We Ride: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride – Can-Am Ryker Rally Edition – Transporte espacial
A acción dun coche con dúas rodas diante e outra detrás non é nova. Can-Am lanzou o Spyder na estrada hai dez anos, pero o agradable paseo rematou nos primeiros cascallos, onde comeza a diversión para Riker.
O Ryker non é unha versión do Spyder, é un vehículo autónomo e autónomo para unha nova xeración de condutores que queren entretemento económico e de baixo mantemento, sorprendente alteridade, interactividade e flexibilidade. Vén cun exame de categoría B e, polo tanto, é accesible a case calquera persoa para as que un coche non é o suficientemente emocionante para viaxes de un día ou viaxes de fin de semana. Non se trata dun pasaxeiro, senón dun “fanmobile” que permite ir á deriva co volante, pero sen posibilidade de caer. Xa parece que, debido ao deseño "todas menos unha roda diante", funciona de forma agresiva, atractiva, rápida e, ao mesmo tempo, proporciona unha boa adherencia aos pneumáticos dianteiros. O asento a só 60 centímetros sobre o chan significa un centro de gravidade extremadamente baixo e literalmente se integra co coche.
A transmisión de tres cilindros cun volume de 900 metros cúbicos a 61 quilovatios (tamén hai unha terceira versión máis pequena e feble de Ryker) cun coche que pesa 280 quilogramos é suficiente para un paseo rápido, que nun programa de deportes ou rallyes permite unha boa cantidade de deriva. A electrónica aínda intervén e limita a potencia das rodas motrices cando senten que poden ter problemas, pero polo menos en grava é moi divertido. Despois dalgúns centos de quilómetros de sinuosos sendeiros de trole portugueses, atrévome a dicir que é aínda máis fácil que o clásico ATV, que ten un centro de gravidade máis alto, inclínase máis e require máis traballo corporal. A versión rally, que é unha variación da versión enduro Ryker, ten un percorrido de choque máis longo, pneumáticos máis rugosos e pezas vitais protexidas.
En canto aos detalles, Riker é un auténtico camaleón. Ofrece ata 75.000 combinacións de acabados posibles tanto en combinacións de cores como nos elementos adicionais que se poden instalar nel, xa sexan accesorios cosméticos ou un asento adicional para o pasaxeiro. O máis importante é a práctica modificación que nos permite mover o volante e a posición dos pedais nun movemento, adaptándoo ao tamaño ou estilo de condución do piloto. O CVT fai que a condución sea sen preocupacións, e a falta de dirección asistida fai que o chan sexa recto e, polo tanto, máis divertido de conducir. E o máis importante: todo isto a un prezo moi accesible para unha motocicleta, moito menos que, por exemplo, unha Spyder de tres rodas. A
Texto: David Stropnik · Foto: Kiko Monkada
Infobox
Información técnica
Motor: 3 cilindros en liña - cilindrada 74 x 69,7 mm - potencia máxima 61,1 kW (81 hp) a 8000 rpm - par máximo 79,1 Nm a 6500 rpm
Transmisión: tracción traseira - CVT - pneumáticos: dianteiro 145/60R16, traseiro 205/55/R15
Peso: vehículo baleiro 285 kg
Peso: lonxitude 2352 mm - ancho 1509 mm - altura 1062 mm - distancia entre eixes 1709 mm
Prezo do modelo de proba: 12.799 € 9.799 €, prezo base do modelo XNUMX XNUMX.
APARIENCIA: a aparencia é un dos principais activos de Riker. Este coche é diferente de case todos os demais. Pero non só chama a atención, senón que, co deseño en forma de Y, ten un rendemento consistente e agresivo e, cando o asento está baixo, promete un bo rendemento de condución. 5*
MOTOR: motor Rotax de 900 cilindros de XNUMXcc Vela con par e potencia
satisfai todas as necesidades de condución e a transmisión CVT variable continuamente garante unha experiencia de condución sinxela e sen preocupacións. Versión de dous cilindros máis pequena da transmisión de 600cc. See é bastante adecuado, pero non para pilotos deportivos. 4 *
COMODIDADE. Os pedais e o volante axustables permítenlle axustar as dimensións do corpo e incluso as súas preferencias de condución, facendo que a condución, incluso nun asento excelente, sexa cómoda. A protección contra o vento corporal é mellor que nas motos espidas. A viaxe por choque é pequena, pero este vehículo non está deseñado para
comodidade de conducción pero pracer de conducir. 4 *
PREZO: un dos principais obxectivos de Ryker é a accesibilidade. A versión base é benvida cunha suma de catro cifras de 9.799 euros, como é a maior: para o modelo Rally cun volume de 900 metros cúbicos, con outros tres mil é totalmente comparable con motocicletas do mesmo volume. 3*
VALORACIÓN: O Ryker é un coche divertido deseñado para aqueles que consideran unha motocicleta demasiado esixente e un coche pouco divertido. Promete ser diferente e é moi divertido de conducir. Esquece pasar columnas ao longo da liña porque non está destinado a ser, pero o modelo Rally trae unha dimensión totalmente nova á condución de pedra triturada xa que non se pode experimentar en nada máis, nin sequera en ATV. 4*
