Os mellores motores dos Ășltimos 20 anos
Contido
En 1999, a revista Technology International (Reino Unido) anunciou o establecemento do premio mundial ao mellor motor producido a nivel mundial. A anålise baseouse en recensións de måis de 60 xornalistas de automóbiles coñecidos de todo o mundo. Asà naceu o premio Internacional do Motor do Ano.
O 20 aniversario da fundaciĂłn da competiciĂłn Ă© unha excelente ocasiĂłn para resumir os motores mĂĄis espectaculares de toda a existencia do premio (1999-2019). Na galerĂa de abaixo podes ver que modificaciĂłns fixeron o top 10.
CĂłmpre lembrar que estes premios adoitan concederse a novos motores baseados nas impresiĂłns dos xornalistas e non na experiencia dos automobilistas. Por este motivo, a lista non contĂ©n todas as unidades que se distinguen pola sĂșa fiabilidade e durabilidade.
10.Fiat TwinAir
O dĂ©cimo posto na clasificaciĂłn estĂĄ realmente dividido en tres unidades. Un deles Ă© o Fiat 0,875 litros TwinAir, que gañou catro premios na cerimonia de 2011, incluĂdo o mellor motor. O presidente do xurado, Dean Slavnic, chamouno "un dos mellores motores da historia".
A unidade Fiat caracterĂzase por un sistema de sincronizaciĂłn de vĂĄlvulas variable que usa accionamentos hidrĂĄulicos. A sĂșa versiĂłn bĂĄsica de aspiraciĂłn natural atĂłpase no Fiat Panda e no 500, dĂĄndolles 60 cabalos de potencia.
TamĂ©n hai dĂșas variantes turboalimentadas con 80 e 105 cabalos. UtilĂzanse en modelos como o Fiat 500L, o Alfa Romeo MiTo e o Lancia Ypsilon. Este motor tamĂ©n recibiu o prestixioso premio alemĂĄn Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Este V8 de aspiraciĂłn natural foi o primeiro motor de produciĂłn cun colector de admisiĂłn variable e o primeiro BMW 2002 con Valvetronic. En XNUMX, recibiu tres premios IEY anuais, incluĂdo o "Gran motor do ano".
As sĂșas varias variantes atopĂĄronse nas mĂĄis potentes Serie 5, Serie 7, X5, toda a liña Alpina, asĂ como en fabricantes de deportes como Morgan e Wiesmann. A potencia das unidades oscila entre os 272 e os 530 cabalos.
A sĂșa avanzada tecnoloxĂa deulle recoñecemento internacional, pero debido ao seu deseño altamente sofisticado, non Ă© un dos motores mĂĄis fiables. Recomendamos que os compradores de vehĂculos usados ââteñan coidado con esta unidade.
10. Honda TEN 1.0
A abreviatura de Integrated Motor Assist Ă© a primeira tecnoloxĂa hĂbrida producida en serie da compañĂa xaponesa, proposta orixinalmente polo popular modelo estranxeiro Insight. Ă esencialmente un hĂbrido paralelo, pero cun concepto completamente diferente en comparaciĂłn con, por exemplo, un Toyota Prius.
No IMA, un motor eléctrico estå instalado entre o motor de combustión e a transmisión para actuar como arranque, dispositivo de equilibrio e unidade auxiliar segundo o requirido.
Durante moitos anos, este sistema utilizouse con motores de ata 1,3 litros. Foi instalado nunha variedade de modelos Honda, desde os impopulares Insight, Freed Hybrid, CR-Z e Acura ILX Hybrid en Europa ata versiĂłns hĂbridas do Jazz, Civic e Accord.
9. Toyota KR 1.0
De feito, esta familia de unidades de tres cilindros con bloques de aluminio non foi desenvolvida por Toyota, senĂłn pola sĂșa filial Daihatsu.
Debutados en 2004, estes motores utilizaban cabezas de cilindros accionados por cadea DOHC, inxecciĂłn de varios puntos e 4 vĂĄlvulas por cilindro. Un dos seus puntos fortes era o seu peso inusualmente baixo, sĂł 69 quilogramos.
Co paso dos anos creĂĄronse varias variantes destes motores cunha capacidade de 65 a 98 cabalos. InstĂĄlanse na primeira e segunda xeraciĂłn de Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris e iQ, Daihatsu Cuore e Sirion e Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
A persistencia da compañĂa xaponesa na imposiciĂłn de motores Wankel, que daquela tiña licenza de NSU, foi recompensada con esta obra mestra, co nome en clave 13B-MSP. Nela, os intentos a longo prazo de corrixir as dĂșas debilidades principais deste tipo de motores -altos consumos e excesivas emisiĂłns- parecĂan dar os seus froitos.
O cambio orixinal no colector de escape aumentou significativamente a compresiĂłn real e con el a potencia. En xeral, a eficiencia aumentou un 49% respecto ĂĄs xeraciĂłns anteriores.
Mazda puxo este motor no seu RX-8 e gañou tres premios con el en 2003, incluĂdo o mĂĄis prestixioso como Motor do ano. O gran trunfo foi o seu baixo peso (112 kg na versiĂłn bĂĄsica) e o seu alto rendemento: ata 235 cabalos de potencia en sĂł 1,3 litros. Non obstante, segue sendo demasiado difĂcil de manter e con pezas de fĂĄcil desgaste.
7. BMW N54 3.0
Se hai algĂșns comentarios de resistencia sobre o V4,4 de 8 litros de BMW, Ă© difĂcil escoitar unha mala palabra sobre o N54 inline-six.
