Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Coche deportivo

Siga o seu instinto. Se, coma min, co comezo do verán, do sol e dos ceos azuis, queres volver ao básico, aos coches resistentes e limpos, entón sigue o meu consello: confía nos teus instintos.

Despois de pasar todo o día tentando facelo Caterham 7 Supersport e de Lotus Elise Club Racer co único propósito de descubrir os límites do agarre, volvín a mergullarme na espiral de adicción a estas máquinas, levadas ao óso, como un ex fumador que logrou botar folgos despois de meses de abstinencia.

Esta categoría de coches nunca foi tan emocionante. Con este pequeno motor baixo o capó, a potencia raramente é o factor dominante. O seu principal don é a dinámica. Para ser así ler beben coma un paxaro e os pequenos freos e pneumáticos son tan resistentes que non tes que baleirar a carteira cada vez que conduces á tenda. Mesmo prezo é pequeno, polo que o teu corazón non chora demasiado para encerralos no garaxe durante o inverno como o faría cos seus primos máis grandes, máis musculosos e, sobre todo, caros.

O prezo de Caterham Supersport é 22.500 евро se non lle importa a pintura e está listo para aplicala vostede mesmo. Se, por outra banda, desexa que a máquina sexa idéntica á nosa máquina de proba, cómpre engadir outras. 3.000 евро... Aínda así, aínda custa moito, moito menos que o Superlight R500. Non me malinterpretes: este XNUMX é minimalista ao mellor, algo así como un patín sobre rodas, sen teito sen parabrisas, sen portas, só dúas portas volantes. Subes a bordo máis ou menos coma un coche de carreiras: estás no asento e despois metes os pés debaixo do volante ata tocar os pequenos pedais. Isto require un par de zapatos bastante axustado e, se non queres acabar cun puñado de insectos na boca ou arriscar a ser golpeado por unha abella a 100 km / h, o mellor é levar un casco tamén.

Despois de conectarse cinto de catro puntos todo o que podes mover son nocellos, pulsos e antebrazos; o resto do corpo está tan ben encaixado no asento, sen acolchado, entre o túnel de transmisión e o talón que literalmente pasas a formar parte do coche. É o lugar perfecto para escoitar todo o que pasa fóra.

O que experimentas en Supersport é unha experiencia pura e sen filtrar. Todo o que non formaba parte da experiencia de condución foi simplemente eliminado. É estraño que aínda non se quitaron os diales do cadro de mandos... Supersport case non toca. 520 kg e podería pesar aínda menos tendo en conta que as opcións inclúen un trazo de fibra de carbono, nariz e guardabarros. Pero aínda que sexan fermosos de ver, aumentan innecesariamente o prezo, xa que se trata de aforrar uns gramos. Se saltas o almorzo e vestes lixeiramente, probablemente teñas o mesmo efecto.

Eliza seguiu unha dieta similar. Para gañar un novo nome Corredor do club desfíxose da radio, peche central, aire acondicionado, alfombras e paneis insonorizados e conseguiu unha batería máis pequena e asentos lixeiramente acolchados. O efecto acumulativo (para usar as palabras de Chapman) é engadir 24 kg de lixeireza, o que pode parecer insignificante, especialmente cando se considera que Elise pesa 860 kg, pero eliminamos cousas que a base nunca necesitaba Elise aforrando peso e diñeiro (3.000 euros son moitos). Así que o Club Racer pode ser teu 34.891 евро.

Subir a Eliza é moi diferente a subir a Caterham. En primeiro lugar, hai portas e, póñanse os cintos de seguridade, son moito menos restritivos. Parece un pouco raro ao principio ter toda esta habitación para moverse. A ergonomía é perfecta: o volante, a palanca de cambios e os pedais están na posición correcta e coa tapicería reducida do asento podes obter comentarios máis detallados. No interior, o Lotus parece un coche de carreiras, polo que, aínda que é un coche de estrada, o nome adáptase perfectamente.

