Minibuses Peugeot, atención a profesionais

Malia ata este momento a principal vocación do a súa compañía foi fabricar vehículos que transportaban persoas, en 1894 Arman Peugeot entendeu que era así  mirar máis aló do cliente particular e pensa  tamén ás empresas comerciais. Así foi que deseñou e desenvolveu o "Tipo13«, Un vehículo de traballo, que podería levar ata 500 kg de bens e desenvolver 3 HP de potencia.

E só foi o comezo porque en rápida sucesión un microbús de 8 prazas, o "Type20" (1897), un pick-up,  o "Tipo22"(1898), e o primeiro camión, o"Tipo34»(1900), co caixón  cuberto. Pero só estaba dentro 1904 que lanzou o  «Tipo64«, Primeiro camión con pneumáticos reais;  carga útil de 1.200 kg, motor desde 10 HP, frontal e vertical e estética moderna, lonxe do aspecto de carruaxe de cabalos.

O bautismo de lume

Foi, con todo Primeira Guerra Mundial a verdadeira "proba de tornasol" dos vehículos de traballo de Peugeot, cunha produción bélica que alcanzou as 6 mil pezas, dende «1501» (1914-16) ata o impoñente «1525» (1917), un moderno camión militar con carrocería de lona, ​​capaz de transportar 4 toneladas de carga ou un pelotón de soldados equipados.

A Gran Guerra foi un teatro especialmente duro e convincente debido á resistencia e fiabilidade de Coches 600 que levaban, pola «Voie Sacrée», unha ruta de 72 km que conectaba Bar-Le-Duc con Verdun, 48 mil toneladas de mercadorías e municións e 263 mil homes.

Entre dúas guerras

Despois do armisticio, Peugeot comezou o implementación dunha serie de vehículos comerciais derivados estrictamente de automóbiles que foron progresivamente en produción. En 19 o coche «Tipo 163″, equipado con motor de arranque e batería eléctrica, tamén se viu na súa gama  algunhas versións de furgoneta.

Unha estratexia que adoptou Peugeot para Annie 80; coches exitosos, como o Peugeot "203", "204", "404", "504" ou "505" tiñan unha gama de carrocerías que incluían versións con lona, ​​chasis só con cabina, furgoneta e pick-up con cama. Foron modelos moi populares en Europa, pero tamén nos principais países africanos.

O estalido da II Guerra Mundial

A publicidade de Peugeot sempre o foi moi atento aos clientes profesionais; así, en 1937, anunciouse o "SK3 Boulangère", derivado do "302", cunha gran capacidade de carga grazas ao 800 kg de carga útil: era capaz de transportar 12 sacos de grans, 4 barrís de viño de 220 litros ou 6 barrís de gasolina de 200 litros.

O estalido da Segunda Guerra Mundial obrigou tamén Peugeot para centrarse en cargas e necesidades menos pacífica, como a produción do «DMA» (1941-48), o primeiro camión da casa cun cabina mellorada e que utilizaba o motor de 45 CV do «402». Grazas aos seus 2.000 kg de carga útil, foi utilizado pola Wehrmacht en toda Europa.

A posguerra

Despois do final do Guerra, a situación el cálculos non permitiu que Peugeot deseñe novos vehículos de traballo, polo que traballaron no "DMA", rebautizado como "DMAH" a partir do 46, lanzando a versión a diésel e presentando o sistema de freo hidráulico. A finais do 48, cunha estética moi parecida, Peugeot desenvolveu o "Q3A" con máis chasis evolucionados, amortecedores traseiros e unha distancia entre eixes máis longa.

en 1950 foi adquirido por Chanard e Walcker (fabricante que ao ano seguinte incorporaría Peugeot) unha furgoneta con carrocería monocasco e tracción dianteira. O "D3", coñecido popularmente como "Nariz de porco", debido á reixa voluminosa debido á posición lonxitudinal do motor, foi comercializado nunha furgoneta, minibús, ambulancia ata o transporte de gando.

Chega o acordo con FIAT

A súa evolución, o "J7" que adoptou diversas melloras como un chan de carga moi baixo, suspensión independente de 4 rodas e portas de cabina deslizantes, produciuse dende 1965 ata 1980; e destacou polo seu excelente confianza. O seu sucesor, o "J9" de 1981 foi o último vehículo comercial da marca con un cabina tan avanzada, case ao ras do parachoques.

Espazo, rápido e cómodo, foi moi usado como vehículo de emerxencia dos bombeiros e como ambulancia. Mentres tanto, o acordo de Sevel entre Peugeot e FIAT levou ao desenvolvemento do «J5«, Primeiro co motor de gasolina do« 504 »e despois cun turbodiésel, ata a versión eléctrica pensada para grandes flotas.

A mediados dos anos 90, o rango actual de vehículos comerciais viñeron configurado en base a tres modelos diferentes: Partner, Expert e Boxer. Pero esta é a historia de hoxe.