima de 305 km / h... Pero os datos non me distraen do feito de que o Urus pouco ten que ver con outros Lambos. Para evitar o exceso de prezo que suporía o novo proxecto, o Urus realmente usa o xénero común dos SUV do grupo, nomeadamente o Audi SQ7, o VW Touareg e o Porsche Cayenne.
Non hai un glorioso motor de aspiración natural baixo o capó, pero Turbo V8 de 4.0 litros tomado do Audi RS6 (aínda que modificado) acoplado á mesma transmisión automática de 8 velocidades con convertedor de par. Dito isto, pode parecer un Audi vestido por un xastre italiano.
Non obstante, esta pesada pegada alemá tivo un impacto positivo no interior. Último Lamborghini Probei o Aventador S: un coche tolo, pero a desagradable cabina de plástico e os aparellos electrónicos son fáciles de discutir. Alí UrusPero excelente calidade. O Piemont está envolto en coiro, a construción é perfecta e cada panca ten un aire sólido e fiable. Ademais, non só custa tanto como un ático en Milán, senón que tamén é tan espazoso como un ático en Milán. Os pasaxeiros traseiros teñen dúas pantallas de televisión, asentos calefactados e toneladas de tomas. O maleteiro podería albergar un coche urbano. Realmente é un coche completo, pero "completo" non é o adxectivo adecuado para un Lambo, non?
LAMBO POR CADA DÍA
Eu creo porteiro non deberían revelarse tan cursiños, pero quizais só estea perseguindo unha racha de tolemia. Gústame moito a posición do condutor: sentas alto, pero ao mesmo tempo, as costas e as pernas teñen un ángulo típico do superdeportivo e o volante está á altura dos ollos. Os propietarios de Audi atoparano dirección moi familiar tanto no grosor da coroa como na consistencia; pero crese que os esforzos dos técnicos de Sant'Agata fixérono máis vivo e preciso. O selector de marchas parece que foi deseñado por un tolo e permítelle escoller entre diferentes modos de condución, incluídos os curiosos. "Area, terra" e "neve"; pero agora interésame "Estrada", "deporte" e "carreira", que, se se desexa, tamén "mesturan" entre si.
A un ritmo pausado, Urus nin sequera parece Lamborghini, é tan obediente e tranquilo. O motor gruñe o suficiente para recordarlle que non está nun SUV diésel normal e a suspensión cobre os golpes incriblemente ben. É conveniente, quero dicir en termos absolutos, non ser un Lambo. Nunca un coche da Casa do Toro fora tan educado e servicial. Estou seguro de que eu consumo son superdeportivos (conducindo lentamente, 9 km / l pola estrada, 5 na cidade), pero se tes 210.000 euros para gastar nun todoterreo, a quen lle importa?
TOURO SALVATEGO
Chegou o momento da verdade: teño unha mañá libre, hai unha estrada de montaña libre por diante e todos os controis están desactivados. A combinación de dirección nos volantes traseiros e suspensión pneumática adaptativa dá a sensación de control total, polo que empurrar a esta gran besta de dúas toneladas é incrible fácil e natural.
Il motor isto é verdadeira rabia: as turbinas necesitan un momento para encherse de aire, pero despois de min V3.000 de 8 rpm estoupa en toda a súa gloria. Este ático é moi rápido e non ten medo ás voltas. Mergue cara á corda cunha manobrabilidade inesperada e un equilibrio neutro, pero cun pequeno esforzo pódese mover un pouco a parte traseira e pechar a traxectoria. O meu punto é que podes conducilo coma un coche compacto deportivo. O cambio é rápido e obediente, mesmo cando se trata de "morte", pero está lonxe da violencia Huracane moito menos o lavado de cerebroAventador.
A tracción, a pesar dos pneumáticos de inverno, é colosal. Pero non me estraña porque nunca vin rodas tan grandes nun coche. O noso exemplar ten ata unhas llantas feitas 23”Pneumáticos axeitados 285/30 está á fronte 325/35 na parte traseira.
Ao saír dos xiros máis axustados, Urus agáchase lixeiramente e dispara á seguinte esquina cun ladrido e crujido. Podes sentir o diferencial que transfire potencia á parte traseira e facilita o traballo das rodas dianteiras, pero o 99% das veces o Urus sae axustado e recto, coma se estivese nas pistas.
Deuses reais sobrevirar Son difíciles de conseguir: cun pouco de graxa nos cóbados podes obter pequenas interseccións, pero cando a rompes e poñas o gas antes de tempo, o coche rebelarase e comezará a saltar coma un canguro. Quizais fose diferente cos pneumáticos de verán ...
O feito segue sendo: Controis Lamborghini infunde confianza e séntea completamente nas túas mans. É incrible como os técnicos (de cada fabricante baixo o sombreiro VW-Audi) conseguiron diferenciar e personalizar esta plataforma: o Lambo é moito máis nítido e preciso que o Audi SQ7, pero tamén menos cruel e "conectado" que o Porsche Cayenne Turbo .
Si, menos malo e menos enxeñoso aínda, para ser honesto. Ten un motor potente, un excelente sistema de freada que resiste ben os abusos e a axilidade dun coche que pesa media tonelada menos; pero non está enfadada.
É estraño dicir isto sobre un Lamborghini, pero o Urus é incriblemente equilibrado, fácil de conducir e completo.
Creo que podemos sacar as nosas conclusións.
CONCLUSIÓNS
La Controis Lamborghini Este non é o SUV extremo que esperaba: pódese usar todos os días, é moi cómodo, asusta rapidamente e, se o preguntas, incluso esquiando. Se houbese un Audi RSQ7, sería así. É un coche capaz de ofrecer un rendemento incrible incluso nas curvas, pero non é tan nítido, extremo e emocionante como o Lamborghinis que coñecemos.
En China, Rusia e Oriente Medio, véndenas en carros enteiros, polo que probablemente o viron xusto en Sant'Agata. E se a recadación vai seguir producindo superdeportivos anchos e baixos, así será. O que, ao cabo, é exactamente o que Porsche fixo co Cayenne e o que pronto farán os demais. Non hai fuxir disto.
Preguntáronme varias veces se este SUV esteroide ten sentido. Ben, por suposto que hai, se o tes, non che importa a discreción e tes cartos que gastar. Para ser honesto, esta é unha máquina moito máis intelixente que "Aventador SVJ, un dos coches máis malhumorados, incómodos e pésimos de todos os tempos. Pero Lamborghini non se escolle segundo a razón?
DESCRICIÓN TÉCNICA
| Lonxitude | 511 cm |
| ancho | 201 cm |
| altura | 164 cm |
| peso | 2.197 kg |
| Barril | 616-1.596 litros |
| motor | V8 biturbo 4.0 litros |
| Potencia | 650 CV e 6.000 pesos |
| unha parella | 850 Nm |
| difusión | Convertidor automático de par de 8 velocidades |
| 0-100 km / h | 3,6 segundos |
| Velocità Massima | 305 km / h |
