Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Ola sol

Sempre é verán nalgures, se non na rúa, nos nosos corazóns. Invitamos ao sol

Levamos as caras serias dos probadores de automóbiles alemáns, conducimos por lugares de proba, estradas secundarias e autoestradas, con sol e choiva, medimos o ruído interior, eliminamos os gurús, levantamos e baixamos os deflectores de vento, e temos tempo para admitir: serio para Mini. .

Porque -é realmente inapropiado anunciar o resultado ao principio, pero responde tan ben ao drama- nesta proba gaña o Mini Cabrio. Isto era impensable para as dúas xeracións anteriores do modelo aberto 330. Pero entón no clan Mini floreceu o desexo de ser non só recreativos, senón tamén pequenos coches completos, que deben tomarse en serio.

Pode que non remate ben

Este desenvolvemento supón unha ameaza incluso para os coches de carácter pronunciado, como demostrou o caso do modelo VW. De feito, desde 2011 chámase "Escaravello do século XXI" (que se pode traducir como "Tartaruga do século 21"). No 2013 apareceu un descapotable no que non hai máis que a alegre neglixencia do seu predecesor. Pola contra, este modelo foi ignorado casualmente. Mentres os deseñadores actualizaron o resto da formación con módulos de motor transversais, Beetle só se ocupou das pequenas actualizacións; O que vén en maio tamén será só superficial.

O Mini Cabrio está construído sobre unha base nova: o modelo é 9,8 cm máis longo e 4,4 cm máis ancho, o volume do maleteiro é de 40 litros máis. Os limiares son máis resistentes á deformación, os elementos de reforzo na parte dianteira e traseira do chan son máis resistentes á torsión. En canto á afirmación de que o deseño de protección contra envorcamentos está "mellor camuflado", preguntaremos en broma: "Como unha princesa ou como un hipopótamo?" E agora digamos que os arcos de aluminio están construídos de forma máis discreta e, en caso de perigo, os artefactos pirotécnicos disparan en só 0,15 segundos.

Falemos francamente

A apertura completa no Mini conséguese en 18 segundos e reduce o volume do maleteiro a 160 litros, o que, malia a función de elevación do gurú, non é moi cómodo de usar. A calquera velocidade fronte á tapicería branda xa cuberta, a parte superior branda pódese conducir 40 cm cara atrás, como unha escotilla, e ata 30 km / h o gurú ábrese completamente. Grazas aos piares A verticais, o fluxo de aire no interior do Mini estaba moi rizado. Pero se levantas as fiestras laterais, podes estar seco incluso cunha chuvia lixeira.

O escaravello abre o tellado durante nove segundos, pero despois o gurú pregado debe cubrirse cunha caixa voluminosa. Isto faise normalmente só unha vez, despois da cal a tapa queda na casa, onde ocupa a metade do soto, non todo o maleteiro do escaravello (que aínda ten 225 litros). Cando se eliminan as fiestras laterais, o Beetle sopra o mesmo vento forte que o Mini. Non obstante, as fiestras son máis altas e cando se levanta, o modelo VW sopra menos que o descapotable británico. Para calquera que queira ser aínda máis fiel, ofrécese un deflector. En VW custa 340 euros en Alemaña, está conectado ao maleteiro mediante un mecanismo especial e é máis fácil de instalar que o Mini (578 leva).

A protección do vento é unha fonte de confort máis importante que perder os asentos dos pasaxeiros. Porque detrás, a pesar do maior tamaño, non hai máis espazo do que había antes. Se alí está sentado un pasaxeiro adulto, sempre parece que foi detido. Aínda que o Beetle é 45,7 centímetros máis longo, non cabe moito máis cómodo aos pasaxeiros da segunda fila.

