Test drive Lamborghini V12: Twelve Evil

Agora que o Lamborghini Aventador abre un novo capítulo na historia da compañía V12, volvamos a vista atrás nunha reunión familiar perfectamente normal -é dicir, ruidosa, rápida e salvaxe- nas inmediacións de Sant'Agata Bolognese.

Quero volver á estrada, quero cantar, non moi ben, senón alto e alto. A canción de Serge Ginzburg podería converterse na banda sonora de toda a familia de modelos Lamborghini V12. Son rápidos, salvaxes e eróticos. Igual que Ginzburg. Fumar, beber, nunha palabra, politicamente incorrecto. E igual que el, a irresistibilidade das mulleres é unha das vantaxes das que viven a gran velocidade e marchan cedo.

Non obstante, este non é o lote de motores V12 xeniais, sen os cales os principais modelos Lamborghini non serían o que son: criaturas aristocráticas cun carácter difícil de predecir.

Un comezo

Os futuros heroes do 68 aínda están quentando nas filas escolares mentres Lamborghini dispara a primeira etapa do foguete que impulsou a marca á órbita de grandes ligas: o Miura. Orixinalmente como un chasis con motor mostrado no Salón do Automóbil de Turín de 1965. Cun marco de soporte feito de perfís de aceiro con grandes orificios para a lixeireza e un V12 montado transversalmente. Algúns visitantes están tan inspirados por esta actuación que enchen e asinan pedidos cun campo de prezos baleiro.

Un ano despois, en 1966, a vida diaria seguía sendo principalmente branco e negro e o deseñador de Bertone Marcello Gandini, de 27 anos, creou un corpo que se parecía a Brigitte Bardot e Anita Ekberg. A música do vento de doce cilindros trona detrás do condutor. Ás veces, as chamas saen dos funís de succión cando as válvulas do acelerador fan clic. Se se aproba este modelo para o Euro 5, os empregados simplemente tragarán os bolígrafos. É como poñer as explosións de Hendrix e Joplin nas cantigas de berce de Lena.

Ata agora con impresións preliminares - entramos en Miura. As persoas cunha figura delgada inferior a 1,80 m están relativamente cómodas coa ergonomía dos asentos axustables lonxitudinalmente. Doce cilindros bufan, quéntanse e ninguén está seguro de se os pistóns están conectados a un cigüeñal ou montados en grupos, perturbando deliberadamente a suavidade do paseo. Conceptos como o perfecto equilibrio de masas e a finura mecánica só son importantes para os mimados catadores que pechan os ollos cun longo "Mmmm" mesmo antes de probar unha merenda. En Lamborghini, sérvenche inmediatamente o prato principal: un prato enorme, cheo e afumado. Agora mirámola cos ollos moi grandes, apretando con forza os cubertos. Miura retumba ao ritmo do rock. Os profesionais saben que se pode atopar un exemplar ben conservado que teña todos os puntos de suspensión no seu lugar, a besta deportiva con motor central funcionará exactamente como parece.

En calquera caso, compórtase mellor do que esperamos. O SV amarelo preme suavemente o acelerador, móvese con confianza na dirección correcta e entra na curva sen dubidalo. Particularmente impresionante é a forte comezón que se escoita cada vez que se inxecta ou se evacua gas. Tendo en conta o feito de que os cambios de marcha son a través de pancas de 1,5 m, parece case preciso no sentido das agullas do reloxo e, ao mesmo tempo, intoxicado pola visión do V12 transversal de catro litros no espello retrovisor. É coma se estivésemos nunha máquina do tempo que derrete tanto a nosa distancia xornalística profesional como a distancia anterior aos XNUMX.

A pesar de todo

Obsesionados con este estado de ánimo, corremos ao Countach, o que fai que nos preguntemos se algunha vez o deseñador Marcello Gandini puxo unha Miura e un Countach na súa mesa xunto a unha botella de barol pesado e deu un longo grolo, de verdade. dixo: "Ben, estou moi ben!" Se non o fixo, farémolo: si, Gandini era realmente moi bo. O autor de tales creacións merece ser clasificado entre os santos da industria do automóbil deportivo. E se non gaña premios por deseño funcional, porque a visibilidade, o espazo que ofrece e a ergonomía non son os puntos fortes dos monstros do motor central de Lamborghini.

Probablemente, hoxe o enxeñeiro de deseño Dalara non puxera o tanque Miura sobre o eixo dianteiro.

