Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Comecemos co motor. Ben, ao principio estabamos un pouco molestos porque o motor do modelo de proba non é o máis pequeno en termos de volume. Está reducido por polo menos dúas versións de gasolina A (A 150 e A 170), pero sen dúbida é o máis débil da gama de vehículos Mercedes. Isto confírmano os datos de 60 quilovatios ou 82 cabalos e un asombroso par de 180 Newton-metros de par máximo.
Quizais os datos escritos sobre o rendemento do motor non debuxen unha imaxe suficientemente convincente do vehículo máis lento mencionado, xa que ten só 3 metros de lonxitude, e tamén o membro máis pequeno da familia cunha estrela de tres puntas no morro. pero a balanza aínda mostra quilogramos do propio peso do bebé. Que o A 84 CDI é un dos menos áxiles da estrada tamén está demostrado polo feito de que o motor nunca sorprende coa explosión de Newton-metro que catapulta a un neno por diante dun camión lento ou outros camións lentos. Pola contra, unha trituradora de dous litros (motor de 1300 cm160) convence principalmente pola súa tranquilidade e tranquilidade, e, en comparación coa maioría dos turbodiésel modernos, tamén pola súa sofisticación.
A escasa flexibilidade fai que o A 160 CDI sinta cada pendente antes de notalo. Cada libra extra de peso na cabina ou no maleteiro sentirá o mesmo. Podes pensar que esaxeramos, pero o certo é que para acelerar máis ou, polo menos, manter a velocidade en fortes pendentes, terás que baixar polo menos unha marcha e quizais ata dúas.
Non obstante, é certo que o turbodiésel A máis débil compensarase non só pola súa sofisticación, senón tamén pola súa economía, xa que podemos afirmar con seguridade que o A 160 CDI é o Mercedes máis económico. Así, no mellor dos casos (máis do 90 por cento das autoestradas e estradas interurbanas), conseguimos reducir o consumo medio de gasóleo ata só 5 litros por cada cen quilómetros, cun consumo medio duns 6 litros por cada cen quilómetros. Tendo isto en conta, tamén se pode facer un traxecto de algo máis de 6 quilómetros sen ter que parar a repostar mentres tanto.
Xa mencionamos que A é o Mercedes máis pequeno, pero isto non significa que estarás o máis reducido posible nel.
En ningún caso! Hai bastantes alturas e anchuras de centímetros medidos en todas partes, pero na maioría dos casos ten a mesma lonxitude. Se os asentos dianteiros están ocupados por dous pasaxeiros egoístas de dúas prazas aos que non lles importan os centímetros dos xeonllos dos pasaxeiros traseiros, entón non hai luxo na parte traseira, como, por exemplo, os pasaxeiros da clase S. Estendido. falan dun coche que é 1 metro máis curto que o buque insignia Mercedes.
O descontento é causado polo sistema de retracción de tres portas para os asentos dianteiros, que facilita aos pasaxeiros o acceso ao asento traseiro. O sistema está limitado por un movemento lonxitudinal cara a adiante relativamente curto, que obriga aos pasaxeiros a ser máis enxeñosos e áxiles, especialmente cando saen, e, ademais, o resorte que sostén o asento dianteiro de volta para abaixo é demasiado forte. ... Como resultado, o condutor ou o pasaxeiro dianteiro debe empurrar ou tirar do respaldo con relativa forza, devolvendo o respaldo á súa posición orixinal.
Na versión Classic A tamén se sitúa entre as estrelas de tres puntas máis arrincadas. Así, só podes soñar con coiro, navegación, aire acondicionado automático, teléfono e outros doces recollidos na lista de equipamentos estándar. Pero podes pensar neles. O truco é o disposto a abrir a carteira porque Mercedes (case) non sabe a palabra non. Así que estarán encantados de escoitar o seu desexo de facer do máis exitoso A o máis prestixioso.
Por suposto, o paquete de equipamentos clásicos, a pesar da lista de equipamentos estándar adoptados polos estándares de Mercedes, tamén atende algúns elementos máis ou menos cobizados. Nomearemos só aos máis importantes deles. Aire acondicionado semiautomático, sistema de estabilización ESP (non conmutable) con ASR, freo ABS con BAS, catro airbags dianteiros, mando a distancia para peche central, cristais eléctricos dianteiros, ordenador de viaxe e moito máis.
De acordo coa estratexia de Mercedes, o prezo base do coche tamén é o "mellor". Desde que comezamos a probar este Mercedes, aínda o estamos rematando. O 160 CDI Classic non é o máis barato de Mercedes, pero ocupa de inmediato o segundo posto. Unha vez máis, está "socavado" polo motor de gasolina máis débil A 150 Classic. A pesar de que estamos a falar dos dous A máis baratos, falamos dunha cantidade de 4 millóns de tolar (A 78 CDI), o que supón moitos cartos para un coche de 160 metros, tres portas e 3 perezosos quilovatios de potencia do motor. . ...
Ao mercar un Mercedes, os clientes (normalmente) saben en que están entrando, polo que é probable que estean listos para baleirar profusamente a súa conta bancaria. Polo tanto, recomendamos encarecidamente que se xa está a ver o Turbodiesel A, mire polo menos a versión 180 CDI.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Datos mestre
| Vendas: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.959,11 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.864,63 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 60kW (82 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1991 cm3 - potencia máxima 60 kW (82 CV) a 4200 rpm - par máximo 180 Nm a 1400-2600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h en 15,0 s - consumo de combustible (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1300 kg - peso bruto admisible 1760 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3838 mm - ancho 1764 mm - altura 1593 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 54 l. |
| Caixa: | 435 1995-l |
As nosas medidas
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Propiedade: 30% / Condición do contador de km: 10.498 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,8 anos ( 116 km / h) |
| 1000m da cidade: | 36,2 anos ( 142 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 16,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 23,3s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 6,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,9m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Se xa queres o diésel A, busca un modelo con un pouco máis de potencia e par que o A 160 CDI. Ofrecemos 180 CDI. Non se defende 200 CDI, pero este millón de graxa é máis caro que as dúas versións máis débiles.
Loamos e reprochamos
motor moderno
Transmisión
consumo de combustible
motor cultivado
confort de condución a velocidades baixas (lixeiros golpes)
capacidade
non a sexta marcha
prezo
confort de condución a altas velocidades (ondas de estrada)
volante axustable en altura
