Cambiamos o termostato do VAZ 2107 coas nosas propias mans

A temperatura dun motor de combustión interna é un parámetro que debe controlarse con especial coidado. Calquera desviación da temperatura dos valores especificados polo fabricante do motor provocará problemas. Ao mellor, o coche simplemente non arranca. No peor dos casos, o motor do coche sobrequentarase e atascarase, polo que non será posible prescindir dunha revisión cara. Esta regra aplícase a todos os turismos nacionais, e o VAZ 2107 non é unha excepción. O termostato encárgase de manter o réxime de temperatura óptimo no "sete". Pero, como calquera outro dispositivo nun coche, pode fallar. É posible que o propietario do coche o substitúa por si mesmo? Por suposto. Vexamos máis de cerca como se fai isto.

A función principal e o principio de funcionamento do termostato no VAZ 2107

A principal tarefa do termostato é evitar que a temperatura do motor supere os límites especificados. Se o motor quenta por riba dos 90 °C, o dispositivo cambia a un modo especial que axuda a arrefriar o motor.

Todos os termostatos do VAZ 2107 están equipados con tres boquillas

Se a temperatura cae por debaixo dos 70 ° C, o dispositivo cambia ao segundo modo de funcionamento, o que contribúe ao quecemento rápido das pezas do motor.

Como funciona o termóstato

O termostato "sete" é un pequeno cilindro, tres tubos estendense a partir del, aos que se conectan tubos con anticongelante. Un tubo de entrada está conectado á parte inferior do termostato, a través do cal o anticongelante do radiador principal entra no dispositivo. A través do tubo da parte superior do dispositivo, o anticongelante vai ao motor "sete", na camisa de refrixeración.

O elemento central do termostato é unha válvula

Cando o condutor pon en marcha o motor despois dun longo período de inactividade do coche, a válvula do termostato está na posición pechada, polo que o anticongelante só pode circular pola camisa do motor, pero non pode entrar no radiador principal. Isto é necesario para quentar o motor o antes posible. E o motor, á súa vez, quentará rapidamente o anticongelante que circula pola súa chaqueta. Cando o anticongelante se quenta a unha temperatura de 90 ° C, a válvula termostática ábrese e o anticongelante comeza a fluír cara ao radiador principal, onde se arrefría e é enviado de volta á chaqueta do motor. Este é un gran círculo de circulación anticongelante. E o modo no que o anticongelante non entra no radiador chámase pequeno círculo de circulación.

Localización do termostato

O termostato do "sete" está debaixo do capó, xunto á batería do coche. Para chegar ao termostato, haberá que retirar a batería, xa que a estantería na que está instalada a batería non permite chegar aos tubos do termostato. Todo isto móstrase na seguinte imaxe: a frecha vermella indica o termostato, a frecha azul indica o estante da batería.

A frecha vermella mostra o termostato fixado nas boquillas. A frecha azul mostra o estante da batería

Sinais dun termostato roto

Dado que a válvula de derivación é a parte principal principal do termostato, a gran maioría das avarías están asociadas a esta parte en particular. Enumeramos os síntomas máis comúns que deberían alertar o condutor:

• A luz de aviso de sobrequecemento do motor acendeuse no cadro de mandos. Esta situación prodúcese cando a válvula central do termostato está atascada e non se pode abrir. Como resultado, o anticongelante non pode entrar no radiador e arrefriar alí, segue circulando pola camisa do motor e finalmente ferve;
• despois dun longo período de inactividade, o coche é moi difícil de arrancar (especialmente na estación fría). A razón deste problema pode ser que a válvula termostática central só se abre á metade. Como resultado, parte do anticongelante non entra na camisa do motor, senón nun radiador frío. Arrancar e quentar o motor en tal situación é extremadamente difícil, xa que quentar o anticongelante a unha temperatura estándar de 90 ° C pode levar moito tempo;
• danos na válvula de derivación principal. Como sabes, a válvula do termostato é un elemento sensible aos cambios de temperatura. Dentro da chave hai unha cera industrial especial que se expande moito cando se quenta. O recipiente de cera pode perder a súa estanqueidade e o seu contido verterá no termostato. Isto adoita ocorrer como resultado dunha forte vibración (por exemplo, se o motor "sete" está constantemente "troiting"). Despois de que a cera saia, a válvula do termostato deixa de responder á temperatura e o motor sobrequenta ou comeza mal (todo depende da posición na que está atascada a válvula con fuga);
• o termostato abre demasiado cedo. A situación segue a ser a mesma: a estanqueidade da válvula central rompeuse, pero a cera non saíu completamente dela e o refrixerante tomou o lugar da cera filtrada. Como resultado, hai demasiado recheo no depósito da chave e a chave ábrese a temperaturas máis baixas;
• danos no anel de selado. O termostato ten un anel de goma que garante a estanqueidade deste dispositivo. Nalgunhas situacións, o anel pode romper. A maioría das veces isto ocorre se o aceite entra no anticongelante debido a algún tipo de avaría. Comeza a circular polo sistema de refrixeración do motor, chega ao termostato e corroe gradualmente o anel de selado de goma. Como resultado, o anticongelante entra na carcasa do termostato e sempre está presente alí, independentemente da posición da válvula central. A consecuencia diso é o sobrequecemento do motor.

