Etiquetado de aceites de motor - segredos das designacións

A enorme cantidade de aceites de motor que ofrece o mercado pode confundir completamente a un condutor novato. Non obstante, en toda esta diversidade, hai un sistema que che axudará a decidir sobre unha compra. Entón, o marcado de aceites - estudamos e escollemos.

Contido

• 1 A base do marcado é o coeficiente de viscosidade
• 2 Sintético vs. Minerais - Cal é mellor?
• 3 Que significa marcar: decodificación do aceite do motor

A base do marcado é o coeficiente de viscosidade

Os aceites de motor dispoñibles para todos os condutores pódense dividir en dous grupos principais: sintéticos e minerais. Antes de afondar nos detalles, imos falar da característica máis importante, que se indica directamente na marca - sobre o coeficiente de viscosidade. Esta característica considérase unha das máis importantes.

O coeficiente está determinado polo límite de temperatura e o funcionamento mecánico do motor. A baixas temperaturas ambiente, a viscosidade non debe ser inferior á liña permitida necesaria para arrancar o motor: o corazón do coche debe comezar de forma sinxela e suave e a bomba de aceite debe circular facilmente polo sistema. A altas temperaturas, o coeficiente de viscosidade tampouco debe exceder o indicador indicado no libro de servizo do coche: o aceite forma unha película nas pezas que protexe os elementos do desgaste.

Se a viscosidade é demasiado baixa (aceite líquido), o coche irá máis rápido ao taller de reparación debido ao desgaste. Se este indicador é demasiado grande (demasiado groso), entón haberá máis resistencia dentro do motor, o consumo de combustible aumentará e a potencia diminuirá. Ao seleccionar aceite, non hai recomendacións uniformes para todos. O propietario do coche debe ter en conta o clima da rexión na que se atopa o coche, a quilometraxe do vehículo e o estado do motor.

Autoexpertise Aceites de motor

Sintético vs. Minerais - Cal é mellor?

As características químicas do aceite mineral dependen moito da temperatura e doutras condicións meteorolóxicas, polo que requiren a adición de aditivos á súa composición. O seu índice de viscosidade depende directamente de altas cargas mecánicas e térmicas. As propiedades do aceite sintético non están tan ligadas ás condicións de temperatura: este indicador está asociado á síntese química, que estabiliza as propiedades da composición.

Isto dálle a capacidade de ser líquido no frío e espeso na calor do verán, como indica o marcado do aceite de motor sintético.

Debido ao coeficiente de viscosidade flexible, os compostos sintéticos desgastan menos as pezas, queiman mellor e deixan un mínimo de varios depósitos. A pesar de todas estas calidades, os aceites sintéticos deben cambiarse coa mesma frecuencia que os aceites minerais. "A ollo" determínase un bo aceite despois dun funcionamento a longo prazo do motor; se se escurece durante o funcionamento, isto significa que a composición lava ben as pezas do motor, evitando o desgaste das pezas.

Tamén hai un terceiro tipo: aceite semisintético. Na maioría das veces, úsase para coches que entraron no período de transición entre a introdución de compostos sintéticos en lugar de minerais. Os semisintéticos son bastante populares entre os condutores, xa que non dependen das temperaturas estacionais.

Selección de aceite de motor (Inform. Video)

Que significa marcar: decodificación do aceite do motor

Existen varios tipos de etiquetaxe, cada un coa súa propia historia e cota de mercado. Descifrar todas as abreviaturas e designacións para marcar aceites de motor permitirá ao condutor navegar facilmente pola elección.

• SAE é unha clasificación adoptada pola American Society of Automotive Engineers. Os aceites de motor SAE son os líderes do mercado.
• API - clasificación do American Petroleum Institute, difire no principio de separar os aceites en dúas categorías dependendo do tipo de motor.
• ACEA é un tipo de marcado introducido pola Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles en 1996. Baseado en métodos de proba europeos, pero tamén utiliza métodos recoñecidos das dúas clasificacións anteriores.

Entón, en orde. Se ves designacións de SAE 0W a SAE 20W, entón o aceite está nas túas mans estrictamente para o inverno: a letra W significa "inverno", que se traduce como "inverno". Ten un índice de viscosidade máis baixo. Se na marcaxe só se indica un número, sen letras adicionais (de SAE 20 a SAE 60), tes unha composición clásica de verán destinada só á estación cálida. Como podes ver, o coeficiente de viscosidade destes compostos SAE é unha orde de magnitude superior ao dos de inverno.

