Mercedes EQC 400 - Revisión de Autocentrum.pl [YouTube]

O portal AutoCentrum.pl probou o Mercedes EQC 400 na edición limitada de 1886. O coche obtivo moi boas notas tanto no que se refire ao rendemento da condución como ás capacidades do software. Tamén se intentou comparar o Audi e-tron e o Mercedes EQC, pero neste caso non se elixiu ningún gañador.

Comecemos cun rápido recordatorio de que coche estamos a falar:

• Mercedes EQC, prezo desde 328 PLN,
• segmento: D-SUV [máis sobre isto ao final],
• batería: 80 kWh (potencia neta),
• potencia de carga: ata 110 kW (CCS) / ata 7,2 kW (Tipo 2),
• rango real: 330-390 km (sen datos exactos; WLTP: 417 km),
• potencia: 300 kW (408 HP)
• torque: 765 Nm,
• peso: 2,5 toneladas
• edición verificada: "1886".

O representante do portal AutoCentrum.pl non apreciou especialmente o exterior do coche, pero chamou a atención sobre as tiras de luz dianteiras e traseiras, o que indica a ausencia de raíles do teito e unha silueta "monolítica" tipo coupé.

Por certo, conseguimos descubrir datos interesantes: coeficiente de resistencia ao aire Mercedes EQC Cx в 0,29con llantas especiais - 0,28, e co paquete AMG - 0,27. En comparación, o Cx do Audi e-tron é de 0,28 e o fabricante presume de que, en comparación coas versións de combustión interna, é posible unha redución de 0,07 puntos:

> Coeficiente de arrastre Cx do Audi e-tron = 0,28. Isto é 0,07 menos e 35 km máis que nos gases de escape.

O interior pertence á categoría premium, como é o caso de Mercedes. Hai elementos de acabado plástico, pero os acentos de ouro rosa son moito máis perceptibles. Desde hai varios meses, Mercedes estipulou que só estarán presentes nos coches da liña EQ. Eses números amarelos do reloxo azul son un desastre delicado na nosa opinión, pero por sorte as cores pódense cambiar.

A cabina ten moito espazo na parte dianteira e bastante na parte traseira. A atención do observador chamou a atención sobre o perfilado do teito, que se elevaba por riba das cabezas dos pasaxeiros do asento traseiro. Grazas a isto, incluso as persoas moi altas teñen pouco espazo por riba delas. O inconveniente foi o túnel do medio: non alto, senón ancho, que é o resto da plataforma diésel na que se construíu o EQC.

Aplicación e navegación

Como mencionamos, pasou moito tempo na aplicación móbil e na navegación. O sistema é realmente intelixente e ponse ao día e ás veces afasta a Tesla en canto a funcións. A navegación non só coñece a potencia de carga dos dispositivos individuais, senón que tamén pode suxerir tempos de carga. Como podes adiviñar, os algoritmos funcionan de tal xeito que optimizan (léase: acurta) o tempo total de viaxe, especialmente nas paradas nas estacións de carga.

Un elemento importante é o debuxo da "nube" no mapa: no coche con un pouco menos de precisión, na aplicación móbil - máis. Este último ten dúas nubes: a primeira describe un percorrido que se pode superar ao 80 por cento da capacidade da batería, a segunda, sempre que a batería estea descargada a cero.

A presentación da aplicación móbil dá a impresión de que está disposta de xeito que se ve: "E neste Mercedes é mellor que Tesla". E é certo! O EQC notifica ao usuario que está aberto e tamén informa ao usuario das fiestras abertas. Esta última información, xunto coa posibilidade de pechar as fiestras de forma remota, seguramente será recibida con agrado polos propietarios de Tesla Model 3. Especialmente aqueles cuxos coches deixaron as ventás pola noite baixo a choiva, o que ocorreu en 2018 🙂

Mercedes EQC: consumo de enerxía e autonomía

Os resultados no consumo de enerxía do vehículo foron sorprendentemente bos. Mentres conduce a unha velocidade de 90 km / h (metro 94 km/h) necesitas un coche 18,7 kWh / 100 km... En base a isto, podemos concluír que a reserva de marcha do vehículo é de ata 428 quilómetros. Esta é unha cifra sorprendente, tendo en conta que os observadores subiron aproximadamente 350 quilómetros:

> Mercedes EQC 400: revisión de Autogefuehl. Comparable co AMG GLC 43, pero alcance ~ 350 km [vídeo]

Interesante: Bjorn Nyland, que tamén probou EQC, obtivo resultados similares aos do portal AutoCentrum.pl - as medicións preliminares mostraron que Cobertura Mercedes EQC debería ser sobre 390-400 quilómetros... Desafortunadamente, a máquina estaba fóra de servizo, polo que non se puido completar o experimento.

Engademos que Autogefuehl conducía a versión normal do coche, mentres que Nyland e AutoCentrum.pl conducían a "Edición 1886". Polo tanto, paga a pena absterse de publicar os resultados. Os nosos cálculos actuais así o demostran Cobertura Mercedes EQC en modo mixtoo que está máis próximo ao rango real debería estar no rango 350-390 quilómetros... Ata o momento, estimámolo en 330-360 km, facendo especial fincapé no rango de 350-360 km.

Experiencia de condución

O portal AutoCentrum.pl valorou o coche como ... eléctrico, o que é moito menos típico que os análogos cun motor de combustión interna, porque é rápido, animado e, como podes supoñer, silencioso. Pesaxe 2,5 toneladas O coche recibiu moitos recoñecementos pola aceleración (de 5,1 segundos a 100 km/h) e un sistema de dirección moi preciso.

