Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест - Proba de estrada
Contido
Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест - Proba de estrada
O pequeno SUV XNUMXxXNUMX de Jap está meticulosamente construído e non lle gusta o gasóleo. Non obstante, a práctica non é o seu traxe forte (e a transmisión automática opcional non é moi convincente).
Pagella
|
|
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD. é case unha opción imprescindible para aqueles que buscan unha transmisión automática integral de diésel non demasiado potente. Non obstante, na nosa opinión, é mellor aforrar 1.750 euros e ir cunha transmisión manual.
Motor diésel, tracción ás catro rodas e caixa de cambios automática seguen sendo -a pesar dos atascos que fixeron cada vez máis grandes os coches diésel- artigos moi demandados polos motoristas italianos.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD. é un dos tres coches da lista (os outros dous ssangyong: Tivoli и XLIV) para ofrecer todo isto en combinación con motor menos de 120 CV. (solución ideal para aqueles que buscan aforrar en custos operativos).
No noso proba en estrada tivemos a oportunidade de probar un pequeno SUV xaponés construído na mesma plataforma que o Mazda2: descubrimos xuntos o seu. puntos fortes e defectos.
cidade
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD. o noso personaxe principal proba en estrada montaxes motor O 1.8 turbodiésel caracterízase por unha excelente entrega (boa resposta a 2.000 rpm e excelente alcance) e un adecuado punto de partida -11,5 segundos a 0-100- a pesar da falta de potencia (116) e de par (270 Nm). O gran desprazamento non axudará a quen queira aforrar diñeiro no seguro de responsabilidade civil do motor.
Anunciáronse cortes suspensións – non demasiado duro, pero non demasiado brando – séntense ben e nos aparcamentos pode contar con numerosos guardaespaldas de plástico bruto e equipamento estándar que inclúe, entre outras cousas, parktronic diante e atrás e Cámara de visión traseira.
Fóra da cidade
É difícil atopar un pequeno na lista de prezos SUV conducir é máis agradable que Mazda CX-3: manobrabilidade en mestura densa debido ao baixo peso e á reacción sempre sincera, o sistema ofrece Control do vector G o que mellora a tracción mediante os correspondentes cambios no par motor aplicados á entrada e saída das curvas.
Lo dirección adecuado para este tipo de vehículos, mentres caixa de cambios automática - convertedor de par a caixa de cambios de seis velocidades (opcional por 1.750 euros e presente no coche na nosa proba) non responde moito ao cambiar de marcha - reduce o rendemento motor que na versión manual, que probamos o pasado setembro, mostrou unha vivacidade inesperada.
Спецификация
Técnica
| motor | 4 cilindros, turbodiésel |
| parcialidade | 1.759 cm |
| Potencia / rpm máxima | 85 kW (116 CV) a 4.000 pesos |
| Par máximo / revolucións | 270 Nm a 1.600 entradas |
| declaración | Euro6D-Temp |
| Troco | Automático de 6 velocidades |
Poder
| Barril | 350 / 1.260 litros |
| Tanque | Litros 44 |
Rendemento e consumo
| velocidade máxima | 179 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,5 s |
| Consumo medio | 19,2 km / l |
| Liberdade | 845 km |
| Emisións de CO2 | 137 g / km |
Custos de uso
| prezo | 29.670 евро |
| Bollo | 219,30 евро |
estrada
Amortecedores "suaves" nos vales e un motor máis alto do habitual durante a aceleración debido á resposta lenta caixa de cambios automática: isto é, en poucas palabras, un comportamento Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD. na autoestrada.
É estable cando cambia de dirección a altas velocidades, pero tamén ten un pequeno sistema de freadaautonomía Decláranse 845 km, pero para percorrer máis de 700 km cun tanque cheo haberá que traballar duro. Culpa tanque pequeno (44 litros), non deuses consumo (bo).
A vida a bordo
La Mazda CX-3 nunca foi famoso pola súa práctica: o tronco é pequeno (350 litros, que se converte en 1.260 cando os asentos traseiros están abatidos), e se é certo que os que se sentan na parte traseira teñen uns centímetros de espazo para as pernas, é igualmente certo que hai pouco espazo no área de cabeza para habitantes máis altos.
capítulo rematar: A montaxe coidadosa e a selección de materiais de calidade para algunhas pezas da cabina case che esquecen da presenza dun cadro de mandos cunha tapa de plástico duro.
Prezo e custos
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD. o noso personaxe principal proba en estrada Ten prezo moi interesante - 29.670 евро - en combinación con equipamento estándar bo: reposabrazos central dianteiro, caixa de cambios automática con cambiadores de pa no volante, rodas de aliaxe dende 18", aire acondicionado auto, Control de cruceiro, faros LED completos, saias laterais cromadas, faros de néboa Panel de control LED, reixa frontal Exceed, interior Exceed de coiro negro / tecido, reposabrazos central dianteiro, радио Entrada auxiliar Bluetooth CD DAB MP3 USB con 6 altofalantes, retrovisores exteriores plegables automáticamente, sensores de luz / choiva, parktronic dianteira e traseira, Smart Key, cristais traseiros escuros, videocámara o volante traseiro e multifunción e a perilla de cambio están recubertos de coiro. Entre as opcións que recomendamos Android Auto/Apple CarPlay (250 euros) e navegador (400 euros).
La garantía tres anos ou 100.000 km convence, así como eu consumo (Declarado 19,2 km / l, por riba de 15, se non se esaxera co acelerador), mentres que a estabilidade do valor no mercado de vehículos usados pódese castigar coa presenza motor diésel (cada vez máis ostracizado) baixo o capó e dunha marca pouco coñecida polo gran público.
seguridade
La equipos de seguridade de Mazda CX-3 (a máquina que conquistou catro estrelas в proba de choque Euro NCAP) entende: bolsa de aire frontal, lateral e cortina, Ataques Isofix, estabilización e control de tracción, freada automática con detección de peóns, Aviso de saída de carril e sensores de presión pneumáticos... Por 1.000 euros máis podes mercar o paquete Tecnoloxía I-Activsense (Control de cruceiro adaptativo con función Stop & Go, monitorización traseira con aviso de perigo ao saír do aparcadoiro, freada traseira automática, aviso de fatiga do condutor, detección de sinais de tráfico (en coches con navegador) e faros de matriz LED adaptativos.
Como xa escribimos, nena SUV O xaponés é un coche seguro en todas as condicións, así como ao tomar curvas e ao pegarse ao asfalto. Só o sistema de freos podería ser máis potente.
аксессуары
| Llantas de aliaxe de 18 polgadas | serie |
| Faros LED | serie |
| Coiro / tecido de salón | serie |
| Aviso de saída de carril | serie |
| Navegador de satélites | 400 евро |
| Sensor de luz | serie |
| Sensor de choiva | serie |
| Sensores de estacionamento de formigas. e publicar. | serie |
| Lanzamento | non axudou. |
| Pintura metálica | 600 евро |
