Conducimos: Ducati Diavel 1260 S // Mostra de músculos nobres
Sabes de onde veu o nome? Diavel é o nome do demo no dialecto boloñés, pero o conseguiu cando a xente da fábrica se preguntaba: "Como, diaño Como lle chamaremos a este coche novo? » Este apelido mantívose e é o nome oficial dunha motocicleta que combina tres estilos de motocicleta completamente diferentes: sport, stripped e cruiser. Se a este cóctel de estilos de motos lle engadimos a idea dos muscle cars americanos e dos personaxes de cómic, nace o Diavel. Como din en Boloña, o 1260 S é novo, tanto é así que ten cambios. Presenta unha parte frontal cargada, compacta e sólida cun volante plano, un faro recoñecible, condutos de aire nos laterais e agora novos intermitentes "3D light blade".
Remata cun extremo traseiro estreito e un pneumático traseiro ancho sobre un asento baixo. Pirelli Diablo Rosso III, as dimensións son as mesmas que MotoGP. O deseño é recoñecible e perfecto en italiano, polo que non é de estrañar que acabe de ser galardoado co prestixioso Red Dot Award. Non obstante, coa xeometría modificada da horquilla dianteira e do extremo dianteiro, é 10 milímetros máis longa que o seu predecesor e aumentan os intervalos de servizo, o que é importante. O público obxectivo? Homes de mediana idade de corenta e cincuenta anos aos que lles gusta facer gala da súa diferenza. Están dirixidos por americanos e italianos.
A técnica repite o deseño e viceversa
Se observas o Diavel de costado, notarás que o chasis está formado por tres partes: o marco tubular dianteiro -que tamén é novo- o Testastretta DVT 1262 de dous cilindros, que é a peza central unida ao corpo. cadro tubular e novo basculante traseiro dun só enlace. A unidade que está no novo Diavl debido á mellor distribución de masas colocado 60 milímetros cara atrás, ten sete cabalos de potencia máis que o seu antecesor, e a súa reserva de par "de carga", especialmente a media distancia, dálle un valor real.
Na versión básica, a unidade de tres vías está ricamente equipada co paquete electrónico Ducati Safety, que cómpre mencionar Bosch ABS, e o sistema antideslizante para a parte traseira e a prevención do levantamento da primeira roda. O Quickshifter é fantástico no S, así como a pantalla en cor TFT e a suspensión Öhlins. Tamén podes personalizar a túa moto segundo os teus desexos na aplicación Ducati Link.
Rei das quendas
Cando me subo, agárdanme un tanque de combustible desordenado e un asento na sela. A posición detrás do amplo manillar é unha mestura dunha moto espida e un cruceiro, coas pernas lixeiramente estendidas cara a adiante. Traballa moito nas mans, pero despois dos primeiros metros do paseo pérdese o peso. Incluso manobrar nas estreitas rúas de Marabel, onde nos reunimos os xornalistas para comprobar, non é un problema. Seguindo unha estrada chea de curvas pronunciadas e suaves, chegamos á cidade de Rondi. Poucas veces cambio, vou a un ritmo moi rápido, a miúdo en terceira, ás veces en segunda e cuarta marcha. A pesar dos 244 quilogramos, a moto pasa perfectamente as curvas, acelera ben e sen nerviosismo e grazas aos freos fiables, o Brembo M50 cae tranquilamente por curvas. Non, este coche non só serve para a demostración, a aceleración ou o preguiceiro cruceiro, con el podes ser moi rápido. E incluso diante do mostrador, o novo Diavel 1260 S non che defraudará.
