Proba o mellor Opel xamais feito

A compañía alemá cre que a alta calidade e tecnoloxía avanzada do novo Insignia atraerá clientes para modelos como a Serie 3. BMW.

Todo o que necesitas para redirixir aos clientes a modelos como o BMW Serie 3 ou o Mercedes Clase C para o Insignia está dispoñible porque o novo Insignia non só ten un excelente aspecto, é de alta tecnoloxía e, a xulgar pola forma en que está feito, será aínda mellor que o seu predecesor, que elevou o listón nesta dirección. A razón do cambio radical Insignia reside nos xenes do novo corpo con proporcións cambiadas. A distancia entre eixes é máis longa en 92 mm - ata 2829 mm cun aumento da lonxitude total en 55 mm, os voladizos son máis curtos, a vía aumenta 11 mm. Esta é unha condición necesaria para crear unha maior dinámica de radiación, así como un corpo atlético inclúe non só músculos de alivio, senón tamén as proporcións adecuadas entre as pernas, as cadeiras e o peito. A esta ecuación estilística súmase unha forma de luz tenue, conseguida coa tecnoloxía LED de última xeración e complementada cun detalle de á moi rechamante. A arquitectura da parte dianteira máis nítida acentúase cunha reixa superior máis estreita e ancha. Moitos destes detalles son a sinatura de Monza, e o nome Grand Sport engadido á versión sedán do Insignia foi mal utilizado: os deseñadores conseguiron "envolver" as formas do teito cara ao lado, deixando espazo para as cabezas dos pasaxeiros, pero tamén cambiando os contornos do teito. as fiestras. -inferior e delineando así a forma da carrocería só coa tira cromada superior. O Sports Tourer vive a súa vida cunha liña de fiestras cara atrás e unha franxa cromada que continúa nunha curva tridimensional entrelazada casualmente nos faros traseiros. Esta é unha das pezas máis fermosas que vimos nun coche.

Consumo 0,26

E a dinámica aquí está en plena conformidade coa aerodinámica. Tanto a forma xeral do corpo como cada un dos detalles, como a ventilación do radiador, o envoltorio da roda e a estrutura do chan optimizáronse para acadar un excelente factor de fluxo de 0,26.

A nova plataforma Insignia Epsilon 2 está construída principalmente en aceiro de alta resistencia e presenta unha nova arquitectura estrutural que contribúe a unha redución de peso de 60 kg cunha redución global de 175 kg no Grand Sport e 200 kg no Sports Tourer. Isto combínase cun aumento da forza torsional e da forza corporal xeral. E isto, á súa vez, convértese nun requisito previo para reducir o tamaño das xuntas dos elementos externos e manter a súa homoxeneidade, que é un factor moi importante na percepción subxectiva do deseño nesta forma e na sensación de calidade do produto.

O interior tamén expresa a transición cara a un novo modelo cos seus materiais de alta calidade e o brillo de algo máis alto. No inverno, o parabrisas, o volante, os dous asentos traseiro dianteiro e exterior con calefacción e aviso e este calefactor estacionario opcional, instalado na fábrica, coidan este confort. No Sports Tourer, o maleteiro medrou case 10 cm ata 2 metros, grazas ao novo deseño das portas (que se pode abrir xirando o pé debaixo do coche), a distancia dende o parachoques ata o peitoril redúcese significativamente. , hai moitos carrís e soportes para asegurar a equipaxe.