Móvese igual Toyota 1.6 Elise vén de serie, o que significa que só o ten CV 136 e 172 Nm torque, pero este motor é un pemento doce e encántalle ser pirateado. E, por sorte, hai que comprimilo ben porque as engrenaxes están demasiado afastadas. Isto nótase especialmente entre o segundo e o terceiro, cando a velocidade baixa de 7.000 a 4.500, e a velocidade de ralentí ideal para este motor é de 5.000 rpm. Unha verdadeira mágoa, porque a transmisión en si é lixeira e agradable, e con esta pouca potencia, as revolucións son clave, especialmente cando unha laranxa de Caterham fosforescente che explota o pescozo.

Il opinión Eliza rouco, con escape duro e volume moito menor que Caterham. Cunha redución de peso de 340 kg, non nos sorprende demasiado Duratec 1.6 da CV 140 e 162 Nm de par oculto baixo unha fina capa de aluminio no capó de Caterham é máis áspero. As relacións estreitas tamén axudan. EN Acelerar a cinco marchas é tan rápido e preciso coma un disparo, efecto que só se consegue cando a panca está directamente sobre as artes.

Ambos coches foron deseñados para ser conducidos accidentalmente ás rúas traseiras de Inglaterra, onde se curvan e cambian de dirección á velocidade dunha lebre perseguida por cans, e son tan atractivos que chaman inmediatamente a atención. Ambos acadaron o obxectivo, pero de xeitos completamente diferentes. Caterham é moi duro, con ela sente a mínima desconexión na estrada. Cando pasa por riba do burato, ten a sensación de ter os dedos metidos nunha toma eléctrica e, se non estás ben conectado, corre o risco de ser lanzado a zonas realmente accidentadas. É tan ríxido que o eixo traseiro pode levantarse do chan por uns instantes a medida que cambia de rasante. E coas rodas dianteiras sempre pegadas ao asfalto, o Supersport parece unha bicicleta que se envorcou. Non parece o mellor, pero é só un salto que impide que a túa atención quede durmida.

No mesmo tramo de estrada parece coma se Eliza flotase. Está sempre e en calquera caso conectado coa estrada e transmite todos os defectos, pero de forma máis suave, menos angular. Os mesmos buracos no Lotus son algo redondeados. O seu paseo é máis sinxelo, con menos distraccións, pero coa mesma cantidade de detalles: fermoso truco, marca rexistrada Lotus.

Os dous coches son xeniais ao frear. Sorpresa é a palabra correcta tendo en conta os seus pequenos discos. Son tan pequenos que son case divertidos. O Caterham ten 13 llantas e o Elise dianteiro 16, pero ambos son suficientes para que as llantas de freo respectivas parezan moi pequenas. Non obstante, as aparencias son enganosas e, a pesar do seu pequeno tamaño, son moi eficaces e moi sensibles. De feito, no Caterham, só tes que quitar un pouco o pé para baixar o ritmo, e iso di moito sobre a aerodinámica dos XNUMX.

Agora chegamos ao meollo do asunto: as curvas. No Lotus, como no Caterham, un pouco máis de firmeza á hora de entrar en curvas non lle faría mal. No caso do Caterham, basta con axustar o camber para corrixir a posición (baixando o morro en relación á parte traseira), pero unha vez que o coche está dentro hai algunhas posibilidades: o meu favorito é abrir o acelerador e deixar funcionar o diferencial. . Con ese pequeno par de torsión, os travesaños encóllense -moitas veces nin sequera hai que levantar o pé para poñelo no seu sitio, a fricción encárgase-, pero é un paseo moi suave.

En Club Racer non abres o acelerador para cambiar de traxectoria, senón frear no medio dunha curva ou levantar moi pouco o pé. Do mesmo xeito que no Caterham Supersport, a dirección proporciona todos os comentarios que precisa, pero o Elise é máis suave e menos sensible aos pequenos movementos. Se pisas o pedal do gas, o Elise agárrase ao asfalto e recupera o equilibrio e a tracción.

Entón, cal dos dous coches é mellor? Para responder, debes escoller que medicamento che gusta máis. O Caterham Supersport é máis agresivo e entreterá ao matón que hai en ti con sobreviraxe, xiro das rodas e patinaxe cando queiras. Este é o coche perfecto se che gustan as tomas curtas e impresionantes. Pero se o Supersport é o epítome automotriz do espresso, o Elise Club Racer está endulzado con crema, máis profundo e máis rico en detalles. Este é o coche ideal para viaxes longas e un uso máis regular. Pero elixe o que elixas, será como unha droga: non podes prescindir dela.