Que pasa coa xestión de funcións? En VW, despois do lanzamento do modelo, practicamente non houbo cambios, todo está claro como sempre. Ademais do asistente de cambio de carril, non hai sistemas de asistencia ao condutor. Pero por 268 lv. A folla cun alcume pódese pegar ao lado, ben, non "tartaruga", senón "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" ou, irritantemente, "Volkswagen" (84 levs na contraportada). Mini tamén ofrece unha ampla gama de equipamentos e opcións de personalización. O obxectivo do novo modelo era dar sentido ao encantador caos ergonómico do seu predecesor, que se conseguiu parcialmente: agora o encanto é menor, pero o caos segue sendo o mesmo. Grazas ao sistema de control de funcións iDrive adoptado polo deseño de BMW, o usuario navega rapidamente polos menús xirando e premendo o controlador. Non obstante, o indicador de combustible e o tacómetro son demasiado pequenos. E estás a preguntar o que se supón que significa o anel LED cambiante ao redor da pantalla central. E si, por suposto, mostra "funcións do evento".

Imos arrancar o motor. No Cooper, é unha unidade de tres cilindros de 1,5 litros que combina moi ben coa natureza amante da diversión do Mini. Ao principio, a máquina fai un son de tambor, despois colle velocidade con facilidade, pero a relación de velocidade demasiado "longa" da transmisión precisa de seis velocidades suprime o seu temperamento. Non obstante, a forma en que este coche corre polas curvas grazas á dirección directa incriblemente precisa, como se mantén firmemente en perfecta aliñación coas rodas dianteiras, como xogar coas traseiras cando soltas o acelerador. É certo que non é tan espontáneo e salvaxe como antes, pero nas probas de dinámica da estrada resulta moito máis rápido que o Beetle. Non obstante, só un Mini pode ser como un Mini.

O descapotable VW fai curvas con precisión, recto, pero máis distante, e comeza a virar antes, do mesmo xeito que o Golf Cabrio. Imos ilustralo do seguinte xeito: Mini salta berrando dun trampolín de tres metros (facíao desde un de cinco metros) e choca contra a auga co cu cara adiante, botando spray ao prado máis próximo. O escaravello apreta o nariz e salta directo dende o bloque inicial. Bastante seguro, pero ninguén aplaude. Grazas ao motor de gasolina turboalimentado de 1,4 litros, é tan rápido como o Mini. Non obstante, hai moita restrición porque o catro cilindros prefire tirar coa súa elevada potencia de torque en vez de transmitir seis marchas que non son moi precisas a altas velocidades. Se non, co Beetle, todo o relacionado coa comodidade é mellor: os asentos son máis cómodos, o rendemento da condución é maior, o ruído é menor. O Mini salta sobre protuberancias máis pequenas e golpea contra protuberancias máis grandes, pero impresiona coa súa resistencia á torsión moi alta.

Unha vez que todo foi ... unha vez

No pasado, intentamos corrixir a impresión de debilidades e puntos atrasados ​​no Mini destacando o incrible bo que está na estrada. Agora o británico xa non conduce de xeito inalcanzable, pero detense con máis decisión, ten un excelente arsenal de sistemas auxiliares, é máis económico e máis barato. Mini máis barato? Si é correcto. Como dixemos, temos motivos para preocuparnos.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Avaliación

1. MIN Cooper Cabrio - Puntos 407

¿Pode un coche construído para a alegría na vida gañar unha dura proba de comparación? Cooper conségueo mediante un manexo espontáneo, fortes freos, bos axudantes e un motor máis eficiente en combustible.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI - Puntos 395

Máis espazo, un motor máis suave, máis confort: todo isto non cambia o feito de que o coche careza de sistemas de apoio para o pracer. Así como a motivación para a condución dinámica.

detalles técnicos

1. MIN Cooper Convertible	2. VW Beetle Cabriolet 1.4TSI.
Volume de traballo	1499 cc cm	1395 cc cm
Poder	100 kW (136 CV)	110 kV (150 kW)
Máximo torque	230 Nm a 1250 rpm	250 Nm a 1500 rpm
Aceleración 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Velocidade máxima	200 km / h	201 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Prezo base	46 900 levov	26 € (en Alemaña)