Métodos para comprobar a saúde do termostato

Se o condutor atopou un dos fallos anteriores, terá que comprobar o termostato. Ao mesmo tempo, hai dúas formas de comprobar este dispositivo: con retirada da máquina e sen retirada. Imos falar de cada método con máis detalle.

Comprobando o dispositivo sen quitalo do coche

Esta é a opción máis sinxela que todo condutor pode manexar. O principal é que o motor estea completamente frío antes de comezar a proba.

1. O motor arranca e funciona ao ralentí durante 20 minutos. Durante este tempo, o anticongelante quentarase correctamente, pero aínda non entrará no radiador.
2. Despois de 20 minutos, toque coidadosamente o tubo superior do termostato coa man. Se está frío, entón o anticongelante circula nun pequeno círculo (é dicir, só entra na camisa de refrixeración do motor e no pequeno radiador do forno). É dicir, a válvula termostática aínda está pechada, e nos primeiros 20 minutos dun motor frío, isto é normal.
   

   Ao tocar o tubo superior coa man, pode comprobar o estado do termostato
3. Se o tubo superior está tan quente que é imposible tocalo, é probable que a válvula estea atascada. Ou perdeu a súa estanqueidade e deixou de responder adecuadamente aos cambios de temperatura.
4. Se o tubo superior do termostato se quenta, pero isto ocorre moi lentamente, isto indica unha apertura incompleta da chave central. O máis probable é que estea atascado na posición semiaberta, o que no futuro provocará un arranque difícil e un quecemento moi longo do motor.

Comprobación do dispositivo coa retirada da máquina

Ás veces non é posible comprobar o estado do termostato da forma anterior. Entón só hai unha saída: eliminar o dispositivo e comprobalo por separado.

1. Primeiro cómpre esperar ata que o motor do coche se arrefríe completamente. Despois diso, todo o anticongelante é drenado da máquina (o mellor é drenalo nunha pequena cunca despois de desenroscar completamente o tapón do tanque de expansión).
2. O termostato está suxeito a tres tubos, que están unidos a el con abrazaderas de aceiro. Estas abrazadeiras afólxanse cun desaparafusador plano común e as boquillas elimínanse manualmente. Despois diso, o termostato é eliminado do compartimento do motor dos "sete".
   

   O termostato sen abrazaderas retírase do compartimento do motor
3. O termostato retirado da máquina colócase nunha pota con auga. Tamén hai un termómetro. A tixola colócase nunha cociña de gas. A auga vaise quentando pouco a pouco.
   

   Unha pequena pota de auga e un termómetro doméstico servirán para probar o termostato.
4. Durante todo este tempo, cómpre controlar as lecturas do termómetro. Cando a temperatura da auga alcanza os 90 °C, a chave do termostato debe abrirse cun clic característico. Se isto non ocorre, o dispositivo está defectuoso e hai que substituílo (non se poden reparar os termostatos).

Vídeo: comproba o termostato no VAZ 2107

Como comprobar o termostato.

Sobre a elección dun termostato para o VAZ 2107

Cando falla o termostato estándar do "sete", o propietario do coche afronta inevitablemente o problema de escoller un termostato de substitución. No mercado hoxe hai moitas empresas, tanto nacionais como occidentais, cuxos produtos tamén se poden usar no VAZ 2107. Enumeremos os fabricantes máis populares.

Termostatos Gates

Os produtos Gates presentáronse no mercado doméstico de pezas de automóbiles durante moito tempo. A principal diferenza deste fabricante é unha ampla gama de termostatos fabricados.

A gama de termostatos Gates é moi ampla

Existen termostatos clásicos con válvulas a base de cera industrial, e termostatos con sistemas de control electrónico pensados ​​para máquinas máis modernas. Fai relativamente pouco tempo, a compañía comezou a producir termostatos de caixa, é dicir, dispositivos subministrados completos cun sistema propietario de caixa e tubo. O fabricante afirma que a eficiencia dun motor equipado co seu termostato será máxima. A xulgar pola constante alta demanda de termostatos Gates, o fabricante está dicindo a verdade. Pero terás que pagar por alta fiabilidade e boa calidade. O prezo dos produtos Gates comeza a partir de 700 rublos.

Termostatos Luzar

Probablemente será difícil atopar o propietario do "sete" que non escoitou falar polo menos unha vez dos termostatos Luzar. Este é o segundo fabricante máis popular no mercado nacional de pezas de automóbiles. A principal diferenza entre os produtos Luzar sempre foi a relación óptima entre prezo e calidade.

Os termostatos Luzar teñen unha relación óptima entre calidade e prezo

Outra diferenza característica é a versatilidade dos termostatos producidos: un dispositivo axeitado para o "sete" pódese poñer no "seis", "penny" e mesmo "Niva" sen ningún problema. Finalmente, podes mercar un termostato deste tipo en case calquera tenda de automóbiles (a diferenza dos termostatos Gates, que se poden atopar lonxe de todas as partes). Todos estes momentos fixeron que os termostatos de Luzar fosen incriblemente populares entre os condutores domésticos. O custo do termostato Luzar comeza a partir de 460 rublos.

Termostatos

Finord é unha empresa finlandesa especializada en sistemas de refrixeración para automóbiles. Non só produce varios radiadores, senón tamén termostatos, que son moi fiables e moi económicos. A empresa non dá ningunha información específica sobre o proceso de produción dos seus termostatos, referíndose a un segredo comercial.

A empresa finlandesa Finord produce bos termostatos a un prezo razoable.

Todo o que se pode atopar no sitio web oficial son garantías da máxima fiabilidade e durabilidade dos termostatos Finord. A xulgar polo feito de que a demanda destes termostatos foi constantemente alta durante polo menos unha década, os finlandeses están a dicir a verdade. O custo dos termostatos Finord comeza a partir de 550 rublos.

Termostatos

Wahler é un fabricante alemán especializado en termostatos para automóbiles e camións. Do mesmo xeito que Gates, Wahler ofrece aos propietarios de coches a gama máis ampla de modelos, desde termostatos electrónicos ata cera industrial clásica. Todos os termostatos Wahler son probados coidadosamente e son extremadamente fiables. Só hai un problema con estes dispositivos: o seu prezo pica moito. O termostato Wahler dunha soa válvula máis sinxelo custará ao propietario do coche 1200 rublos.

Os termostatos Wahler son de alta calidade e prezos elevados

Aquí paga a pena mencionar as falsificacións desta marca. Agora son cada vez máis comúns. Afortunadamente, as falsificacións fanse de forma moi torpe e son traizoadas principalmente pola mala calidade dos envases, a impresión e o prezo sospeitosamente baixo de 500-600 rublos por dispositivo. O condutor, que viu o termostato "alemán", vendido a un prezo tan máis que modesto, debe lembrar: as cousas boas sempre foron caras.

Entón, que tipo de termostato debería escoller un condutor para os seus "sete"?

A resposta é sinxela: a elección depende só do grosor da carteira do propietario do coche. Unha persoa que non está restrinxida en fondos e quere substituír o termostato e esquecerse deste dispositivo durante moitos anos pode optar polos produtos Wahler. Se non tes moito diñeiro, pero queres instalar un dispositivo de alta calidade e ao mesmo tempo tes tempo para buscalo, podes escoller Gates ou Finord. Finalmente, se o diñeiro é escaso, podes conseguir un termostato Luzar na túa tenda de automóbiles local. Como din - barato e alegre.

Substitución do termostato nun VAZ 2107

Os termostatos do VAZ 2107 non se poden reparar. De feito, os problemas destes dispositivos son só coa válvula, e é simplemente imposible restaurar unha válvula con fugas nun garaxe. O condutor medio non ten as ferramentas nin a cera especial para facelo. Polo tanto, a única opción razoable é mercar un termostato novo. Para substituír o termostato no "sete", primeiro necesitamos seleccionar os consumibles e ferramentas necesarios. Necesitaremos as seguintes cousas:

• refrixerante, 5 litros;
• cunca para drenar anticongelantes antigos;
• desaparafusador plano;
• chaves inglesas.