Os divertidos cambios na carga das rodas dependendo do nivel de combustible fixeron sudar incluso aos condutores experimentados. Cun tanque cheo, a precisión da dirección é aceptable, pero gradualmente comeza a perder estabilidade no camiño. Isto non é o que quere se está a tratar cun taller onde un motor central desenvolve máis de 350 CV. De feito, as lecturas de potencia precisas de Lamborghini son tan fiables como as promesas de fidelidade de Berlusconi e, como ocorre con el, a realidade é moito máis caótica e salvaxe.

O piloto de Countach entra no mundo moderno, pero debe cumprir certos requisitos. Para entrar facilmente no coche, debe ter polo menos cinco vantaxes físicas e ser extremadamente benévolo e benévolo en termos de ergonomía libre, man de obra modesta e falta de visibilidade en todas as direccións. A abreviatura LP no nome do modelo significa Longitudinale Posteriore, é dicir. O V12 agora non está situado transversalmente, senón lonxitudinalmente no corpo. Mesmo a velocidades altas, as palmas permanecen secas porque o Countach ten un bo resultado sorprendente na dirección correcta. Ademais, o V5,2 de 12 litros do Anniversario non ten capacidade de reacción e aceleración rápida. Isto non é de estrañar, porque grazas ás lentas esixencias ambientais da súa época, podería tragar facilmente gasolina de alto octanaje.

Circulamos polas estradas de Emilia-Romagna, moi preto da beirarrúa, apoiando a cabeza no bastidor lateral, sentíndonos parte do coche, gozando dunha suspensión decente e contrapoñendo unha cruz imaxinaria á esixencia da dirección asistida. Na situación actual, calquera manobra para virar sentido fainos boquear de esforzo. Por outra banda, o deseño interior non irrita nada e percíbese con alegría. O cadro de mandos angular tamén podería pertencer a un camión volquete, e a fabricación deixa espazo para melloras serias. Como xa comentamos, á esquerda está limitada por pequenas fiestras corredizas nas grandes ventás laterais, e na parte frontal hai un parabrisas case horizontal, baixo o cal o piloto experimenta graves molestias térmicas nos días de sol. Pero é precisamente a combinación de dificultades incompatibles o que fai especialmente atractivo ao Countach.

Ponte no terceiro milenio

A transición a Diablo percíbese como un serio salto cualitativo. Equipado con ABS e un avanzado sistema electrónico de xestión do motor, o modelo supera o terceiro milenio, e a última serie, o 6.0 SE, crea a mesma experiencia de condución. Calidade de construción decente, carrocería e interior de fibra de carbono combinados con coiro e aluminio, cambios limpos a través de canles abertos e estándares modernos de funcionamento do volante: todo isto leva o superdeportivo ao nivel de modernidade sen demora. nunha familiaridade molesta.

Na última modificación de Diablo, o seu V12 alcanza unha cilindrada de seis litros e crea unha sensación correspondente: poderosa e asertiva, pero con xeitos máis refinados que os seus predecesores. E aínda que estaba curado dos sinais máis groseiros de malas maneiras, aínda conservaba as súas tormentosas entoacións rochosas.

Antes de Aventador

Isto non cambia cando Audi se fai cargo da marca e presenta o Murciélago. O deseñador Luke Donkerwolke continúa coa tradición sen interrompela e introduce un detalle "diaño": "branquias" laterais que se abren ao moverse. A transmisión dual proporciona unha boa tracción e o maior espazo na "cova" forrada de Alcántara evita que te quedes atascado.

Non obstante, o gran Lambo seguiu sendo unha persoa bastante groseira, sa e ao mesmo tempo moi teimuda, xa que aparcar segue sendo un desafío, o volante é pesado e a temperatura dos pneumáticos é importante. En "zapatos" fríos o comportamento só é soportable, pero cando se quentan vólvese excelente. Paras no último momento, xiras o volante con firmeza e acelera duro para acelerar. Se todo vai ben, o eixo dianteiro apenas deslizará e o SV presenta unha aceleración lonxitudinal e lateral que incluso os profesionais quedan sen respiración. Non hai diferenza. É importante destacar que o V12 segue cantando a súa sonora e sonora canción.

texto: Jorn Thomas

Foto: Rosen Gargolov

detalles técnicos

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Aniversario Lamborghni Countach
Volume de traballo	-	-	-	-
Poder	575 k.s. a 7300 rpm	385 k.s. a 7850 rpm	670 k.s. a 8000 rpm	455 k.s. a 7000 rpm
Máximo torque	-	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-	-	-	-
Velocidade máxima	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Consumo medio combustible na proba	-	-	-	-
Prezo base	286 euros	-	357 euros	212 euros