aceite ATF. Clasificación e características

Finalidade e características

Os lubricantes para engrenaxes divídense condicionalmente en dous grupos:

• para caixas de cambios mecánicas (caixas de cambios, caixas de transferencia e outras unidades nas que só se implementa o engrenaxe e o aceite non funciona para transferir presión aos mecanismos de control);
• para transmisións automáticas (a súa diferenza cos lubricantes para a mecánica é unha oportunidade adicional para traballar en mecanismos de control e actuadores de automatización que funcionan baixo presión).

O aceite de transmisión ATF para transmisións automáticas úsase non só nas caixas de cambios tradicionais, nas que o par se transmite a través dun conversor de par aos conxuntos de engrenaxes planetarias. Os fluídos ATF tamén se verten en modernas caixas DSG, CVT, versións robóticas de mecánica, dirección asistida e sistemas de suspensión hidráulica.

Os aceites ATP teñen unha serie de características clave que colocan estes lubricantes nunha categoría separada.

1. Viscosidade relativamente baixa. A viscosidade cinemática media a 100 °C para os lubricantes ATP é de 6-7 cSt. Mentres que o aceite de engrenaxes para unha caixa de cambios manual cunha viscosidade segundo SAE 75W-90 (que se usa a miúdo na zona media da Federación Rusa) ten unha viscosidade de traballo de 13,5 a 24 cSt.
2. Adecuación para traballos en transmisións hidrodinámicas (conversor de par e acoplamento fluído). Os lubricantes convencionais son demasiado viscosos e non teñen suficiente mobilidade para bombear libremente entre o impulsor e as aspas do impulsor.
3. A capacidade de soportar a presión arterial alta durante un longo período de tempo. Nas unidades de control e executivas da transmisión automática, a presión alcanza as 5 atmosferas.

4. A durabilidade da base e dos aditivos. É inaceptable que os aceites base ou os aditivos se degraden e precipiten. Isto provocará un mal funcionamento no sistema de válvulas, nos pistóns e nos solenoides do corpo da válvula. Os fluídos ATP tecnolóxicos poden servir durante 8-10 anos sen substituílos.
5. Propiedades de fricción nos parches de contacto. As bandas de freo e os embragues de fricción funcionan debido á forza de rozamento. Os aceites de transmisión automática conteñen aditivos especiais que axudan aos discos e ás bandas de freo a agarrarse de forma segura e a non esvarar a certa presión no parche de contacto.

De media, o prezo dos fluídos ATF é 2 veces superior ao dos lubricantes de engrenaxes para transmisións manuais.

Familia Dexron

Os fluídos de transmisión Dexron marcaron o ritmo para outros fabricantes na súa época. Esta marca é propiedade de GM.

Os aceites Dexron 1 ATF apareceron en 1964, cando a transmisión automática era unha rareza. O líquido retirouse rapidamente da produción debido á prohibición do uso do aceite de balea, que formaba parte do aceite.

En 1973, unha nova versión do produto Dexron 2 ATF entrou nos mercados. Este aceite tiña baixas propiedades anticorrosivas. Os radiadores do sistema de refrixeración da transmisión automática oxidaron rapidamente. Foi finalizado só en 1990. Pero a industria do automóbil en rápido desenvolvemento requiría novas solucións.

Despois dunha serie de revisións da composición, en 1993 apareceu nos mercados o aceite Dexron 3 ATF. Durante 20 anos, este produto foi modificado varias veces, e asignáronlle índices con cada actualización: F, G e H. A última modificación da terceira xeración de Dextrons presentouse en 2003.

ATF 4 Dexron foi desenvolvido en 1995 pero nunca foi lanzado. En lugar de lanzar unha serie, o fabricante decidiu mellorar un produto existente.

En 2006, hoxe lanzouse a última versión do fluído de GM, que se chamaba Dexron 6. Este fluído ATP é compatible con todos os lubricantes de máquinas anteriores.. Se o nodo foi deseñado orixinalmente para ATP 2 ou ATP 3 Dextron, pode encher ATP 6 con seguridade.

Estándares Dexron para transmisións automáticas. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Fluidos Mercon

Ford desenvolveu o seu propio aceite para transmisións automáticas dos seus coches. Foi creado a imaxe e semellanza dos Dextrons, pero coas súas propias características. É dicir, non hai cuestión de intercambiabilidade completa.

O presaxio dos fluídos Mercon de longa duración foi o Ford ATF Tipo F. Hoxe está obsoleto, pero aínda se pode atopar no mercado. Non se recomenda enchelo en caixas deseñadas para aceites novos. Unha composición débil de aditivos antifricción pode afectar negativamente o funcionamento do sistema hidráulico. ATF Tipo F úsase principalmente para a dirección asistida e as caixas de transferencia dalgúns modelos de coches Ford.

Considere os aceites de transmisión actuais para transmisións automáticas de Ford.

1. Mercon Este fluído ATP foi introducido en produción en 1995. O motivo principal é o lanzamento dunha transmisión automática con control eléctrico e un corpo de válvula incorporado na caixa na cadea de montaxe. Desde entón, houbo varias melloras menores na composición de Mercon 5. En particular, mellorouse a base e equilibrouse o paquete de aditivos. Non obstante, o fabricante asegurouse de que todas as versións deste aceite fosen completamente intercambiables (non confundir coas versións LV e SP).
2. Mercon LV. Tamén se usa nas transmisións automáticas modernas con control electrónico. Difire do Mercon 5 en menor viscosidade cinemática - 6 cSt fronte a 7,5 cSt. Só podes enchelo naqueles recadros para os que está destinado.
3. Mercon SP. Outro fluído de nova xeración de Ford. A 100 °C, a viscosidade é de só 5,7 cSt. Intercambiable con Mercon LV para algunhas caixas.

Tamén na liña de aceites de motor para transmisións automáticas dos coches Ford hai fluídos para caixas CVT e DSG.

Aceites especializados

Unha cota de mercado relativamente pequena de fluídos ATF (aproximadamente 10-15%) está ocupada por menos coñecidos nunha ampla gama de motoristas, aceites especializados creados para determinadas caixas ou marcas de coches.

1. Fluidos para vehículos Chrysler. Dispoñible baixo as marcas ATF +2, ATF +3 e ATF +4. O fabricante non permite verter outros produtos en lugar destes líquidos. En particular, as marcas dos aceites da familia Dexron non coinciden cos fluídos de Chrysler.
2. Aceites para transmisións de coches Honda. Aquí están os dous produtos máis famosos: Z-1 e DW-1. O fluído Honda ATF DW-1 é unha versión máis avanzada dos aceites ATF Z-1.

3. Líquidos ATF para coches Toyota. O máis demandado no mercado é ATF T4 ou WS. ATF CVT Fluid TC vértese en caixas CVT.
4. Aceites en transmisión automática Nissan. Aquí a elección de lubricantes é bastante ampla. As máquinas usan ATF Matic Fluid D, ATF Matic S e AT-Matic J Fluid. Para os CVT utilízanse aceites CVT Fluid NS-2 e CVT Fluid NS-3.

Para ser xustos, todos estes aceites están feitos usando aproximadamente os mesmos ingredientes que os aceites Dexron. E en teoría pódense usar en lugar dos anteriores. Non obstante, o fabricante de automóbiles non recomenda facelo.

Aceite para transmisión automática Ford. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)