Esta unidade de tres litros debutou en 2006 en versións måis potentes da terceira serie (E90) e gañou o premio ao motor internacional do ano durante cinco anos consecutivos. Un logro similar logrouse na contraparte estadounidense Ward's Auto durante tres anos consecutivos.
Con inxección directa e control de dobre årbore de levas variable (VANOS), este é o primeiro motor BMW turboalimentado de produción. Durante dez anos estivo integrado en todo: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, asà como, con pequenos cambios, na liña Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW Ă© a marca mĂĄis premiada nas dĂșas primeiras dĂ©cadas (Motor Internacional do Ano), e este participante bastante inesperado fixo unha seria competencia: un motor turbo de tres cilindros cun volume de 1,5 litros, unha relaciĂłn de compresiĂłn de 11: 1, inxecciĂłn directa, dobre VANOS e o primeiro turbocompresor de aluminio do mundo. Continental.
TamĂ©n estĂĄ deseñado para vehĂculos con tracciĂłn dianteira como o BMW Serie 2 Active Tourer e MINI Hatch, asĂ como para os modelos con tracciĂłn traseira.
Pero o seu maior reclamo de fama vén do seu primeiro uso: no i8 sports hybrid, onde, nun paquete con motores eléctricos, proporcionou a mesma aceleración que unha vez tivo o Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Esta Ă© unha versiĂłn especial do motor de combustiĂłn interna da serie NZ cun bloque de aluminio. Foi desenvolvido especialmente para coches hĂbridos, principalmente para o popular Prius. O motor ten unha relaciĂłn de compresiĂłn fĂsica bastante alta de 13,0: 1, pero o peche da vĂĄlvula de admisiĂłn atrasase, o que resulta nunha compresiĂłn real a 9,5: 1 e fai que funcione en algo asĂ como un ciclo simulado de Atkinson. Isto reduce a potencia e o par, pero aumenta a eficiencia.
Ă esta variante con 77 CV. (5000 rpm), estaba baixo o capĂł do Prius MK1 e MK2 (a terceira xeraciĂłn xa estĂĄ equipada con 2ZR-FXE), o Yaris hĂbrido e varios outros modelos cun motor de combustiĂłn interna similar.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
A base desta unidade foi tomada EA111. Por primeira vez, unha modificación turboalimentada do motor de combustión interna escoitouse no Salón do Automóbil de Frankfurt en 2005. Utilizouse como unidade principal para o Golf-5. Inicialmente, o catro en liña (1,4 litros) desenvolveu 150 CV. e estaba equipado cun sistema Twincharger, un kit de compresor con turbocompresor. O reducido desprazamento proporcionou un aforro significativo de combustible mentres que a potencia foi un 14% superior å do 2.0 FSI.
Fabricado en Chemnitz, este dispositivo foi usado en varias versións en case todas as marcas de fabricación alemå. Måis tarde, apareceu unha versión cunha potencia reducida, sen compresor, pero só cun turbocompresor e un intercooler. Tamén foi 14 kg måis lixeiro.
3. BMW S54 3.2
A unidade bĂĄvara de 3,2 litros gañou con razĂłn o terceiro posto entre os motores de combustiĂłn interna mĂĄis espectaculares dos Ășltimos 20 anos. Este motor Ă© a Ășltima modificaciĂłn do xa eficiente S50 (6 cilindros TSI aspirados). Esta Ășltima unidade foi desenvolvida especĂficamente para un dos sedanes deportivos mĂĄis populares M3 (E46).
Na configuraciĂłn de fĂĄbrica, esta unidade tiña as seguintes caracterĂsticas: 343 CV. a 7 rpm, par mĂĄximo 900 Newtons e desenvolve facilmente 365 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Despois dalgĂșns retoques serios e ruidosos, miles de informes de sobrecalentamento e algĂșn autoencendido, estes motores de 3 cilindros teñen unha reputaciĂłn lixeiramente manchada.
Non obstante, a propia tecnoloxĂa EcoBoost non foi a causa destes problemas (este Ă© un gran desenvolvemento de enxeñarĂa). A maiorĂa dos problemas xurdiron en relaciĂłn con defectos no sistema de refrixeraciĂłn e noutros sistemas perifĂ©ricos.
Desenvolvido por Ford Europe en Danton, Reino Unido, este ICE introduciuse en 2012. Dende o primeiro momento, deleitou a todos os xornalistas e entusiastas do automĂłbil. Cun litro de volume, a unidade producĂa 125 CV. Un pouco mĂĄis tarde, apareceu unha versiĂłn mĂĄis potente que recibiu o Fiesta Red Edition (o motor de combustiĂłn interna subcompacto desenvolveu 140 forzas). TamĂ©n o atoparĂĄs en Focus e C-Max. Entre 2012 e 2014, gañou tres veces o premio anual.
1. Ferrari F154 3.9
O "campiĂłn" absoluto nos Ășltimos catro anos. O fabricante italiano lanzouno como substituto do F120A (2,9 L). A novidade recibiu unha dobre turbina, un sistema de inxecciĂłn directa, distribuciĂłn de gas variable e a camber Ă© de 90ĐŸ.
UtilĂzase en varias variantes no Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider e incluso no Ferrari SF90 Stradale de alta tecnoloxĂa.
Tamén o atoparås nas versións måis avanzadas de Maserati Quattroporte e Levante. Estå directamente relacionado co fantåstico V6 usado polo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
