Mercedes-Benz ML 270 CDI

Daquela, por suposto, parecíanos fantástico, como os actores de Jurassic Park: dinosauros. Que interesante, ninguén os viu nunca, e todos parecen tan obvios.

A situación é completamente diferente coa aprendizaxe automática. Todos o viron e todos detrás del suspiraron: "Ah, Mercedes ..." Ben, despois dun tempo todo faise máis realista e vivo. ML era só unha das ofertas de limusinas todoterreo, máis limusinas que os SUV, para ser honesto. Pero ten éxito en todas partes.

No 270 CDI, o motor diésel tamén se introduciu por primeira vez no Mercedes ML. É un motor de cinco cilindros recentemente desenvolvido con tecnoloxía de catro válvulas por riba de cada pistón, inxección directa de combustible a través dunha liña común e o subministro de aire é proporcionado por un gas de escape de turbina variable (VNT) cun refrixerador de aire de carga.

Basicamente, un ML deste tipo está equipado cunha nova transmisión manual de seis velocidades e a de proba está equipada cunha automática de cinco velocidades. Por suposto de última xeración e con posibilidade de conmutación manual. Desprazándose á esquerda cara abaixo (-) e á dereita (+) cara arriba. Todo está controlado electrónicamente, polo que non pode haber ningún erro. De feito, esta caixa de cambios xa é tan boa (suave e rápida) que non fai falla cambiar manualmente. Por suposto, será útil cando se baixa un outeiro lentamente ou cando o condutor se aburre. .

Cun par favorable (400 Nm!), O motor funciona de forma soberana incluso a baixas revolucións e a caixa de cambios cambia a unha velocidade aumentada de aproximadamente 4000 rpm. A pesar do peso lixeiro do coche, o motor é o suficientemente bo para un uso multiusos. Funciona ben en condución lenta, no campo e nas autoestradas. Desenvolve unha alta velocidade de movemento, mentres permanece o suficientemente tranquilo e tranquilo.

A altas revolucións, só cómpre aceptar o feito de que o consumo aumenta varios litros, o que en xeral non o é tanto. Cunha condución moderada, incluso pode achegarse ao consumo declarado da planta, que está por debaixo do límite máxico de dez litros. Por suposto, tamén se debe considerar o tamaño do coche, o rico equipamento e a comodidade e, igual de importante, a reputación. O gasto probablemente nin tan importante sexa.

Mesmo a importante cantidade de diñeiro necesaria para equipar esta beleza todo terreo non é importante. 500 mil para unha caixa de cambios, 130 mil para as rodas, 200 mil para a pintura, 800 mil para un paquete de salón e así ata o prezo final, que xa é significativamente diferente ao base. Pero con coches coma este, o prezo é probablemente o último que é máis importante, a sensación do condutor. Os sentimentos, por suposto, son excelentes.

En canto entre (pola noite), o cartel de Mercedes-Benz quedará azul na porta. Deste xeito, nin sequera dubidas por onde entras. O pasaxeiro (co) queda aínda máis impresionado. Posición alta nos asentos, pel clara e agradable, axuste eléctrico en todas as direccións, sen esquecer asentos con calefacción e alfombras suaves. ... Todo isto ten un custo, pero tamén paga a pena de forma continua.

Cada vez que entras no coche podes estar satisfeito. Teña en conta que a pel clara tamén pode mancharse. E non esquezas que as palancas do volante son as mesmas que as do camión Sprinter. Non obstante, en xeral, ML funciona bastante ben. Se ignorase algúns interruptores incómodos, dispersos e ilóxicos na consola central, podería estar demasiado emocionalmente unido a esta beleza. Non esquezamos que esta é só unha das máquinas.

Só un deles? Si, pero un dos mellores. É rápido e cómodo na autovía, pero tamén útil no campo. A caixa de cambios acoplada electrónicamente só segue as instrucións do condutor cando está completamente parado. Entón basta con premer un botón e xa está. A transmisión é automática de calquera xeito e non temos nada de que preocuparnos. Non ten os bloqueos de diferencial clásicos, pero ten algúns recambios electrónicos moi útiles.

Funcionan automaticamente a través do sistema de freada ABS. Cando descobre que unha ou máis rodas xiran demasiado rápido, frea. Sinxelo e eficaz. En condicións extremas, por suposto, poderíase dubidar deste sistema, pero para nós os simples mortais e a aprendizaxe automática, que poucas veces ven terreo real, ten máis que suficiente e tamén funciona de forma fiable.

Polo tanto, é infantilmente fácil controlar tal "monstro". Esta é tamén unha das cousas boas que atribuímos aos coches modernos. Pero tómate o tempo, os SUV tampouco son omnipotentes. Ten en conta que algún día tamén tes que parar nalgures. Quizais por iso se extinguiron os dinosauros?

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Datos mestre

Vendas:	AC Interchange Doo
Prezo do modelo base:	52.658,54 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	120kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,9 s
Velocidade máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	5 cilindros - 4 tempos - en liña - inxección directa diésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 88,0 × 88,4 mm - carreira libre. 2688 cm3 - compresión 18,0:1 - potencia máxima 120 kW (163 hp) a 4200 rpm - par máximo 400 Nm a 1800 rpm - cigüeñal en 6 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - despois de 4 válvulas por cilindro - combustible directo inyección mediante sistema common rail - turbocompresor de gases de escape, presión máxima de aire de sobrealimentación 1,2 bar - postrefrigerador - refrixeración líquida 12,0 l - aceite de motor 7,0 l - catalizador de oxidación
Transferencia de enerxía:	motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,590 2,190; II. 1,410 horas; III. 1,000 horas; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 marcha atrás - 2,640 e 3,460 marchas - 255 diferencial - pneumáticos 65/16 R HM+S (General Grabber ST)
Capacidade:	velocidade máxima 185 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,9 s - consumo de combustible (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gasoil)
Transporte e suspensión:	5 portas, 5 asentos - chasis - suspensión simple dianteira, brazo articulado dobre, muelles de barra de torsión, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora, suspensión simple traseira, brazo articulado dobre, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora, freos de disco (refrixeración forzada). , dirección asistida, ABS - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida
Misa:	vehículo baleiro 2115 kg - peso total admisible 2810 kg - peso admisible do remolque con freo 3365 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4587 mm - ancho 1833 mm - altura 1840 mm - distancia entre eixes 2820 mm - vía dianteira 1565 mm - traseira 1565 mm - radio de conducción 11,9 m
Dimensións interiores:	lonxitude 1680 mm - ancho 1500/1500 mm - altura 920-960 / 980 mm - lonxitudinal 840-1040 / 920-680 mm - depósito de combustible 70 l
Caixa:	normalmente 633-2020 litros

As nosas medidas

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64 %
Aceleración 0-100 km:	12,3s
1000m da cidade:	34,2 anos ( 154 km / h)
Velocidade máxima:	188 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,4 l / 100 km
consumo de proba:	12,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,5m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	55dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	54dB
Erros de proba:	Residuos de plástico protector baixo o motor.

avaliación

• Incluso con este motor diésel, o Mercedes ML ten moita motorización. Por suposto, hai que ter en conta o rico (e caro) equipamento, sen esquecer o verniz, polo que todoterreo é só unha saída de emerxencia. Aínda que técnicamente é excelente.

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

rico equipamento

amplitude, adaptabilidade

rendemento da condución

benestar

interruptores colocados iloxicamente

nariz longo (protección adicional para tubos)

o movemento da fiestra non é automático (excepto o do condutor)

protección plástica sensible baixo o motor