Mercedes, o primeiro Vito eléctrico cumpre 25 anos
Os motores eléctricos no mundo do transporte non son unha novidade tan recente como se podería pensar: aínda que literalmente explotaron só nos últimos anos, os fabricantes levan varios anos traballando niso. uns 30 por caso Mercedes-Benz, que presentou o proxenitor do moderno eVito hai 25 anos, en 1996.
No mesmo ano, a compañía lanzou a primeira xeración Vito (W638), que substituíu á famosa serie MB15 despois de 100 anos de carreira. Uns meses despois, dentro da zona apareceu opción 108 Econstruído nunha pequena serie de unidades de carrocería e transporte de pasaxeiros nunha planta de Mannheim, Alemaña, e o modelo base foi fabricado en Vitoria, España.
Cebra baixo o capó
O Vito 108E estaba equipado coa mesma transmisión que se utilizara dous anos antes no prototipo da clase C e consistía en motor asíncrono trifásico refrigerado por auga Batería ZEBRA, Abreviado Investigación de baterías de emisión cero, que aproveita tecnoloxía de sodio-níquel-cloruro, pesaba uns 420 kg e instalábase na parte traseira.
O motor tiña potencia 40 kW, 54 CV, e un par de 190 Nm de 0 a 2.000 rpm. A batería, que producía unha tensión nominal de 280 V, tiña unha capacidade de 35,6 kWh e podía cargarse ata o 50% en media hora grazas ao rápido sistema de a bordo e permitía que o vehículo alcanzase velocidades de ata 120 km/ h e percorrer uns 170 km (incluída a recuperación de enerxía de freada) con recarga mantendo a capacidade de carga de 600 kg ou 8 pasaxeiros.
Caro, pero prometedor
A produción tivo lugar en Mannheim porque nel era a sede do Center for Emissions-Free Mobility Competence, un centro de investigación que experimentou con sistemas de propulsión alternativos en varios vehículos de produción. A tecnoloxía, que daquela era case innovadora, non permitía a comercialización dun modelo que tería incluso triplicar o prezo en comparación cos modelos da lista de prezos de rendemento similar.
Por este motivo, varias unidades construídas foron entregadas para o seu uso. empresas colaboradoras para experimentos prácticos co potencial da mobilidade eléctrica. Entre eles está Deutsche Post, que utilizou 5 Vito 108 E para a entrega diaria en Bremen.
Ruta para hoxe
O experimento continuou co Vito de segunda xeración (W639) lanzado en 2003 e perfeccionou a tecnoloxía, permitindo que Mercedes Benz non teña un, senón bos 4 modelosincluíndo eVito e eVito Tourer para o transporte de pasaxeiros, eSprinter e EQV.
