Proba de moto: BMW C650 GT

Cando BMW trouxo unha abundancia de glamour, prestixio e, se se quere, esnobismo no segmento destes cada vez máis populares dúas rodas en 2013 coa introdución dos seus xemelgos scooter, fomos os primeiros en seducir por el. , convencido de que non pasarán moitas cousas novas nos próximos anos.

Tiñamos razón. A competición ofreceu algúns modelos novos ou renovados, pero non houbo avances reais en termos de rendemento e características de condución. BMW segue sendo o scooter líder na procura das olladas envexosas dos viandantes. Con refrescos modestos, o deseño é aínda máis convincente e os alemáns tamén dedicaron melloras ao ciclismo, a enxeñaría e o equipamento. Polo tanto, o C650GT atraerá a todos, incluso aos que non estean convencidos por estes últimos. Hai un argumento menos agradable pero moi convincente para iso. Prezo. Todo o mundo sabe que este scooter está montado por xente de éxito e o éxito en si mesmo é un afrodisíaco moi poderoso.

Podes ler (como e máis) sobre como monta este scooter e que pode facer no noso arquivo de probas en liña. En grosso modo, este scooter debería andar aínda mellor con pequenos cambios xeométricos, pero resúltame difícil confirmar esta tese. Pasaron tres anos e as características da condución xa me parecían excelentes nese momento. O patinete na estrada invita á dinámica, infunde confianza e, en consecuencia, obrígache a esaxerar. Non esqueza ter coidado aquí, ao esaxeralo, o C650GT tamén colle algúns metros por si só sen previo aviso. Cando se conduce para dous, o soporte central está en rápido contacto co asfalto.

E que hai de novo? Aquí pódese ver que os enxeñeiros bávaros escoitaron as críticas dos clientes. É por iso que o caixón ten agora un enchufe de 12 voltios de dimensións estándar, o caixón ten un valado útil que impide que os obxectos saian voando e cambiaron lixeiramente a gorxa do tubo de recheo do depósito de combustible para reducir os vertidos de combustible. .

En termos de tecnoloxía e seguridade, o sensor de punto cego debe ser eloxiado pola súa utilización máis que pioneira, e este BMW tamén sabe dedicarse a unha curva. A mecánica mantense practicamente inalterada, a excepción do sistema de transmisión variomático de tracción traseira, que fai que o C650GT sexa aínda máis vibrante no papel que o seu predecesor. Na práctica, non o sentín moi forte, pero o scooter é moi sensible e frea máis duro co motor en comparación con outros.

Non hai practicamente ningunha razón en contra. No mundo dos scooters é case inigualable e tamén pode desempeñar bastante ben o papel dunha motocicleta. Os límites son na súa maioría vagos e elásticos, polo menos nas mentes, e nun mundo de dúas rodas, as regras son máis ríxidas. O BMW C650GT é un scooter. Gran patinete.

texto: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 11.750,00 € XNUMX €

  Custo do modelo de proba: 13.170,00 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 647 cc, 3 cilindros, 2 tempos, en liña, arrefriado por auga

  Potencia: 44 kW (60,0 CV) a 7750 rpm

  Par: 63 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Transmisión automática, variomat

  Marco: aluminio con superestructura tubular de aceiro

  Freos: 2 x disco frontal de 270 mm, pinzas de 2 pistóns, disco traseiro de 1 x 270, pinza de 2 pistóns ABS, sistema combinado

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro USD 40 mm, dobre amortiguador traseiro con tensión do resorte axustable

  Pneumáticos: antes 120/70 R15, traseira 160/60 R15

  Crecemento: 805 mm