Conducimos KTM EXC 2012: máis doado para os duros

Esta vez, KTM presentou por primeira vez a liña "todoterreo" por separado: especialmente motocicletas e especialmente motos de enduro. Para poder probar moi ben os SUV laranxas, toda a gama EXC foi levada á Toscana, en particular en centro Il Cioccoonde unha das carreiras de enduro máis duras ten lugar en febreiro e onde Fabio Fasola ten unha autoescola todo terreo. Cando vin por primeira vez as rochas que escalaban os atletas (e romperon o plástico) no 2006, non podía imaxinar que algún día atropelara a min mesmo ... Si, as pistas de enduro son cada vez máis difíciles e, polo tanto, os austríacos teñen radicalmente. renovado. Liña EXC.

Cal é a noticia? Grande! Todos os modelos foron redeseñados, desde o ruidoso EXC 125 ata o bombardeiro EXC-F 500, onde a marca 500 é só unha marca: o diámetro e a carreira son os mesmos que o modelo deste ano. A estrela (pero non só a noite) vén do coche de motocross gañador, por suposto. EXC-F 350... Suponse que isto ten a combinación perfecta de potencia e axilidade, razón pola que con esta máquina, David Knight e Johnny Obert, tamén atacaron no Campionato Mundial de Enduro.

Trescentos cincuenta paseos moi ben: o motor axeitado de resposta suave ofrece potencia e par suficiente, e ao mesmo tempo, grazas ao seu peso 3,5 kg máis lixeiro que o modelo de 450 cc. mira, está preparado para cambiar de dirección rapidamente. É mellor que o EXC 450? Isto pode ser certo, pero os gustos son demasiado diferentes para estar seguro de que só 350 cubos son a cantidade correcta. Probamos oito bicicletas diferentes, e cando preguntei a outros xornalistas quen os convenceron máis despois das probas, as respostas foron completamente diferentes. Se todos puidesen levar un para casa, probablemente só habería un de dous tempos de 200 cc. cc e motor de catro tempos de 250 cc. Ver en función do gusto persoal e da localidade: na Italia montañosa, o EXC 125 foi o máis vendido durante moitos anos, mentres que nos planos e areosos Países Baixos, o EXC 300 e 530.

Todos teñen un novo cadro e plástico. Novas asas de plástico que non se ensucian despois de montar no barro. As EXC-F 450 e 500 agora teñen un ventilador de serie e un motor máis pequeno e lixeiro cun só. sistema de lubricación. (o aceite na transmisión e o motor xa non están separados), as llantas de aluminio son prateadas, o material dos selos da suspensión é máis duradeiro ... Que máis? En vez de carburadores, todos os motores de catro tempos están equipados con electrónica. A primeira impresión é moi boa, xa que os motores reaccionan máis suavemente, menos ruidos, polo que se pode subir a menos revolucións. O cambio máis obvio está no EXC 500: calquera que aprecie a brutalidade do EXC 530 pode quedar decepcionado. O motor aínda frega contra o parafuso, pero á adición de gas non reacciona máis que unha pistola.

A diferenza dos modelos de motocross, a suspensión traseira do EXC seguirá sendo a mesma. suxeito directamente ao péndulo, e non a través das "escalas". Dise que a razón é máis sinxela e máis barata de manter, menos risco de superar obstáculos e menos peso. E aquí o nome: KTM creou bicicletas máis lixeiras para terreo accidentado.

texto: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli

Canto aforraron?

Oscilación traseira 300 g

Motor (450/500) 2.500 g

Marco 2.500 g

Tensor de cadea (4 dentes) 400 g

Rodas 400 g

Eixe antivibratorio (4 dentes) 500 g

Arrancador de pernas (EXC 125/250) 80 g

Primeira impresión

Aspecto 4

O aspecto do MX adóitase rapidamente aos ollos, non só nos encantan os gráficos Six Days.

Motor 5

A gama completa está representada por catro motores de dous e catro tempos. A inxección de combustible funciona moi ben despois dos primeiros quilómetros.

Rendemento de condución, ergonomía 5

Mellorado o contacto coa moto, o movemento é totalmente ilimitado.

Sena 0

Os prezos exactos descoñécense actualmente, pero podemos esperar un aumento do tres por cento sobre a oferta actual. Espérase que o EXC-F 350 permaneza por baixo dos nove mil.

Primeira clase 5

As competicións poden comezar a rabuñarse detrás das orellas.

Datos técnicos: EXC 125/200/250/300

Motor: monocilíndrico, de dous tempos, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, carburador Keihin PWK 3S AG, arrancador de pé (opción eléctrica para EXC 36/250).

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transmisión: cadea de 6 velocidades.

Marco: tubular, cromo-molibdeno 25CrMo4, dobre gaiola.

Freos: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 220 mm.

Suspensión: horquilla telescópica invertida WP de 48 mm axustable dianteira, viaxe de 300 mm, amortiguador traseiro axustable WP único, viaxe de 335 mm, montaxe PDS.

Pneumáticos: 90 / 90-21, traseiro 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 para EXC 250 e 300.

Altura do asento desde o chan: 960 mm.

Depósito de combustible: 9,5 l.

Distancia entre eixes: 1.471 mm ou 1.482 mm para EXC 250 e 300

Peso: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Vendas: Axle Koper, Laba Litija Motor Center.

Datos técnicos: EXC-F 250/350/450/500

Motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, inxección de combustible Keihin EFI, arranque eléctrico e de pé.

Potencia máxima: np / 35,4 kW (46 CV) / 39 kW (53 CV) / 42,6 kW (58 CV)

Par máximo: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Marco: tubular, cromo-molibdeno 25CrMo4, dobre gaiola.

Freos: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 220 mm.

Suspensión: horquilla telescópica invertida WP de 48 mm axustable dianteira, viaxe de 300 mm, amortiguador traseiro axustable WP único, viaxe de 335 mm, montaxe PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do asento desde o chan: 970 mm.

Depósito de combustible: 9,5 l.

Distancia entre eixes: 1.482 mm.

Peso: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Vendas: Axle Koper, Laba Litija Motor Center.