Conducimos: Beta Enduro 2017
A colección de motocicletas Enduro 2017 está composta por sete motos: a RR 250 e RR 300 de dous tempos e a RR 350, RR 390, RR 430 e RR 490 4T de catro tempos, especialmente o Xtrainer cun motor 300 2T para principiantes ou o máis extremo. cabaleiros.
As bicicletas son compactas, moi ben construídas, sen saíntes para danar ao conducir, agás o tubo excesivamente aberto nos modelos 2T. O cadro está ben protexido tanto lateral como inferior. Os paneis de protección e de plástico están colocados en alto para non interferir na condución, acceso aberto ao motor sen desmontaxe e ao mesmo tempo fan o seu traballo dirixindo o aire polos radiadores. Estaban equipados con suspensións dianteiras e traseiras do fabricante alemán Sachs, travesas de garfos máis lixeiras e ríxidas, novos gráficos, rodas de prata con radios negros e un novo velocímetro.
Probámolo nun camiño forestal cheo de grandes rochas, raíces e ladeiras lavadas pola auga. Comecei polo máis débil, o RR 350, que é moi suave, sensible e cunha lixeira falta de par a baixas revolucións. O motor responde, dá unha potencia agradable, estaba un pouco confundido pola reacción instantánea á adición de gas, pero aínda así te acostumas rapidamente. Os freos fixeron o seu traballo satisfactoriamente, pero descubrín que tería que reaxustar a suspensión para os meus 100 libras xa que estaba configurada en 70 libras, polo que para unha velocidade grave, demasiado suave para o meu peso. Despois cambiei ao máis potente, o RR 480. O motor non se esgota, o par é excelente e o motor cambia facilmente dunha curva a outra. Tenta estar un pouco nervioso, pero atribúoo á suspensión, que estaba mal preparada para min en todos os modelos. A categoría media, é dicir, enduro 2, que inclúe motores de 250 a 450 centímetros cúbicos, está representada por 350, 390 e 430 rublos. En Beta, esta oferta é a máis rica. O motor 430 completamente redeseñado do ano pasado é significativamente menos agresivo que o motor 480, pero tamén é menos fatigoso despois de paseos rápidos e duros. Para unha competencia seria, probablemente preferiría escoller este. Hai suficiente potencia e par, a freada é boa e, o máis importante, lixeireza nas mans. Esta é unha bicicleta moi incansable e rápida.
Os motores de dous tempos non son realmente a miña elección, dashiravo, todos os amantes do enduro extremo conducen estes motores. O estilo de condución é, por suposto, diferente, xa que a fonte de alimentación non é tan constante como a do catro tempos. Diríxome ás dúas cousas e debo dicir que a lixeireza e a axilidade son significativamente mellores que os modelos 4T, só precisan dirixirse cun acelerador máis grande; O par no rango inferior no RR 250 non é suficiente para unha marcha suave, mentres que no RR 300 é diferente. Realmente necesitas conducir con acelerador constante porque cando están completamente abertos volven tolos (300 son moito máis de 250) e son extremadamente rápidos. Os freos son bastante eficaces e fan o seu traballo con éxito, aínda que o RR 250 e o RR 300 non frean co motor. Introdución da inxección de aceite
Esta é unha gran idea o ano pasado e non tes que pensar se engadiches petróleo á gasolina na casa ou non. Só precisa asegurarse de que sempre haxa aceite no recipiente. A inxección de combustible para motores de dous tempos para Beto aínda non está prevista, din, o deseño actual cumpre todos os requisitos. Pero tamén chegará o momento.
texto: Tomaz Pogacar, foto: instituto
