Test drive Land Rover Discovery TDV6: nobre británico

Apenas hai outro coche no segmento SUV que se poida definir tan facilmente como clásico. A combinación diésel Land Rover Discovery / TDV6 é benvida, pero a proba de maratón demostrou que hai algúns problemas con ambos.

Os condutores maiores de tartarugas poden lembrar que no pasado, calquera que conseguise conducir 100 km no mítico coche arrefriado por aire recibía un reloxo de ouro de Volkswagen.

Hoxe en día, estes xestos están desfasados: os vehículos modernos superan facilmente os cen mil quilómetros estándar dunha proba de automoción e de maratón deportivo, e os tempos nos que os coches esgotados permanecían na estrada con graves danos xa desaparecían. Ademais, ao final da proba, modelos de prestixio como o Land Rover Discovery atópanse en excelentes condicións xerais, o que en ningún caso delata as duras condicións de proba con carrís en constante cambio e un mínimo mantemento estético.

Sen engurras

Nunha palabra, despois de 100 km de carreira, un gran SUV parece novo. Unha limpeza básica e un refresco de pintura é todo o que se necesita para darlle a tapicería e alfombras interiores un aspecto que sorprenderá a todos os compradores do mercado de accesorios. O único dano son algúns pequenos arañazos nas superficies de plástico debido ao uso intensivo do Discovery e o volante de coiro lixeiramente pulido. As portas seguen pechando co ruído pesado dunha porta de bóveda de banco, e nin a carrocería nin os ferraxes interiores producen ruídos nin chirridos cando circulan por estradas en mal estado.

Discovery demostrou ser un compañeiro fiable na vida cotiá, deseñado co obxectivo obvio de ofrecer un servizo longo e fiel ao seu propietario. O enorme peso do coche enfatiza este feito, aínda que para o irmán máis novo do Range Rover, o Discovery pesa exactamente o mesmo. Durante as intensas discusións sobre o consumo de combustible, estes levantadores de pesas poden ter preguntas adicionais, e esta é unha das razóns polas que Land Rover deixou de fabricar o V8 de gasolina.

Cambio diésel

O único motor co que agora está dispoñible o SUV é un V6 diésel, que se adapta mellor ao seu carácter. O consumo medio de combustible durante toda a distancia foi de 12,6 l / 100 km, o que, tendo en conta as capacidades de transporte do coche, está dentro de límites razoables. Non obstante, tamén se poden atopar no diario de rexistro os datos que indican uns 10 l/100 km sobresalientes. Un custo tan baixo conséguese cando o gran Disco flota nas súas propias augas, movéndose a velocidades de 140 a 160 km / h. Despois, o motor zumba agradablemente e nin el nin os pasaxeiros senten estrés.

Por suposto, pódense alcanzar velocidades máis altas, pero a presión constante do motor cun consumo de ata 16 l / 100 km afecta negativamente ao pracer de conducir.

A dinámica do asfalto non é un punto forte de Land Rover, pero os propietarios aprenderon a apreciar o efecto calmante dun SUV construído no espírito da tradición clásica británica. O diésel definitivamente non é un dos motores que impresionan polas súas características e "pensa" sensiblemente ao arrincar, pero no contexto dun paseo tranquilo e agradable, estas deficiencias quedan no fondo.

Isto confírmase polo feito de que durante toda a proba de maratón non houbo queixa sobre as maneiras do diésel V6. A súa acústica nótase algo cando se conduce a velocidades baixas, pero o son da moto pérdese na pista. A transmisión automática de seis velocidades, que cambia de marcha sen problemas e discretamente, tamén contribúe positivamente á comodidade da transmisión. Durante a proba, nin o motor nin a transmisión mostraron ningún problema como mal funcionamento ou fugas de aceite. Ao final da carreira, a unidade de seis cilindros funcionou moi ben, o que foi subliñado pola mellora do rendemento medido na proba. O resto do grupo motriz pasou a proba case sen problemas.

O tempo non perdoa

Pouco antes do final, o diferencial do eixe dianteiro berrou. O motivo foi a aparición dunha lixeira asincronía na interacción das marchas, que non provoca un desgaste máis rápido e, segundo os técnicos, o diferencial durará miles de quilómetros. Dado que a recuperación das marchas é unha tarefa difícil, o servizo tomou a decisión moderna de substituír o diferencial por un novo. De non estar cuberto pola garantía, esta operación tería un custo de 815 euros.

A pesar de parecer máis conservador británico, o Discovery está literalmente repleto de produtos electrónicos que rexen varios programas off-road e modos de suspensión pneumática. Neste contexto, os cambios de software recorrentes realizados durante as visitas de servizo programadas son só parte da realidade actual. Un dos cambios realmente necesarios nesta dirección resultou nun rendemento mellorado do sistema de navegación, pero os seus menús seguían sendo innecesariamente complexos.

