Proba Moto Guzzi V7 III e V9 2017 - Proba en estrada

Proba Moto Guzzi V7 III e V9 2017 - Proba en estrada

A nova xeración V7 actualizouse máis por dentro que por fóra. Pequenas novidades tamén para V9

Comecemos polo feito: Moto Guzzi V7 Esta é a moto favorita do grupo Piaggio entre os italianos. De feito, é o máis vendido da compañía desde 2009 e é a moto de inicio no mundo Moto Guzzi. Está profundamente actualizado para 2017 sen comprometer as súas características esenciais e deixando case intacto o aspecto clásico e elegante que sempre caracterizou a todos os modelos V7. Ten un novo motor Euro 4, pequenos detalles estéticos, un chasis mellorado e está sempre dispoñible en versións. Stone, Special e Racerá que se lle engadiu unha edición limitada (1000 pezas) aniversario que celebra o 50 aniversario do lanzamento do primeiro V7. Chega a un público amplo e diverso e, polo tanto, tamén está dispoñible nunha versión debilitada para o carné de conducir A2. Probeino preto de Mandello del Lario para revelar os seus puntos fortes e débiles, conducindo varios quilómetros incluso coas versións de 2017. V9 Bobber and the Tramp, hoxe é máis cómodo que antes.

Moto Guzzi V7 III, como está feito

Un cambio importante na compañía Moto Guzzi está relacionado coa mellora da numeración en caracteres romanos. Por iso cando falamos V7 III ten diante unha nova xeración, e non un simple restyling, como algúns poderían pensar. Como era de esperar, a personalidade estilística do modelo permanece inalterada proxecto é un diálogo entre formas inspiradas na historia de Moto Guzzi e as necesidades dunha motocicleta moderna. Non obstante, hai novos colectores de escape de dobre tubo e cabezas de motor novas. A tapa de recheo de aluminio xa non está ao nivel da liña do tanque, senón cun parafuso e, como antes, está equipada cun bloqueo. Tamén atopamos tapas de boquilla redeseñadas, paneis laterais máis finos e un novo asento con gráfico e novas portadas dedicadas a cada un dos modelos. Tamén son novos os indicadores de dirección, os espellos de 40 mm máis grandes para aumentar a visibilidade e os indicadores. EN marco é de aceiro, conserva a dobre pegada do modelo anterior e a mesma distribución de peso (46% na parte dianteira; 54% na parte traseira), pero a parte dianteira foi completamente redeseñada e reforzada e introduciuse unha nova xeometría de dirección.

Novo - un par de amortecedores. Kayaba axustable por precarga do resorte, mentres que a horquilla segue sendo a mesma: telescópica hidráulica cun diámetro de 40 mm. A sela é máis baixa (770 mm), están instaladas novas zapatas de aluminio, reorganízanse as zapatas do pasaxeiro, destaca unha nova bomba de freo traseiro cun depósito integrado. EN motor de dous cilindros (a partir de 744cc) o V transversal -único no mundo- foi redeseñado en todos os seus compoñentes internos e agora está homologado Euro 4... A potencia máxima que se está alcanzando actualmente está aumentando 52 CV a 6.200 pesos / mine o par máximo é de 60 Nm a 4.900 rpm. Tamén hai un novo embrague seco dunha soa placa e cambia as relacións de transmisión da primeira e a sexta marcha da transmisión manual de seis velocidades. Finalmente, a unidade electrónica V7 III aproveita o ABS de dúas canles de Continental e o novo. MGCT (Control de tracción Moto Guzzi) é axustable en tres niveis e pódese desactivar. O modelo Stone ten un peso en vacío duns 209 kg, mentres que os modelos Special / Anniversary teñen un peso en vacío de 213 kg.

Modelos e prezos de Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer e Anniversary

La Pedra (a partir de 7.990 euros) é o modelo básico, e o máis ecléctico. Ofrece un acabado mate e é a única roda de radios e panel de instrumentos cunha única esfera redonda. Alí Especial (a partir de 8.450 euros) é a que mellor encarna o espírito do modelo orixinal. É o máis elegante, con numerosos detalles cromados de estilo clásico. Inclúe rodas de radios, unha ferramenta de dobre círculo e unha sela bordada da antiga escola. Alí Corredor (a partir de 10.990 7 euros) prodúcese nunha edición numerada e é unha interpretación deportiva do V7 III. Ten medio manillar, un asento único (falso), elementos de aluminio anodizado negro, matrícula, armazón vermello, kits traseiros axustables e amortecedores Ohlins na parte traseira. VXNUMX III completa o círculo aniversario (a partir de 11.090 1000 euros), unha edición especial limitada a 50 pezas, programada para coincidir co 7o aniversario do nacemento de VXNUMX. Ten gráficos especiais, depósito de cromo, sela de coiro xenuíno e defensas de aluminio cepillado.

Moto Guzzi V7 III: como estás?

Ata que brille, novo Moto Guzzi V7III pódese considerar apto para calquera tipo de motorista: dende o máis experimentado ata o principiante (non é casualidade que Moto Guzzi o ofrecese tamén nunha versión debilitada). Pode sentir algunha vibración nos pés e no manillar na sela, pero isto fácil intuitivo e tamén relativamente flexible. Esta non é unha bicicleta deseñada para conducir rápido, pero ao mesmo tempo pode ser moi divertida en rutas torcidas. Posúe condución natural, cómodo, cunha sela suave e razoablemente baixa: permite a todos descansar cómodamente os pés no chan. O motor de dous cilindros dá un sinal decisivo a revolucións medias e baixas, empurra con forza sen asustar aos que non teñen experiencia.

O embrague é suave e o cambio de marcha é bastante preciso. A freada é normal, non agresiva. A configuración é o suficientemente suave como para permitir que a bicicleta siga ben o terreo accidentado. Outro discurso para Racer que suxire unha posición máis congestionada para o piloto, pero menos extrema que no pasado. Posúe podar máis ríxido, que promove a condución deportiva e reduce lixeiramente o confort. En resumo, foi creado para os que aman o estilo do cafe racer. Ten unha personalidade única e é (obxectivamente) moi guapo de mirar. Non obstante, de todos prefiro Stone, porque ao final é o máis sinxelo e o máis importante: sen adornos, só necesario, o suficiente para gozar dunha paisaxe nunha bicicleta que difire das outras en termos de historia, prestixio. , valor. e encanto.

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017

Nas versións de 2017 Moto Guzzi V7 Roamer e Bobber cambiar a posición do condutor e mellorar o confort. Este resultado débese ao cambio na posición dos reposapés: agora están 10 cm atrás e 35 mm levantados. En consecuencia posiciónrelaxado e ideal para todos os pilotos (antes de que o máis alto puidese golpear a culata cos pés), e comodidadegrazas ao uso dunha nova e máis suave sela. Se non, todo permaneceu inalterado, desde o motor ata o chasis. Aquí podes atopar a nosa proba de estrada do modelo anterior.

roupa

Casco Nolan N21 Lario

Chaqueta Tukano Urbano Straforo

Pantalóns vaqueros Alpinestars Cooper Out Jeans

V'Quattro Game Aplina Shoes