Conducimos: Range Rover

Isto é o que queren a maioría dos propietarios de Range Rover de terceira xeración. Por así dicir: os deseñadores enfrontáronse á tarefa de mellorar a terceira xeración, pero non cambiala. Elevalo a un nivel digno dos tempos que veñen, pero non estropee nin sequera abolir as súas propiedades típicas, comezando, por suposto, polo seu aspecto.

De pé a carón da terceira xeración e da nova e cuarta xeración, todos notarán inmediatamente diferenzas significativas, o que non é unha tarefa fácil. Isto, por suposto, significa que os deseñadores conseguiron o que os propietarios querían deles ou, como resultado, o que demandaban os xefes de Landrover. Non obstante, dado que o deseño tamén debe incluír toda a usabilidade, seguridade, calidade de circulación e moito máis, ten sentido que a cuarta xeración tecnicamente comezase a "construír" nunha folla de papel branca.

O plano do novo Range é moi similar ao anterior, pero o novo é dous centímetros máis baixo para facilitar a penetración do aire. Medrou 27 milímetros de lonxitude, aínda máis curto que as series A8 e 7, pero grazas ao deseño interior intelixente gañou case 12 centímetros de lonxitude no asento traseiro. Isto tamén foi moi axudado pola ampliación de entrepierna de 40 mm, que sempre ten un impacto directo no aumento da sala de movemento no deseño de interiores.

Alí, os propietarios actuais sentiranse como en casa: por formas sinxelas e limpas dominadas por toques horizontais e verticais, pero tamén, por suposto, polos materiais empregados, que Land Rover non escatima na calidade. En calquera caso, a maioría estarán encantados porque reduciron á metade o número de botóns e, máis aínda, debido a todos os competidores, mediron o novo alcance para o nivel de ruído máis baixo debido á rodaxe e o segundo maior polo vento ... Ben, incluso para o excelente Meridian (sistema de son de ata 1,7 quilovatios e ata 29 altofalantes), parece que atopou un lugar axeitado para si mesmo e é un dos estándares de calidade de son nos coches.

Non falan moito dos competidores de LR, pero se o fan, prefiren tocar -créo ou non- limusinas. Neste mundo de SUV caros e prestixiosos, os clientes vacilan (por exemplo) entre Bentley e Range Rover, especialmente na illa. A nova Range esconde perfectamente o seu todoterreo no interior, xa que hai tempo que non conta con pancas para indicar o seu deseño técnico e, ao cabo, o interior ten un aspecto moi británico, con moita énfase no cordón. Polo momento, a receita está a funcionar, xa que os últimos 12 meses foron os máis exitosos para Land Rover, e só este ano conseguiron un (a nivel mundial) un 46 por cento mellor resultado de vendas que no mesmo período do ano pasado.

Os non participantes considerarán isto un gran logro técnico, e os competidores terán dor de cabeza durante algún tempo: o novo RR é en xeral máis lixeiro en 420 quilogramos, é o mesmo peso que cinco adultos. O aluminio é o culpable de todo: a maior parte da carrocería está feita del, así como o chasis e os motores (anteriormente). Supostamente o seu corpo é 23 quilogramos máis lixeiro que o da Serie 3 e 85 quilogramos máis lixeiro que o Q5! Tamén hai novos procedementos de fusión e outros inventos entre liñas, e o certo é que o novo RR é moito máis lixeiro, máis manexable e menos voluminoso en comparación coa terceira xeración ao volante. Pero os números tamén mostran que o novo V6 diésel RR é tan potente como o anterior V8 diésel, pero moito máis económico e máis limpo.

Un non está completo sen o outro. A carrocería autoportante está equipada con eixes lixeiros da mesma xeometría que as limusinas, coa diferenza de que permiten que as rodas se movan moito tempo, ata 597 milímetros (a suma das rodas dianteiras e traseiras). Máis de 100 máis que produtos similares na Europa continental. O extremo inferior está agora 13 mm máis lonxe do chan (296 mm en total) e o chasis agora pódese montar a cinco alturas diferentes (anteriormente catro). Combinado cunha suspensión neumática de quinta xeración e unha nova xeración de innovador sistema de apoio electrónico Terrain Response (novo na súa capacidade de adaptación automática a diferentes terreos), esta cousa é extremadamente efectiva no campo. E como o aire que necesitan para respirar é capturado polos motores desde o espazo intermedio do capó, conseguiron aumentar a profundidade permitida de fermentación da auga ata case un metro. Certo é que algúns dos pneumáticos non aguantaron na inauguración (e dada a forma do terreo, parecía algo máis grande), pero o RR andaba impecable e sen esforzo, dende o ruxido dun río ruxido, rápida duna. cruzamento e transición lenta. superando ladeiras pedregosas debido ao movemento sinuoso dinámico a velocidades medias nunha estrada rural ata uns 250 quilómetros por hora completamente pausados nunha autoestrada. Gerry McGovern, o propietario orixinal do Land Rover, comentou fríamente en inglés antes da cea: "É a típica dualidade de Range Rover: da ópera ao rock". Continúa con confianza: "Non facemos coches que a xente quere. pero como a xente quere".

En calquera caso, saben adaptalo aos gustos individuais: antes de que o cliente decida polo motor e o equipamento, ten que escoller entre 18 combinacións, entre 16 temas de cores interiores e a posibilidade de dous luxosos asentos traseiros a través da cor do teito e panorámica. opcións de fiestra. Ten ata sete rodas que van de 19 a 22 polgadas.

A experiencia está confirmada: os propietarios anteriores quedaron satisfeitos. Co novo, aínda o será máis.

Texto e foto: Vinko Kernc