Divisións de alta tecnoloxía

O principal motor de gasolina do Insignia é o 1.5 Turbo, que ten niveis de potencia de 140 e 165 CV. xa que o par de 250 Nm para ambos está no rango de 2000-4100 e 2000-4500 rpm, respectivamente. De feito, este coche é un derivado do flamante 1.4 Turbo usado polo Astra. O desprazamento dunha máquina de inxección directa de alta tecnoloxía cunha boquilla centralizada é o resultado dunha maior viaxe do pistón, que á súa vez mellora as características do par. Este motor pertence á gama de motores de pequena cilindrada de Opel, todos fabricados en aluminio. Aínda non vimos os valores exactos da calidade do coche en probas de motor automáticas e deportivas simples e comparativas, pero nesta fase podemos dicir que incluso a máis débil das dúas Insignias ten unha dinámica bastante satisfactoria, principalmente debido ao peso reducido. do coche. Este último, xunto coa nova suspensión e dirección, fan que o coche sexa máis dinámico e controlable nas curvas. Grazas ao peso máis lixeiro, ás proporcións reequilibradas e ao balance de peso, a tendencia a sub-virar redúcese, polo que o Insignia ten máis confianza no seu comportamento. É aínda máis estable con neumáticos máis anchos, pero isto degrada a comodidade de circulación. Tamén se eliminou o sistema con amortiguación adaptativa, pensado só para as versións máis potentes.

O motor LNF de dous litros máis grande ten 260 CV. e está equipado de serie cunha moderna caixa de cambios Aisin de oito velocidades (para os máis pequenos, queda unha caixa de cambios automática ou manual de seis velocidades) e unha transmisión dual con vector de par GKN no eixo traseiro e a posibilidade dun modo deportivo axustado individualmente. . No segundo caso, utilízase por primeira vez un sistema que non emprega un diferencial, engrenaxes planetarias e embragues para transmitir un par diferente a cada unha das rodas, senón que usa un mecanismo moito menos complexo que consiste só en embragues. O sistema funciona de forma sorprendente con precisión, é moito máis lixeiro e proporciona unha maior estabilidade nas curvas, mentres que a condución dinámica transfire máis par á roda exterior, estabilizando o coche na súa traxectoria e reducindo a necesidade de intervención ESP. A mesma combinación de propulsión / transmisión en tándem está dispoñible para o motor diésel de 170 CV máis grande. A gama diésel tamén inclúe o motor 1.6 CDTI de aluminio e alta tecnoloxía presentado no Insignia anterior, con 110 e 136 CV.

Xorde a pregunta sobre a diferenza de 165 a 260 CV. que segue na gama de potencia dos motores de gasolina, pero segundo Opel, engadiranse máis ao mencionado motor. Probablemente será o 1.6 Turbo, tamén cun inyector situado na súa versión de 200 CV.

Por suposto, o condutor e os pasaxeiros teñen á súa disposición un comprobado sistema de asistencia cunha enorme paleta de asistentes, unha pantalla frontal, unha combinación de dispositivos virtuais e analóxicos e tecnoloxía OnStar, que axuda no caso de detectar e enviar accidentes. así como cando buscas enderezos na navegación e, máis recentemente, cando reservas un hotel e buscas aparcadoiro. Parte da función deste último é proporcionar un hotspot WiFi 4G / LTE para cinco dispositivos. Os sistemas de entretemento Intellilink son algunhas das mellores solucións do mercado e inclúen a posibilidade de integrar un teléfono intelixente mediante aplicacións como Apple CarPlay e Android Auto. Para os fanáticos dun sistema de audio de alta calidade, Bose encargouse dun sistema de oito altofalantes.

Mención especial faise ás incribles luces LED de matriz que redefinen completamente a configuración para viaxes nocturnas. Estes últimos están baseados en 32 elementos LED e permiten tanto o cambio automático a diferentes modos como a condución de luces permanentes fóra dos límites da cidade con "enmascaramento" automático doutros usuarios da estrada.

A guinda do pastel para o Insignia chámase Opel Exclusive. O programa permite aos compradores engadir elementos ao corpo e crear a súa propia cor. De feito, podes pedir un coche de calquera cor, xa o modelaches previamente na páxina web de Opel.

A xulgar polas altas notas de Dekra pola calidade da Insignia anterior, pódese supor que o sucesor será aínda mellor neste sentido.

Texto: Georgy Kolev

2020-08-30