Porén, en comparación co Audi e-tron, o Mercedes EQC parece un pouco menos cómodo, quizais porque o e-tron ten suspensión neumática completa (EQC: só traseira) e tamén é máis grande e voluminoso. Por outra banda, se observas: o e-tron reaccionou lixeiramente máis lento a un leve toque do pedal do acelerador, a resposta foi máis rápida no EQC.

Modos de conducción

Modo de condución (propio, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) e potencia rexenerativa, é dicir, freada rexenerativa despois de retirar o pé do pedal do acelerador. O último parámetro é axustable independentemente e pode ter ata cinco niveis diferentes:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Na nosa opinión, o máis interesante son dous pasos. D+ este é un nivel que pode ser útil na estrada e durante as viaxes longas: o coche non frea en absoluto de forma rexenerativa, acelera "ao ralentí" sen captar enerxía cinética. Do outro lado D_AUTO é unha opción na que o Mercedes EQC selecciona automaticamente o nivel de recuperación en función da información procedente da navegación GPS (límites de velocidade, baixadas, ascensos, etc.)

Non coñecemos este coche, pero tivemos a impresión de que escolleriamos D+ nas excursións, e D– na cidade.

Piloto automático

A revisión practicamente non incluíu o tema do piloto automático; despois de todo, non existe ese sistema Mercedes EQC. Cómpre salientar aquí que o coche ten un mecanismo de mantemento do carril e unha distancia ao vehículo de diante. é o mesmo o único coche eléctrico ademais de Teslaque pode cambiar de carril na dirección do condutor cun indicador de dirección.

Sumo

A valoración global do coche foi positiva e bastante alta. O revisor non decidiu nomear nin o prezo oficial do Mercedes EQC nin a variante en proba, polo que non se sabe como valorará a relación calidade-prezo do coche.

> Mercedes EQC: PREZO en Polonia desde 328 PLN [oficialmente], é dicir. máis caro que en Occidente.

Aquí tes unha entrada completa que merece a pena ver:

Por certo: o segmento C-SUV ou D-SUV, é dicir. non estamos de acordo con AutoCentrum.pl

O columnista do portal AutoCentrum.pl mencionou varias veces que o Mercedes EQC pertence ao segmento C-SUV. Preguntámoslle por iso. Probablemente non violaremos a privacidade da correspondencia se admitimos que suxeriu, entre outras cousas, que o interior é de tamaño medio.

Mirando a Wikipedia, podemos ver que o coche está clasificado como un "crossover de luxo compacto". Así que por unha banda é "compacto" e por outro "luxoso". Desafortunadamente, o problema da clasificación americana é que ten en conta tanto as dimensións exteriores do coche como o tamaño do habitáculo, o que no caso dos vehículos eléctricos (motores máis pequenos) pode dar lugar a confusión.

Cando esta información se transmite a Europa, a situación complícase aínda máis. De feito, os límites entre as clases de turismos (A, B, C, ...) son bastante suaves, todos os cruces aínda deben describirse como segmento J.

> Prezos actuais dos vehículos eléctricos en Polonia [agosto 2019]

Valoramos a ampla experiencia do portal AutoCentrum.pl e centos, se non miles de vehículos probados. Non obstante, non se pode estar de acordo coa clasificación Mercedes EQC no segmento C-SUV (crossover compacto).... Desde o inicio do traballo do portal www.elektrowoz.pl, tentamos utilizar a seguinte clasificación:

• se describimos un "crossover compacto", entón a redacción de www.elektrowoz.pl usa a frase "clase / segmento C-SUV",
• cando describimos un "crossover de luxo compacto", a frase "clase / segmento D-SUV" úsase en www.elektrowoz.pl.

Así, no caso de determinados vehículos, podemos clasificar os vehículos de forma diferente a AutoCentrum.pl. Estamos tentando aceptar a emenda que a maioría dos cruces modernos son coches de pasaxeiros elevados cunha liña de teito lixeiramente máis alta.. E isto significa que a clase C-SUV pódese derivar de C e D-SUV pódese derivar de D. E aquí o noso enfoque funciona ben, porque os coches con dimensións similares ao Mercedes EQC pertencen ao segmento D (ver: Mercedes Clase C), non como C (comparar: Nissan Leaf ou Mercedes EQA).

> Prezos de Tesla Model 3 en Polonia desde 216,4 mil PLN zlotys. FSD por 28,4 mil rublos. zlotys. Colección de 2020. Rodamos: en Polonia

O lector máis atento probablemente lembrará outra cousa. Nas primeiras fotos do BMW iX1 camuflado, mostramos que o Hyundai Kona Electric (B-SUV) é máis baixo que o BMW i3 (clase B), aínda que o nome do segmento ("SUV") significaría outra cousa. ... Por iso, naquel momento decidimos tratar os segmentos A e A-SUV, B e B-SUV, así como os segmentos C e C-SUV por igual.

> BMW iX1: un pequeno crossover eléctrico que sairá á venda en 2023?

A falta de definicións precisas na Unión Europea déixanos marxe de manobra (e, por suposto, erros), non obstante, cremos que a nosa elección facilitarao aos nosos lectores. Os fabricantes buscan reducir as clases para que cada modelo sexa o "líder no seu segmento". Non obstante, isto causa moita confusión, aínda que xa estamos tan adestrados que sentimos unha pequena resistencia interna a poñer o BMW i3 e o Hyundai Kona Electric no mesmo compartimento...

Isto pode interesarche: