Liqui Moly Molygen Motor Protect. Tecnoloxía de protección do motor
Aditivo Molygen Motor Protect: que é?
A formulación activa Motor Protect de Liquid Moli existe desde hai moitos anos. Non obstante, como marca de produto separada, Molygen Motor Protect só se presentou ao mercado en 2014. Ata ese momento, estaba á venda un produto combinado de Liqui Moly, similar en composición e efecto final, pero diferente no método de aplicación. O anterior complexo de protección do motor constaba de dúas ferramentas separadas:
- Motor Clean - a composición utilizouse como axente de lavado, vertida no motor antes de cambiar o aceite para limpar o sistema de lubricación;
- Motor Protect é un composto activo que se vertiu en aceite fresco e creou unha capa protectora nas superficies de fricción.
Non obstante, un sistema tan relativamente complexo para aplicar o aditivo non se radicou en Rusia. E en 2014, a composición de Molygen Motor Protect, simplificada en canto ao método de uso, substituíuna.
Esta composición combina molibdeno orgánico e compostos activos de wolframio. O molibdeno está deseñado para reducir o coeficiente de fricción e restaurar a xeometría das pezas metálicas danadas, o volframio fortalece a capa superficial. Un efecto semellante inclúese inmediatamente nun dos aceites populares: Liqui Moly Molygen New Generation.
Como funciona o aditivo?
Aditivo Liqui Moly Molygen Motor Protect multicomponente. Non obstante, o principal mecanismo de protección é o efecto da aliaxe superficial das pezas metálicas con wolframio, un dos metais máis duros da natureza. Ao mesmo tempo, ademais da dureza superficial, o aditivo axuda a reducir o coeficiente de fricción. En conxunto, conséguense os seguintes efectos positivos:
- restauración parcial de superficies de rozamento que non teñan danos profundos ou desenvolvemento crítico;
- endurecemento da capa superficial do metal, polo que aumenta significativamente a resistencia das superficies de rozamento á formación de marcas e danos puntuais;
- redución do coeficiente de fricción, o que leva a un lixeiro aumento da resposta do motor e unha diminución do consumo de combustible (ata un 5%);
- extensión xeral da vida útil do motor.
Recoméndase usar unha botella de aditivo cun volume de 500 ml para 5 litros de aceite (é dicir, a proporción é de 1 a 10). Permítese unha lixeira desviación da proporción recomendada, tanto arriba como abaixo. O aditivo bótase en aceite fresco unha vez e funciona durante 50 mil quilómetros.
Opinións de condutores
Os condutores deixan comentarios positivos en canto a un efecto realmente notable do aditivo Motor Protect. Os máis frecuentemente mencionados son a equiparación do motor (redución do ruído e as vibracións) e a redución do consumo de combustible.
Como efectos secundarios, hai unha diminución do fume e unha compensación da compresión. Nalgúns casos, os condutores notan un aumento da potencia.
O aditivo non aumenta o contido de cinzas do aceite e é compatible, a diferenza do produto Liqui Moly Ceratec da mesma empresa, con lubricantes de calquera viscosidade. Isto significa que o aditivo Molygen Motor Protect pódese usar con seguridade en coches modernos con convertidores catalíticos multinivel e filtros de partículas diésel nos sistemas FAP e DPF.
Como punto negativo, os condutores mencionan o prezo bastante elevado do aditivo. O custo dunha botella alcanza os 2 mil rublos. En termos nominais, este é un pequeno gasto para procesar o motor durante un período tan longo. Non obstante, en comparación con outros medios de finalidade similar, o prezo parece realmente alto.
Ademais, os resultados conflitivos das probas en máquinas de fricción publícanse en Internet. Algunhas destas probas captan claramente o deterioro do rendemento do lubricante portador despois da adición dun aditivo. Non obstante, as probas artificiais non poden reflectir completamente a eficacia do aditivo en condicións de funcionamento reais dentro dun motor quentado ata a temperatura de funcionamento e funcionando durante moito tempo. E moitos expertos cuestionan a conveniencia de tales controis debido á súa total inconsistencia coas condicións reais do cárter do motor.
