Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

É o caso dos coches desde hai moito tempo: teñen unha “cara” na parte dianteira, e recoñéceos por iso. Algunhas caras son bonitas, outras menos bonitas, outras pouco interesantes, etc. Algúns son máis afortunados, outros menos. Algúns son máis recoñecibles, outros menos. A cara do novo Lancer é fermosa, interesante, recoñecible. E agresivo.

De feito, o Lancer está completamente deseñado: os elementos principais están ben debuxados e a carrocería non precisa detalles interiores para aumentar de xeito "artificial" a curiosidade polo exterior deste coche. Non obstante, ten algúns deseños enxeñosos tanto na silueta como nas características "atemporales". Pero, con todo, o home, sen decatarse diso, pasa por diante.

A carta de cores inclúe bastantes cores e, de feito, a prata tamén pode ser bonita, pero este Lancer parece estar pintado con esa cor. A combinación dá a sensación de que é a única correcta.

E en todo isto, o Lancer é en realidade un outro dos coches de gama media que debería ser todo para o gusto europeo, pero non o é. Os tempos en Mitsubishi tamén cambiaron moito; o Colt e o Lancer foron unha vez irmáns que só diferían pola parte traseira, pero hoxe, cando aínda existen modelos con ese nome, o Colt mudouse a unha clase inferior. Pero nada de; Se todo vai como parece, o Lancer pronto tamén será un vagón.

Ata entón, con todo, só queda o sedán de catro portas. Realmente non importa, ata o extremo do portón traseiro, e se só miras desde fóra, tamén está ben. O mencionado exterior é o suficientemente convincente como para seducir a moitos afeccionados á limusina, aínda que cando abres a tapa do maleteiro as cousas non manchan a pel dun europeo típico. O volume do maleteiro non é especialmente grande (o mesmo aplícase á abertura), polo que non é o máis útil, aínda que con esa parte traseira do Lancer, o banco traseiro pregábase despois dun terzo.

Pero os feitos que se acaban de indicar, en principio, non afectan significativamente a imaxe xeral deste coche. Con catro portas nos laterais, a entrada no habitáculo é doada e o interior cumpre coas promesas feitas polo exterior. Os toques no habitáculo son modernos, harmoniosos, ordenados, o mesmo ocorre cos detalles nos toques principais, e todos xuntos -como en todos os coches- comezan e rematan no cadro de mandos. Este non é nin remotamente semellante aos antigos produtos xaponeses grises (literalmente e figuradamente) que non eran para nada fermosos.

Coidouse diso de antemán: aquí está a maior parte do que necesitan o condutor e o pasaxeiro, especialmente neste paquete de equipamentos (máis caro).

Que bagatela (volante axustable en profundidade, asistencia para aparcar, información sobre o reloxo máis grande e visible para o condutor, un peto detrás do asento esquerdo, espellos na visera esquerda, iluminación do espello dereito na visera, iluminación de chama a porta do condutor) por algunha razón descoñecida Tecla intelixente, movemento automático dos catro lentes en ambas as direccións, sistema de navegación (que non funciona en Eslovenia), excelente sistema de son (Rockford Fosgate), botóns ben colocados no volante , moito espazo de almacenamento útil, aire acondicionado automático (que, coas súas características, ás veces é realmente un pouco caprichoso) e asentos e volante cubertos de coiro.

Dado que a mecánica da central en xeral está moi avanzada, quizais teñamos que ir acostumándonos gradualmente a que o medidor de temperatura do refrixerante xa non existirá, pero se aparece, será como un dos moitos datos do ordenador de bordo, como é o caso de Lancer.

Ao mesmo tempo, isto significa que neste coche este medidor é dixital (como o medidor de nivel de combustible), pero aparece na pantalla entre medidores analóxicos grandes, fermosos e transparentes. Un botón mal situado (á esquerda dos sensores) para cambiar entre información, pero é certo que o condutor pode recordar a maior parte desta información na gran pantalla central, onde o sistema de navegación, o reloxo e o sistema de son tamén están "en casa". '. A pantalla é sensible ao tacto e o ordenador de bordo cunha gran cantidade de datos é moi sinxelo de usar. De feito, isto aplícase a todas as funcións que se poden controlar a través desta pantalla e a desvantaxe máis grave é que este sistema non ten memoria ao cambiar entre as funcións principais.

Como a maioría dos coches modernos, o Lancer pode resultar moi molesto co seu asubío, xa que avisa dun cinto de seguridade desabrochado, así como de baixas temperaturas exteriores, sen recoñecemento de chave (cando o condutor chega coa chave no peto do coche), unha porta aberta que non ten a manilla suficientemente atornillada para arrancar o motor (cando o condutor apaga o motor e abre a porta) e moito máis. Os avisos son bos, pero tamén son molestos.

Independentemente da profundidade do volante, a maioría dos condutores atoparán unha posición de condución cómoda e os asentos de coiro, que ao principio parecen non estar preparados debido ao coiro nas esquinas suaves (debido ao fermoso deseño de apoio lateral do asento e respaldo), demostralo. ser bos produtos. Ademais, o Lancer dentro é máis que satisfactorio, especialmente o espazo para os xeonllos para os pasaxeiros traseiros. Pero cando se trata de equipos, non é máis doado para os últimos pasaxeiros quedarse sen nada (máis que os caixóns da porta)? O Lancer non ten saída (é o máis próximo ao caixón do cóbado dianteiro), non ten caixón máis grande e non ten espazo para botella nin lata. A parte traseira pode volverse aburrida.

Os que queiran un turbodiésel terán un Lancer chamado DI-D, pero en realidade é un TDI. Xa sabemos que Mitsubishi está tomando prestados turbodiésel de Wolfsburg, e no Lancer parece que este motor está escrito na súa pel. O coche xa non é perfecto: a técnica de inxección directa agora abandonada (bomba-inxector) atópase claramente aquí: hai máis ruído e vibración (especialmente nas dúas primeiras marchas ao arrancar e cambiar de marcha) que os competidores, pero é certo que na práctica non é especialmente preocupante. Coa posible excepción dos pedais, que ás veces son moi irritantes para os pés, levar calzado de sola máis fina.

Debido ao seu rendemento, o motor Lancer é moi dinámico e gústanlle menos as baixas revolucións que os seus mellores competidores. Realiza o seu traballo xa a velocidades baixas e medias, onde mostra unha excelente capacidade de resposta ao pedal do acelerador e preparación para o traballo. Desde o punto de vista do usuario, non hai ningún "buraco": tira perfectamente de parado a catro mil rpm e en todas as marchas, incluso en sexta, onde o coche comeza a acelerar xusto por debaixo deste valor. velocidade.

Nese momento (segundo o ordenador de bordo), consume 14 litros de combustible por cada 5 quilómetros e a 100 quilómetros por hora (sexta marcha, algo menos de tres mil rpm), oito litros para a mesma distancia. No límite de velocidade da estrada, anhelará algo menos de sete litros, pero dado que tira ben cara arriba a velocidades máis altas cun par elevado, os datos de consumo (pendente de Vrhnika) están a 160 quilómetros por hora (sexta marcha, 180 km / h). rpm) pode ser interesante .: 3.300 litros a 13 km. En resumo, pola nosa experiencia: o motor pode ser moi económico e nunca é especialmente voraz.

Isto débese en parte á caixa de cambios, que coincidía perfectamente coas relacións de velocidade coas características do motor. Polo tanto, a combinación de motor e transmisión é excelente: en sexta marcha durante 100 quilómetros por hora, require (só) 1.900 rpm e, polo tanto, cando o gas está funcionando, o motor acelera sen problemas e de forma continua, o suficiente para superalo.

Deste xeito, o condutor nunca terá ningún problema. A visibilidade dende o coche é moi boa, a sensación de presionar o pedal do freo é excelente, o soporte do pé esquerdo é moi bo, o coche circula con facilidade e fermosamente, os movementos da panca de cambio son excelentes (recto forte, pero todo é moi elocuente) e o chasis é moi bo: a dirección é electrohidráulica. O reforzo é un bo exemplo desta técnica, a suspensión proporciona un bo nivel de confort e seguridade activa e a posición da estrada é neutra durante moito tempo cómpre engadir dirección nas curvas.

O panorama cambia un pouco para os condutores máis esixentes que conducen o Lancer ao límite das capacidades físicas: aquí o volante perde a súa precisión e elocuencia (no noso caso, en parte debido aos pneumáticos de inverno a temperaturas próximas aos dez graos centígrados), e o Lancer é fácil de virar, cun toque, sopla o morro nun xiro, forzando o volante a "quitar" un pouco. O fenómeno descrito soa moito máis asustado do que realmente é, pero para un condutor experimentado tamén pode ser útil e divertido.

E volvemos ao panorama completo. Con algúns rancores difíciles de describir e unha traseira clásica menos útil, é posible que non se sinta así, pero o Lancer é realmente excelente en xeral, especialmente no que máis importa: condución, mecánica e manexo. Se finalmente o seu nariz decide mercar, tampouco hai nada de malo.

Cara a cara

Corvo Medio: Os coches xaponeses, especialmente as limusinas, nunca confiaron nas emocións e preocupáronse por xirar a cabeza. Este Lancer, con todo, é unha excepción, porque non se pode pasar por diante del sen mirar no seu nariz, nesa mirada de rabia. Cal será o Sportback, que terá un sedán máis popular na nosa parte de Europa! É unha mágoa que os deseñadores non se guiaran por este impulso á hora de decorar o interior. O maleteiro tampouco é o máis grande. Turbodiesel Volkswagen 2.0 brilla como un tanque pola mañá e, a continuación, funciona silenciosamente con todas as súas vantaxes e desvantaxes. Senta ben, a palanca de cambios coñece o seu propósito, o volante inspira confianza e os pneumáticos de perfil baixo (como o de proba) reducen lixeiramente o confort.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Datos mestre

Vendas:	AC KONIM doo
Prezo do modelo base:	26.990 €
Custo do modelo de proba:	29.000 €
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	906 s
Velocidade máxima:	207 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km
Garantía:	3 anos ou 100.000 12 km de garantía total e móbil, XNUMX anos de garantía de ferruxe.
Revisión sistemática	20.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.986 cm? – compresión 18,0:1 – potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 12,7 m/s – potencia específica 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – par máximo 310 Nm a 1.750 hp. min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,538; II. 2,045 horas; III. 1,290 horas; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferencial: 1-4. piñón 4,058; 5., 6. piñón 3,450 - rodas 7J × 18 - pneumáticos 215/45 R 18 W, círculo de rodadura 1,96 m.
Capacidade:	velocidade máxima 207 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	sobre carrís, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - dirección de piñón e cremallera roda, dirección asistida, 3,1, XNUMX xiro entre puntos finais
Misa:	vehículo baleiro 1.450 kg - peso total admisible 1.920 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.400 kg, sen freo: 600 kg - carga admisible no teito: 80 kg
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.760 mm - vía dianteira 1.530 mm - traseira 1.530 mm - distancia ao chan 5 m
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.460 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 375 mm - depósito de combustible 59 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maleta (68,5 l)

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometraxe: 5.330 km / Pneumáticos: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
Aceleración 0-100 km:	9,2s
402m da cidade:	16,8 anos ( 138 km / h)
1000m da cidade:	30,5 anos ( 174 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) páx
Flexibilidade 80-120km / h:	9,0 (V.), 11,8 (V.) Páx
Velocidade máxima:	206 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	8,3 l / 100 km
Consumo máximo:	10,4 l / 100 km
consumo de proba:	9,4 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	77,6m
Distancia de freada a 100 km / h:	47,0m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	56dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	64dB
Ruído ao ralentí:	41dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (355/420)

• O novo Lancer é puro por dentro e por fóra, o que culpa dunha estancia agradable nel e, ademais, tamén é técnicamente moi bo, de xeito que incluso dende este punto de vista, o paseo é agradable. Algúns defectos menores non estragan toda a imaxe.

• Exterior (13/15)

  Un coche que, sen dúbida, atrae polo seu exterior. Non obstante, xa fixo a maior parte do traballo con clientes.

• Interior (114/140)

  Moito espazo sobre todo na parte traseira, aire acondicionado elegante, excelentes materiais.

• Motor, transmisión (38
  
  
  / 40)

  O motor treme e máis forte que a competencia. Todo o demais está ben

• Rendemento de condución (85
  
  
  / 95)

  Amigable e fácil de conducir, gran sensación de freada, excelente chasis.

• Actuación (30/35)

  O alto par motor proporciona unha experiencia de condución suave e altamente dinámica.

• Seguridade (37/45)

  Totalmente ao tanto dos competidores máis modernos. Longas distancias de freada tamén grazas aos pneumáticos de inverno.

• Economía

  O consumo de combustible é baixo a moderado, dependendo da configuración (aspecto, tecnoloxía, materiais ...), así como un prezo moi razoable.

Loamos e reprochamos

aspecto exterior e interior, cor do corpo

Transmisión

potencia do motor, consumo

visibilidade do vehículo

confort de condución

sentir no pedal do freo

Equipamento

boa deglución de tubos de recheo

asentos, posto de condución

amplitude

ruído e vibracións do motor

subministración de datos informáticos a bordo

datos de reloxo mal visibles

sen auxiliar de aparcamento

soa a alarma

mal equipamento dos pasaxeiros traseiros