Podo levar un coche eléctrico de vacacións? Impresións do Volvo XC40 Recharge Twin

Co permiso de Volvo Polonia, decidimos probar o Volvo XC40 Recharge Twin, anteriormente: P8 Recharge, o primeiro vehículo eléctrico do fabricante. A proba foi unha viaxe pola ruta Varsovia -> Cracovia, conducción local por Cracovia e volta. Estamos no medio dun experimento, pero xa sabemos bastante desta máquina.

Especificacións Volvo XC40 Recharge Twin:

segmento: C-SUV,

conducir: ambos eixes (AWD, 1 + 1),

potencia: 300 kW (408 HP)

capacidade da batería: ~ 73 (78) kWh,

recepción: 414 unidades WLTP, 325 HP EPA,

PREZO: desde 249 900 PLN,

configurador: AQUÍ,

concurso: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 en tron, Genesis GV60 e Kia en Nixeria.

Volvo XC40 Recharge Twin: impresións despois da primeira longa viaxe

Como probablemente xa sabedes, a proba tería lugar na ruta Varsovia, Lukowska -> Cracovia, Kroverska. Era un día frío de outono (13 graos e baixando), polo que o experimento foi realista. Tamén se fixo máis realista o feito de que toda a familia viaxaba con equipaxe, non só un noruegués baixo e lixeiro nacido en Tailandia 😉 Fomos exactamente como nos dixo Google Maps, planeamos unha parada preto de Jedzheyuv, na estación de carga de Orlen. estación.

En Varsovia, carguei a batería por completo, pero tiña unha cousa que facer, así que comezamos a nosa viaxe cun 97 por cento. Para ser honesto, estaba un pouco preocupado de que puidese usar o 3 por cento da miña batería en só 6 quilómetros. O coche case non percorreu 200 quilómetros? Canto tempo estará na estrada?! Ai!

Saímos ás 17.23: 21.22, Google Maps adiantou que estaríamos alí en case catro horas, ás XNUMX: XNUMX.... Pero preste atención ao momento: todos chegan a casa do traballo. En Varsovia, por suposto, houbo grandes atascos, fóra da cidade tamén estaba ateigado, na zona de Gruc estaba realmente máis solto, e fóra de Radom estaba baleiro.

Para o condutor dun coche de combustión interna, o máis sorprendente sería que saltásemos sobre a multitude nos carrís bus. Como resultado conseguimos evitar o tempo estimado de viaxe de 20 minutos... Por suposto: Google calcúlao regularmente, ten en conta a situación en diferentes lugares do percorrido, polo que a resposta ao que realmente gardamos é só unha pequena aproximación, pero sen dúbida: estabamos conducindo, o resto estabamos en coche. atascos.

Estilo de condución

Percorrín a cidade e máis aló, xunto con atascos, é dicir. dinámicamente... Non che direi as velocidades exactas porque eran diferentes, pero se algunha vez viaxaches de Varsovia a Cracovia ou Zakopane, sabes que esta ruta non foi escollida moi literalmente. O obxectivo do experimento era tentar simular a condución dun coche con motor de combustión interna sen preocuparse pola autonomía.

Na vía rápida, fóra de Radom, fixen o control de crucero a 125 km/h, que correspondían aos 121 km/h reais, comprobe a posición do pé no pedal do acelerador e os dous modos de recuperación nos descensos ("forte" ou "non". en baixadas"). Todos"). Non baixei de 120 km/h, a non ser que fose imposible ir a esa velocidade.

Só cargando, ou "Orlen, a"

O desenvolvedor Better Route Planner aconsellounos recentemente parar na estación de carga de Bialobrzegi por só 6 minutos. Decidín que iría a Kielce ou quedaría preto de Jędrzejów. Odio moito deixar a autovía e ir á cidadeEn segundo lugar, planifiquei unha parada na estación de carga de Orlen en Lchino (PlugShare AQUÍ).

Durante a viaxe, resultou que non levamos un só artigo da casa e Kielce será máis cómodo para nós, porque podemos compralo no centro comercial. Ademais, os meus fillos comezaron a sinalar o seu cansazo (xirando nos asentos do automóbil, repetindo a pregunta "¿Cando chegaremos alí?", Baténdose nas costas) exactamente en Kielce, polo que a cidade sería un lugar ideal para parar. Pero ben, a palabra estaba falada, ou de feito: estaba escrita

Estación de Echin, Orlen. A miña muller e os meus fillos foron buscar algo de comer, conectei. Oh, santa inxenuidade, esperaba que fose un momento. Non tiña! Un intento fallou Erro de comunicación. O segundo, con apertar o cable - non funcionou. O terceiro, coa socavación do cordón, non funcionou. A tarxeta pertence á editorial, xa lle vin a cara cando a factura chegou aos 600 PLN, polo que implementei un plan alternativo. Decidín que tentaría comezar a cargar desde a rede de CA e, se non funcionaba, iría a Cracovia.

Conectou o enchufe ao porto: premendo, premendo, comezou a moverse... Non che citarei as palabras que logo se me pasaron pola cabeza. En Kajek i Kokosz, estarán simbolizados por unha caveira, un raio, etc. Por suposto, o tempo de carga proxectado non era moi optimista, pero para ser honesto, pensei permanecer alí o tempo que necesitase a miña familia. Como tiña que ser realista, non podíamos esperar polo coche.

Nesta parada, notei un feito interesante: en McDonald's, leva entre 10 e 15 minutos preparar a comida. Cando hai cola, o tempo aumenta a 15 minutos. Aínda que quixese continuar a miña viaxe cun bollo de chuleta na man, estes 10 minutos de parada daríanme polo menos 20-25 quilómetros de distancia. Polo menos no peor dos casos.