A electrónica do coche provocou a maior dor de cabeza durante a proba de maratón. Incluso a 19 km, o visor do taboleiro lía "Erro de suspensión - máx. 202 km/h". Inicialmente, este erro solucionouse reiniciando o motor, pero despois resultou que o problema lembraríache algunhas veces máis. Por desgraza, non se presentou á inspección na estación de servizo. Ás veces, un erro pode aparecer despois de 50 km ou non lembralo en absoluto. Por suposto, era posible conducir cunha advertencia de velocidade máxima de 300 km/h no salpicadero, pero esta advertencia non foi accidental: nos casos en que a electrónica de suspensión complexamente conectada deixa de funcionar, os programas do sistema Terrain Response están desactivados e a suspensión neumática entra en funcionamento. modo de emerxencia, no que un corpo pesado comeza a balancearse por quendas, como un pequeno barco nun mar bravo.

Os problemas acompañaron a vida diaria do coche ata os 59 quilómetros, cando o culpable foi identificado na persoa do sensor de nivel de suspensión neumática. Desafortunadamente, o centro de servizo substituíu inicialmente só o sensor esquerdo, pero o correcto tamén foi defectuoso. Despois de 448 quilómetros, tocoulle e desde entón ao final da proba xa non houbo problemas coa suspensión.

Rabotokholikt

Polo tanto, aquí podemos dedicar unhas boas palabras ás súas características positivas. Cunha electrónica que fai automaticamente o que só poden facer os condutores todoterreo experimentados: aplicar máis ou menos torque ás rodas ou bloquear os diferenciais central e traseiro cando sexa necesario, o Discovery gañouse a súa reputación como un mestre de todoterreo. A distancia ao chan variable e a longa viaxe da suspensión, que permiten unha excelente tracción no chan, son vantaxes excepcionais nesta área.

Pola súa banda, aqueles que non foron tentados por aventuras todoterreo quedaron impresionados coa capacidade do coche para tirar de remolques impresionantes en termos de volume e peso. Discovery pode transportar un remolque de ata 3,5 toneladas e non supón ningún problema coas caravanas convencionais, grazas ao nivel de suspensión do eixe traseiro axustable.

Se non remolques remolques, a comodidade superior da suspensión seguramente impresionará. As súas calidades foron apreciadas incluso por representantes da facción "speed" na nosa redacción. As longas viaxes neste vehículo son especialmente agradables cando se incorporan aos cómodos asentos, deixan o aire acondicionado funcionar coa súa invisibilidade e eficiencia inherentes e esquécese de coidar a equipaxe que se desperdicia na bodega case sen fondo de Discovery.

Detalles pequenos pero ben pensados, como numerosos compartimentos para pequenos elementos na cabina, ganchos de carga estables no maleteiro e unha excelente iluminación proporcionan comodidade adicional durante a viaxe. Non recomendamos usar a función de apagado automático, que só se activa cando se fai visible o final do túnel ...

Logo

Falando de críticas, cómpre destacar outros dous detalles non moi agradables. O portón traseiro dividido é ideal para un picnic, pero dificulta a carga de equipaxe pesada e pode ensuciarche. O parabrisas quente elimina o raiado de xeo da mañá que non se debe subestimar nun coche tan alto, pero os delgados fíos reflicten as luces dos coches que se achegan e obstaculizan a visibilidade, especialmente no tempo de choiva.

O diario de bordo do participante da proba de maratón tamén observou un problema co mecanismo de peche da porta dianteira esquerda, así como unha tapa do tanque defectuosa, que non causaría dores de cabeza se a panca de bloqueo central se lubricase periodicamente con graxa. tempo. Esta foi a razón da segunda das tres visitas empresariais imprevistas.

A pesar de todos estes pequenos problemas, a proba Land Rover tivo un bo rendemento no índice de danos. Ata o de agora, só o Hyundai Tucson pode presumir de mellores resultados, pero en comparación co xigante electrónico Discovery, ten un nivel tecnolóxico moito máis baixo. Ao final, o SUV británico pasou a proba de escape EuroEuro 4, un estándar que cumpren todas as versións de Discovery rexistradas despois de setembro de 2006. Desafortunadamente, o noso modelo de maratón non estaba equipado cun filtro de partículas. Pero, como diría un nobre inglés, ninguén é perfecto ...

Avaliación

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery visitou o servizo tres veces fóra do horario, pero nunca interviu unha vez para obter asistencia en estrada. En termos de equilibrio xeral, o coche supera a modelos tan respectados como o Mercedes ML e o Volvo XC 90.

detalles técnicos

Land Rover Discovery TDV6
Volume de traballo	-
Poder	190 k. Desde. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	12,2 seg
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	183 km / h
Consumo medio combustible na proba	12,6 l
Prezo base	-