Mazda MX-30 e a súa curva de carga - alzas, é débil [vídeo] • COCHES

Hai unha gran campaña publicitaria para Mazda MX-30 en Internet. Os artigos promocionais son tentadores polo seu hardware e o seu bo prezo, que está no antigo limiar de subvención, mentres que a gama de modelos pobres, causada pola baixa capacidade da batería, desanima a compra. Resulta que a curva de carga tamén é mala.

Mazda MX-30 é un coche eléctrico para a cidade e os seus arredores en lugar de todoterreo

Cando conducimos un coche eléctrico pola estrada, o máis importante é unha batería grande. Canto menor sexa o tamaño da batería, máis importante será a potencia de carga máxima e a curva de carga, porque o coche drena rapidamente, pero tamén restaura rapidamente a enerxía. É por iso que o Hyundai Ioniq Electric cunha batería de 28 kWh puido competir á altura do Nissan Leaf 37 (40) kWh.

mentres tanto Mazda está facendo absolutamente todo para que o seu electricista non estrague accidentalmente a venda de modelos de combustión.... Ela colocou o Mazda MX-30 nun compartimento onde se atopa firmemente entre os Mazda CX-5, CX-30 e CX-3. O MX-30 eléctrico está baseado no motor de combustión interna CX-30, polo que non hai moitas posibilidades de aproveitar a tracción eléctrica (capó dianteiro máis curto, cabina máis grande, etc.).

> O Mazda MX-30 eléctrico cun motor Wankel como extensor de autonomía xa é oficial. Tamén haberá unha unidade eSkyActiv-G

Pero iso non é todo: o Mazda MX-30 está equipado cunha batería de 35,5 kWh, o que lle permite cubrir 200 unidades de WLTP, é dicir, ata 171 quilómetros en modo mixto e ata 200 en cidade. No segmento C/C-SUV, unha batería desta capacidade podería ter impresionado en 2015, pero hoxe o mínimo é de 40+ kWh e un óptimo razoable é de arredor de 60 kWh.

Non obstante, como mencionamos, unha batería pequena non é tan mala se che permite cargala rapidamente. E entón o Mazda MX-30 caeu pola liña. Nunha estación de carga cunha capacidade de 50 kW, o crossover eléctrico cárgase a 1 C, é dicir, para 1 capacidade de batería. Incluso un Nissan Leafy cunha batería de 21 (24) kWh lanzado hai uns anos non funcionou tan mal (fonte):

O vehículo utiliza unha tensión de arranque de aproximadamente 340 voltios e non supera os 100 amperios. Isto tamén se aplica ás estacións de carga Ionity, que poden funcionar a unha tensión e unha corrente moito máis altas. O coche non só non alcanza os 40 kW, senón que tamén ralentiza a carga de preto do 55 por cento da capacidade da batería. Así, despois de media hora de inactividade no cargador, gañamos uns 100 quilómetros de reserva de marcha:

Para resumir: ao mercar un Mazda MX-30, decatámonos de que nos converteremos en propietarios de coches para a cidade. Tamén cómpre lembrar que neste segmento existen alternativas, como o Nissan Leaf ou o Kia e-Niro de 39 kWh, que contan con baterías algo máis grandes e permiten paradas máis curtas nos cargadores.

Isto pode interesarche: