Coches lendarios - Audi Quattro Sport - Coches deportivos
Coches lendarios - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Non esaxero cando digo o que haiAudi Quattro Sports cambiou o mundo. Ata 1981, nos mitins, os coches 4WD considerábanse ineficaces ou incluso castigados. O 4XXNUMX era un SUV, non un coche de carreiras. A tracción ás catro rodas fai que o coche sexa máis pesado, gire peor e, se o desexa, aínda menos manexable.
Pero cando en 1982 o Audi Quattro Sport, equipado cun motor turbo de cinco cilindros con 360 CV. e tracción integral, estreada no mundo dos rallyes, o seu dominio foi esmagador. Audi gañou o título de construtores ese ano, o campionato de pilotos ao ano seguinte con Mikkola e ao ano seguinte con Blomqvist. Desde entón, ningún coche sen tracción integral gañou o campionato do mundo.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Pero sigamos con ela, a avoa de todos os coches deportivos compactos. tracción ás catro rodas. O coche que xerou as versións quattro de todos os Audis modernos, así como a raíña do turbo lag, subviraxe e puffs. Para que o Quattro fose digno dun coche de carreiras mundiais de rallyes, Audi tiña que producir, por lei, un certo número de coches de estrada. EN Motor de 5 cilindros O motor en liña de 2.2 litros turbo produce un dos sons máis doces e inconfundibles. Aseméllase á casca dun Lamborghini de 10 cilindros, pero co matiz engadido da turbina KKK. A potencia da versión de estrada é 306 CV a 6.700 rpm, par 370 Nm entregado a 3.700 rpm.
Chega o poder caeu ao chan a través do sistema tracción ás catro rodas con tres diferenciais, dos cales a central e a traseira son pechables. A transmisión é manual de cinco velocidades, e as rodas con llantas de 15 polgadas están equipadas con discos modestos de 280 mm con pinzas de 4 pistóns e ABS.
O Quattro tamén é un vehículo bastante lixeiro tendo en conta o peso do 4X4: grazas ao seu 1280 kg, o coche afástase De 0 a 100 km / h en 4,8 segundos... En 1984 g. O Ferrari Testarossa acelera de 5,9 a 0 km / h en 100 segundos.
O coche está moi desequilibrado, cun nariz pesado debido ao motor colocado demasiado cara adiante, o que deixou o coche lento ao entrar nas curvas e subtirar.
Así, o atraso turbo, como todos os coches turbo da época, nótase moito. Por estas razóns, os pilotos comezaron a frear moito co pé esquerdo, tanto para "acelerar mentres freaban" para manter o motor en marcha, como para "dirixir" o nariz cara abaixo con golpes de freada, reducindo o substiro para virar. coche.
Todas as versións de estradas vendéronse a compradores seleccionados a un prezo de 180.000 liras de 1981, que en 200.000 foi moito maior que os euros modernos.
