Proba Lada Vesta Cross

Sedán, motor de aspiración natural e distancia ao chan como un SUV - AvtoVAZ creou un coche case ideal para Rusia

É estraño que ningún dos fabricantes de automóbiles ofrecese previamente aos compradores rusos unha berlina todoterreo. Si, recordamos que non se inventou nada novo en Togliatti e Volvo leva varios anos ofrecendo o S60 Cross Country, que incluso ten tracción ás catro rodas. Pero no mercado masivo, Vesta segue sendo o primeiro. E formalmente xoga incluso na súa propia liga, polo que aínda non ten competidores directos.

De feito, o prefixo Vesta co Cross está bastante redeseñado. Estabamos convencidos diso cando coñecemos por primeira vez o vagón SW Cross. Como resultou entón, o asunto non se limitou a só enroscar o kit de plástico ao redor do perímetro. Polo tanto, o sedán co accesorio Cross adoptou case por completo as solucións que xa foran probadas no cinco portas.

A diferenza do coche estándar, aquí hai diferentes resortes e amortecedores instalados. Non obstante, as traseiras son aínda un par de voltas máis curtas que as do SW Cross, xa que a popa máis lixeira do sedán cárgaas menos. Non obstante, grazas ao procesamento, a distancia ao chan do vehículo alcanza os 20 cm.

A cifra é comparable á altura do chan dalgúns SUV de raza pura, sen esquecer os compactos crossovers urbanos. En tal "Vesta" non dá medo conducir non só por unha estrada rural, senón tamén por un camiño de terra cunha pista seria. Viaxando pola estrada agrícola, na que andaba hai un minuto un tractor oxidado "Bielorrusia", entrégaselle a "Vesta" sen problemas. Sen golpes, sen ganchos: só se oe o murmullo da herba que frota contra o fondo na cabina.

A suspensión redeseñada mellorou non só a capacidade xeométrica de campo a través, senón tamén o propio vehículo. O Vesta Cross circula de forma diferente a un sedán normal. Os amortecedores filtran as bagatelas da estrada lixeiramente ruidosas, pero con suavidade, practicamente sen transferir nada ao corpo e ao interior. Só por irregularidades fortes no panel frontal e a vibración do volante. Pero non podes facer nada ao respecto: as rodas de 17 polgadas xiran nos arcos da nosa Vesta Cross. Se os discos fosen máis pequenos e o perfil fose maior, este fallo tamén se nivelaría.

As fosas e baches son xeralmente o elemento nativo do todoterreo Vesta. A regra "máis correr menos buratos" cun sedán non funciona peor que cun VAZ "Niva". Ten que esforzarse e deixar o coche a propósito nun burato moi profundo para que as suspensións funcionen no amortecedor.

Por outra banda, un chasis tan omnívoro e unha alta distancia ao chan afectaron o comportamento do coche nunha boa estrada con asfalto liso. O control de xogo de Vesta, que observamos cando nos coñecemos por primeira vez, non foi a ningures. A berlina todo terreo tamén obedece perfectamente ao volante e está famosamente enredada en xiros bruscos. E incluso os rolos de corpo lixeiramente aumentados non interfiren nisto. O Vesta aínda é comprensible nas curvas e previsible ata o límite.

Pero o que realmente sufriu foi a estabilidade a alta velocidade. Cando circulas pola autoestrada a cruceiros de 90 a 100 km / h, xa sentes que a Cruz non se aferra ao asfalto con tanta forza como a Vesta habitual. E se acelera a 110-130 km / h, xa se torna incómodo.

Debido ao alto espazo baixo a parte inferior, entra máis aire e todo este fluxo de vento que comeza comeza a actuar sobre o coche con forza elevadora. Inmediatamente sente o eixo dianteiro descargándose e o coche non segue a traxectoria dada con tanta precisión. Temos que dirixilo periodicamente e collelo en ondas de asfalto.

Doutro xeito, Lada Vesta Cross non é diferente dun sedán e unha furgoneta regulares. Recibiu a mesma combinación de motores de gasolina e transmisións de 5 velocidades. Nas versións básicas, a novidade pódese mercar cun motor de 1,6 litros (106 CV) e, nas versións máis caras, con 1,8 litros (122 CV). Ambas opcións combínanse tanto con "robot" como con mecánica. E aínda non hai tracción ás catro rodas.

Tipo	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4424/1785/1526
Distancia entre eixes, mm	2635
Distancia ao chan mm	202
Volume do maleteiro	480
Peso limitado, kg	1732
Peso bruto, kg	2150
tipo de motor	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1774
Máx. potencia, CV (a rpm)	122/5900
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	170/3700
Tipo de accionamento, transmisión	Fronte, MKP-5
Máx. velocidade, km / h	180
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,5
Consumo de combustible (medio), l / 100 km	7,7
Prezo desde, $.	9 888