Moto-test: Honda NC750X ABS

Contido

Datos mestre
Información técnica

A introdución é un pouco complicada, sobre todo por min, que vou case todas as bicicletas que saen ao mercado todos os anos. E normalmente as expectativas son altas, o que certamente se xustifica se miro o que eloxiei ou reprendín hai dez anos, se non hai vinte, e logo me dou a gana de pensar o grande que deron as motos. Sinónimo de solucións tecnolóxicamente avanzadas e de notorios produtos perecedoiros, Honda está a xogar un xogo tan emocionante cos motociclistas. Saben que nos "queiman" as emocións que nos provocan as motos, pero dosifícanas gota a gota, pensativo, incluso prudente. Quen non axita os xeonllos en absoluto como o novo Africa Twin (outros fanáticos da marca quedan libres), ou se só penso no tolo sería sentarse nun réplica de coche MotoGP e empurrar a panca na pista con todo o marabilloso apoio á tecnoloxía moderna ... Vaia, si, Honda tamén ten emocións, algo divertido cando creo que son eles os que, sen dubidalo, fabrican unha moto racional coma esta NC750X. Cando probei este modelo por última vez, pensei que quizais esqueceran retirar algún tipo de retén, xa que non entendía como o motor podía tirar con tanta calma con estes "cubos". Pero despois da histeria inicial, pensei un pouco e decateime de que simplemente non son o comprador desta moto. Só quero máis carácter, máis deportividade do coche cando me sinto nel.

Pero as cifras de vendas, en cambio, demostran que a verdade é outra. Nun paquete composto por aspecto moderno, facilidade de uso, natureza amigable da unidade e, de feito, o feito de que nunha motocicleta todo está onde debería estar, excepto o depósito de combustible, por suposto. Se penso niso, miro o prezo e uso un medidor e unha báscula para medir a cantidade de bicicleta que recibo polo meu diñeiro, a ecuación queda clara. Cando conseguín un modelo ben actualizado que seguiu os tempos da tempada 2016 e gañaba iluminación LED, obtivo un aspecto un pouco máis resistente e, sobre todo, unha mellor protección contra o vento e a capacidade de xogar con axustes de suspensión moi cómodos, saín. os meus xiros favoritos, paseino ben. O pasaxeiro non se queixou da falta de comodidade, polo que podo dicir que hai suficiente comodidade nas costas. En primeiro lugar, o que xa fixeron co motor bidireccional en liña agora funciona mellor. Tiña esa vivacidade, que antes me faltaba moito. Lonxe de ser deportivo, pero bueno, non me apetece nada. É por iso que a suspensión, os freos e a transmisión tampouco lle gustan cando os empurras ao límite. Pero como é unha bicicleta de turismo de gama media, non quero botarlle en cara. Prefiro eloxialo por estar ben sentado no NC750X, o manillar é o suficientemente ancho e o asento está erguido para que non se canse nun paseo longo. Cun xogo de maletas e un silenciador Akrapovic, ten unha nobreza moi necesaria que vai moito. Para os que son aínda máis esixentes, Honda ofrece outro modelo que tamén custa en consecuencia. Cun consumo de 4,2 litros por 100 km, non tiven tempo de percorrer os 400 km prometidos, pero non estou enfadado. O motor é unha economía intelixente que ofrece unha cantidade enorme polo seu prezo e que actualmente é unha das motocicletas máis versátiles do mercado, cun prezo inferior ás sete milésimas.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Datos mestre
Vendas: Motocentr As Domžale
Prezo do modelo base: 6.990 € XNUMX €
Información técnica
motor: 745 cm3, dous cilindros, catro tempos, arrefriado por auga
Potencia: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Par: 68 Nm a 4.750 rpm
Transferencia de enerxía: 40,3 kW (54,8 km) a 6.250 rpm
Marco: armazón de tubo de aceiro
Freos: 1x disco frontal 320 mm, mordazas de dobre pistón,

polea traseira 1x 240, pinza de dobre pistón, ABS de dobre canle
Suspensión: garfos telescópicos dianteiros clásicos,

monoamortiguador traseiro con garfo balanceo
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 160/60 R17
Depósito de combustible: 14,1 litro
Peso: 220 kg (listo para montar