Os cálculos superficiais demostraron que chegaría a Cracovia sen sequera parar, pero tería que baixar o ritmo.. Á velocidade dun típico coche de combustión interna, con rodas de 20 polgadas, a esta temperatura, non o faría. Confeso que isto me molestou un pouco, pero máis molestoume o propio XC40: non pode mostrar o rango previsto, só hai o nivel da batería.

Co paso do tempo, decateime desta decisión, aínda que non era motivo de alegría. Co meu estilo de condución nesta ruta a batería completa cobre 278 quilómetros... O Volvo XC40 Recharge sábeo moi ben e converte estes valores regularmente porque me mostrou o rango previsto cun 18% de carga da batería. Por que non antes? A menos que me asuste:

A parada na estación de Orlen durou do 20.02 de febreiro ao 21.09 de setembro, a carga en si leva case 49 minutos, para o que levei uns tolos 9 kWh. Subliño: non agardamos polo coche, volvemos ao coche despois de que eu comera. Polas miñas observacións aínda semella que un descanso de comida rápida sempre significa que teño que engadir 40-60 minutos á miña viaxe... Así somos "rápidos" 🙂

Cando comezamos, Google Maps adiantou que chegariamos ás 1:13, deberíamos chegar ás 22:21. Pronto, uns 70 quilómetros antes de Cracovia, entrei na autovía S7 e tiven que axustarme ao tráfico. É difícil volverse tolo neste episodio, hai dobre sólido regular, asentamentos, camións e autobuses. Adiantar non tiña moito sentido (comprobaba), porque ao cabo dun quilómetro collín coa seguinte liña de coches, tirando detrás dun coche máis grande e lento.

No destino, é dicir. Total: 4:09 horas en coche só, 27,8 PLN por electricidade.

Ademais da aventura con Orlen (que é o que esperaba) e un reinicio da pantalla central, a viaxe foi ben. Era tranquilo, cómodo, había moita enerxía baixo os meus pés, o que era moi útil nos atascos. Decepcionado co consumo de enerxía. Probei o coche a noite anterior, sabía que esperar a diferentes velocidades, por exemplo, comprobeino a 125 km/h (129 km/h), o consumo de enerxía foi de 27,6 kWh/100 km..

Si, ese día houbo vento, si, a noite foi fresca e choveu un pouco en varias ocasións, pero quen leva a luz sabe que é moita enerxía. Digamos isto en texto plano: Volvo XC40 Recharge consome moita enerxía, isto hai que lembralo durante as excursións. Estes 73 kWh baixo o chan corresponden a aproximadamente 58 kWh para un Volkswagen ID.... Paréceme que nisto inflúe a silueta do coche, detrás do cal, por certo, hai bastante xente observando.

Volvemos ao resumo:

• chegou ás 22.42: 13, os seguintes 22.55 minutos buscando un lugar de aparcamento (XNUMX: XNUMX),
• tempo total de viaxe con parada 5:19 h,
• a parada en Orlen durou 1:07 h, a saída a ela foi duns 2 minutos (virrei cara a McDonalds porque pensaba que era a entrada da estación), volvemos á vía rápida durante aproximadamente 1 minuto, así que:
• tempo de condución efectivo - 4:09 h.... Google Maps predixo que chegaría en 3:59 horas, polo que a diferenza foi de +10 minutos.

O coche levou exactamente o 300 por cento da batería para cubrir o percorrido de 100 quilómetros.... Tendo en conta que estabamos nun 97 por cento ao comezo, estabamos un 3 por cento por debaixo da marca a esa velocidade. Non é bo. Pero hai unha boa noticia: O custo da viaxe foi de 27,84 PLN. (15 PLN en Varsovia por un billete diario para usar o aparcadoiro P + R máis 12,84 PLN en Orlen), polo que fomos por 9,28 PLN por cada 100 km. Isto é o equivalente a 1,7 litros de gasóleo.

A condución en cidade é o mellor para min Boa dinámica (non sei canto durarán os pneumáticos deste coche...), a posibilidade de entrar en zonas sen tráfico (pero non para electricistas, ja!) E saltar bloques enteiros de rúas. en carrís bus é unha revelación. Dado que ata agora só conducía vehículos de combustión interna en Cracovia, todo o mundo pensaba que tiña que ir ao parquímetro e pagar a parada.

Simplemente non tiña que facer

Recarga Volvo XC40 en Cracovia. Grazas aos axentes pola súa axuda na creación desta foto.

Cando penso nas experiencias da xente do autoblog, vexo que foron moi negativas (ver a imaxe de abaixo) e as miñas positivas, e cando penso nos posibles custos dos tickets de aparcadoiro, ata foron MOI positivas 🙂 Foron conducindo cunha batería máis grande e moito máis eficiente en combustible, pero tiñan que cubrir unha distancia maior (aínda que cunha parada).

Cústame xulgar de onde veñen as estimacións, quizais sexa unha cuestión de actitude ou de planificación: nun coche con motor de combustión interna só estás conducindo, pero nun coche eléctrico necesitas un pouco de preparación... Quizais o problema estea no modelo, porque cando entro neste Volvo síntome tan energizado? 🙂

Iso é todo. Escribo estas palabras cando subo á Galeria Kazimierz ("[Papá] cando virás a nós?") E pregúntome se debería ir máis lento no camiño de volta para ver se podo chegar alí cunha soa carga, ou el pode ok de novo. Porque pararemos, estou seguro...

Isto pode interesarche: