O coche está en ralentí - causas

Moitos condutores están familiarizados coa situación na que o motor comeza a funcionar de forma errática ou se detén en ralentí. Despois de que o condutor quite o pedal do acelerador, o tacómetro pode mostrar un número normal de revolucións, ou viceversa, as súas lecturas cambian constantemente e se senten caídas no motor e, despois dun tempo, deténgase completamente.

Pode haber moitas razóns para tal mal funcionamento, dependen do tipo de motor - inxector, carburador - da marca do coche, do tipo de caixa de cambios. Ademais, tales problemas son inherentes non só aos coches nacionais, senón tamén aos coches estranxeiros de orixe nobre. Imos tentar descifralo.

As principais razóns polas que o motor deixa de funcionar

Incluso os condutores experimentados non sempre poden diagnosticar correctamente un problema. Varias razóns principais veñen inmediatamente á mente:

• o sensor de velocidade de ralentí está fóra de servizo;
• o corpo do acelerador non se limpou durante moito tempo;
• fallo do sensor de posición do acelerador;
• as boquillas do sistema de inxección están obstruídas;
• O carburador non funciona correctamente, auga no carburador.

Por suposto, tamén hai problemas tan banais como un terminal da batería roto, un tanque baleiro e unha mala calidade do combustible. Pero este xa é un caso separado, e non paga a pena describir como se librar deles.

Formas de resolver problemas

Así, sensor de velocidade de ralentí - tamén é unha válvula, tamén é un regulador, tamén é unha válvula electro-neumática - é a encargada de subministrar aire ao colector desviando o acelerador. Se falla, entón o aire só pode entrar no colector a través do amortecedor, respectivamente, en canto quitas o pé do acelerador, o motor comeza a parar.

Ademais, a razón pode estar no feito de que a canle de aire pola que entra o aire evitando o acelerador está obstruída. Sexa como for, pero neste caso paga a pena desmontar completamente o sensor, limpar a canle e instalar un novo.

Se o problema está en aceleradorentón terás que limpalo completamente. Para iso, desmontase, desmontase, límpase coa axuda de ferramentas especiais e instálase no seu lugar.

Sensor de posición do acelerador - DPDZ. Se se observan fallos e o motor parado ao ralentí, o "Check Engine" informará sobre a avaría do TPS. O sensor está conectado ao eixe do acelerador e reacciona aos seus cambios, transmitindo esta información á CPU. Se a información se transmite incorrectamente, o sistema de combustible non poderá funcionar correctamente. Non é difícil substituír o sensor por si mesmo: está situado no tubo da válvula do acelerador, só tes que desaparafusar os dous parafusos, despois de romper previamente o bloque con fíos e enroscar o novo sensor.

Se hai problemas en inxectores, entón é necesario lavar o inxector coa axuda de compostos especiais que se venden en calquera gasolineira, engádense á gasolina e fan o seu traballo gradualmente. Aínda que un procedemento máis eficaz é purgar o inxector, que se realiza en equipos especiais.

Se ten carburador e acumúlase auga nel, isto pode ser causado pola condensación. Neste caso, terás que quitar a tapa do carburador e desfacerse da humidade. Se o problema persiste, debe eliminarse toda a auga do tanque de combustible e das liñas de combustible.

Paga a pena notar que diagnosticar un problema particular é unha tarefa difícil. Por exemplo, só se pode adiviñar unha avaría do controlador de velocidade en ralentí por métodos indirectos, mentres que o botón "Comprobar motor" informarache sobre o fallo do TPS.

Motivos adicionais para parar en inactividade

Ademais de todo o anterior, moitas veces ocorren outras avarías.

Aumento da distancia entre os electrodos, velas engrasadas. A solución é instalar novas bujías, instalalas correctamente ou limpar as antigas.

A fuga de aire prodúcese debido ao feito de que, co paso do tempo, a fixación da tapa do colector de admisión á cabeza do cilindro debilita as vibracións. Junta do colector comeza a deixar entrar o aire. Solución: desaparafuse o colector, compre unha xunta nova e fíxaa no seu lugar coa axuda do selante e atornille o colector de acordo co par de torsión prescrito. Apertar os cravos con demasiada soltura ou demasiado axustado provoca danos na xunta.

Ademais, o aire pode filtrarse polo carburador ou a xunta da cámara de mestura.

Outra cuestión importante é acendido configurado incorrectamente. A faísca aparece prematuramente ou tarde, polo que as detonacións non se producen no momento en que deberían. A solución é establecer o tempo exacto de acendido mediante a bobina de ignición e a polea do cigüeñal, que deben combinarse coas marcas da tapa de distribución.

A lista pode continuar por moito tempo. Pero o máis importante é diagnosticar correctamente a causa da avaría, ata as xuntas, puños ou selos máis pequenos rompen co paso do tempo, e isto leva a problemas graves.

Vídeo para aqueles cuxos coches están en ralentí. A solución a este problema no exemplo dun coche VAZ 2109.

Cargando ...