Os compostos SAE semisintéticos teñen dous números á vez: para o inverno e para o verán. Por exemplo, para motores que teñen unha longa vida útil, un aceite como SAE 15W-40, SAE 20W-40 é o máis adecuado. Estes números caracterizan moi ben a viscosidade do aceite e permítenche escoller a óptima para cada motor por separado. Non debes experimentar coa substitución dun tipo de aceite SAE por outro, especialmente para os amantes dos aceites semisintéticos. Isto pode levar a consecuencias moi desastrosas, como o rápido desgaste do motor e a perda de características mecánicas importantes.

Pasemos aos estándares API. Segundo os requisitos da Asociación, os fabricantes producen formulacións por separado para os tipos de motores de gasolina coa designación da letra S e por separado para os motores diésel, designados pola letra C. condicións especialmente difíciles. Hoxe a Asociación emite licenzas só para producións non inferiores á categoría SH.

Os diésel teñen 11 subcategorías de CA a CH. As licenzas expídense para a produción de composicións non inferiores á calidade CF. Nos subgrupos diésel, tamén se atopa na marca un número que indica a carreira do motor. Por exemplo, para motores de dous tempos hai aceites CD-II, CF-2, para motores de catro tempos - CF-4, CG-4, CH-4.

A clasificación europea ACEA divide os aceites en tres categorías:

• para motores de gasolina, están marcados "A";
• para os tipos diésel de motores de turismos, marcados "B";
• para camións con motor diésel, marcado "E".

Crese que os aceites desta clasificación están deseñados para unha maior quilometraxe do motor. Tamén aforran o consumo de combustible. Recoméndase especialmente para motores de coches novos. Os aceites marcados A1, A5, B1, B5 son máis eficientes enerxéticamente, A2, A3, B2, B3, B4 son comúns.

Como elixir a viscosidade do seu aceite de motor?

Opinión do experto

Ruslan Konstantinov

Experto en automoción. Graduado en IzhGTU que leva o nome de M.T. Kalashnikov cunha licenciatura en Operación de Transporte e Máquinas e Complexos Tecnolóxicos. Máis de 10 anos de experiencia profesional na reparación de vehículos.

Ademais de escoller o aceite de motor, todos os condutores deben saber elixir o aceite de lavado, non todos saben como facelo ben. Todo é por diversidade, se antes só podía ser mineral, agora xa hai nos andeis semisintéticos e sintéticos. Tamén hai unha diferenza nas substancias activas. Independentemente da base sobre a que se crea o aceite de lavado, sempre ten un baixo grao de viscosidade. Isto débese ao feito de que o aceite de lavado debe penetrar en todos os lugares de difícil acceso do motor e o aceite espeso non pode facelo tan rápido. Ademais, o lavado non inclúe probas segundo os estándares API e ACEA.

Isto significa que o lavado non estaba pensado orixinalmente para un uso a longo prazo, xa que as partes internas desgastan moito mesmo en inactividade. Se aumentas a velocidade ou, peor aínda, conduces cun lavado derramado no motor, o desgaste será aínda maior, independentemente da base deste aceite. Se o aceite de motor de base sintética é superior en moitos aspectos á auga mineral, este non é o caso do lavado. Polo tanto, non ten ningún punto particular pagar de máis e mercar flushing sintético.

En moitos servizos de automóbiles, ofrecen activamente lavar o motor ademais de cambiar o aceite. Ademais, para iso pódense usar, incluíndo os chamados "cinco minutos", que se engaden ao motor. Pero antes de gastar diñeiro extra nun servizo deste tipo, hai que ter en conta que o procedemento non é necesario en todos os casos.

Se a central eléctrica funciona sen problemas, sen sons estraños, e despois de drenar a minería non hai rastros evidentes de contaminación e inclusións estrañas, e se se bota aceite fresco da mesma marca e do mesmo tipo, non é necesario o lavado. Ademais, se o coche é reparado segundo a normativa e se usan combustibles e lubricantes de alta calidade, tampouco ten sentido mercar aceite de lavado, é suficiente con cambiar o aceite un par de veces antes do previsto en 3- 4 mil quilómetros.

É mellor comprar roupa en tendas especializadas, xa que entre estes produtos hai moitos produtos falsificados, especialmente cando se trata de produtos de fabricantes coñecidos. Para os coches domésticos, a mellor opción sería o lavado de aceite de Lukoil ou Rosneft. Isto é bastante, aceite barato, e se todo se fai segundo as instrucións, non haberá problemas.