Secuencia de operacións

Antes de substituír o termostato, teremos que drenar todo o líquido de refrixeración do coche. Sen esta operación preparatoria non será posible substituír o termostato.

1. O coche está instalado encima do orificio de visualización. É necesario agardar ata que o motor se arrefríe completamente para que tamén se arrefríe o anticongelante do sistema de refrixeración. O arrefriamento completo do motor pode levar ata 40 minutos (o tempo depende da temperatura ambiente, no inverno o motor arrefríase en 15 minutos);
2. Agora cómpre abrir a cabina e mover a panca cara á dereita, que se encarga de subministrar aire quente á cabina.
   

   A panca indicada pola frecha vermella móvese á posición extrema dereita
3. Despois diso, os enchufes son desenroscados do tanque de expansión e do pescozo superior do radiador principal.
   

   O tapón do pescozo do radiador debe desenroscarse antes de drenar o anticongelante
4. Finalmente, no lado dereito do bloque de cilindros, debes atopar un orificio para drenar o anticongelante e desaparafusar o tapón (despois de substituír unha cunca debaixo dela para drenar os residuos).
   

   O orificio de drenaxe está situado no lado dereito do bloque de cilindros
5. Cando o anticongelante do bloque de cilindros deixa de fluír, é necesario mover a cunca debaixo do radiador principal. Tamén hai un orificio de drenaxe na parte inferior do radiador, o tapón no que se desenrosca manualmente.
   

   O cordeiro no desaugadoiro do radiador pódese desenroscar manualmente
6. Despois de que todo o anticongelante saíu do radiador, é necesario desabrochar o cinto de fixación do tanque de expansión. O tanque debe elevarse lixeiramente xunto coa mangueira e agardar a que o resto do anticongelante da mangueira saia polo desaugadoiro do radiador. Despois diso, a fase preparatoria pódese considerar rematada.
   

   O depósito está suxeito por un cinto que se pode quitar coa man.
7. O termostato está suxeito a tres tubos, que están unidos a el con abrazaderas de aceiro. A localización destas abrazadeiras móstrase mediante frechas. Podes soltar estas abrazaderas cun desaparafusador plano normal. Despois diso, os tubos son retirados coidadosamente do termostato coa man e o termostato é eliminado.
   

   As frechas vermellas indican a localización das abrazadeiras de montaxe nos tubos do termostato
8. O termostato antigo substitúese por outro novo, despois de que o sistema de refrixeración do automóbil volvese a montar e bótase unha nova porción de anticongelante no tanque de expansión.

Vídeo: cambiar o termostato nun clásico

Como substituír un termostato nun VAZ 21099 e sinais do seu mal funcionamento.

Puntos importantes

En materia de substitución do termostato, hai un par de matices importantes que non se poden ignorar. Aquí están:

• nos últimos modelos dos "sevens" (coches de 2010 e anteriores), as abrazadeiras do termostato non son vermes, senón cinta. Isto significa que non poderás eliminalos cun desaparafusador plano convencional e, para eliminalos, terás que usar unha chave especial, que non todos os propietarios de coches poden atopar no garaxe. Se o propietario do coche é un propietario "feliz" dun termostato con abrazaderas de banda, só hai unha saída: ir á tenda para buscar unha ferramenta. Unha chave de abrazadera custa uns 300 rublos;
  

  Requírese unha chave especial para retirar as abrazadeiras da banda.
• mesmo despois de drenar o anticongelante do sistema, non se deben descoidar os equipos de protección individual. Cómpre lembrar: é imposible drenar completamente o refrixerante da máquina. Parte deste fluído aínda permanecerá nos tubos do termostato e no propio termostato. Dado que moitos condutores prefiren quitar os termostatos por abaixo sen saír do orificio de inspección, o anticongelante pode entrar facilmente nos ollos do condutor. Isto, á súa vez, pode provocar irritación ocular grave e mesmo cegueira. Polo tanto, o cambio de termostato só se debe facer con lentes e luvas.

Entón, cambiar o termostato ao "sete" é unha tarefa sinxela. Os procedementos preparatorios levan moito máis tempo: arrefriar o motor e drenar completamente o anticongelante do sistema. Non obstante, mesmo un propietario de coche novato pode facer fronte a estes procedementos. O principal é non apresurarse e seguir exactamente as recomendacións anteriores.