Pasamos: Beta enduro RR 2016
Perseguen un crecemento continuo a través da calidade e un compromiso co deporte e a innovación, que resulta moi beneficioso na práctica.
Despois de reducirse o ano pasado, é dicir, reducir o volume dos modelos de catro tempos para mellorar o manexo das motocicletas, este ano tamén resultaron unha sorpresa importante. A principal innovación é a inxección de aceite nos motores de dous tempos e a inxección de combustible en todos os motores de catro tempos.
No mundo dos motores de dous tempos, tanto no motocross coma no enduro, o aceite aínda se mestura co combustible antes de entrar no tanque de combustible e Beta deu un paso máis e desenvolveu unha inxección automática de aceite controlada electrónicamente que regula a cantidade de combustible. aceite dependendo da carga e da velocidade do motor. Isto dálle ao motor de dous tempos a mestura perfecta de gasolina e aceite na cámara de combustión, que tamén proporciona ata un 50 por cento menos de fume ou néboa azul dos motores tradicionais de dous tempos. Este sistema utilizouse por primeira vez o ano pasado no modelo de enduro recreativo Beta Xtrainer 300 e, dada a excelente resposta dos propietarios, decidiron implementalo tamén nos modelos de enduro deportivo. Agora non hai absolutamente que preocuparse se instalou correctamente a gasolina e o petróleo e se esqueceu engadir aceite á gasolina. Ao tanque de aceite xunto ao filtro de aire, simplemente engade aceite para a mestura, que é suficiente para tres tanques de combustible cheos. Aínda que agora tamén é translúcido, pode comprobar facilmente o nivel de combustible. Por iso, xa non tes que contar e afeitar nunha gasolineira canto aceite engadir a cada gasolineira.
Grazas a este sistema, os motores de dous e dous tempos de 250 e 300 cc tamén funcionan mellor, proporcionando unha vida útil máis longa aos motores xa altamente fiables e de baixo mantemento.
Os Beta 250 e 300 RR tamén contan con novos compoñentes electrónicos do motor que aumentan o rendemento a revolucións máis altas, onde houbo críticas no pasado por falta de potencia mantendo unha curva de potencia tradicionalmente moderada e suave, o que significa unha excelente tracción das rodas traseiras en todo o motor. . rango de velocidades. Así, os dous modelos de dous tempos teñen motores extremadamente modestos cunha enorme potencia neta que o afeccionado pode manexar, mentres que o profesional estará satisfeito coa potencia máxima. Os cambios máis mecánicos fixéronse no motor de 250 metros cúbicos, que cambiou completamente a cabeza e a xeometría do escape e do escape. Hai tamén algunhas novidades na área do cadro, que é máis duradeiro e proporciona unha mellor manipulación baixo cargas. Na proba de enduro que nos prepararon en Italia, os motores de dous tempos resultaron extremadamente lixeiros, precisamente manexables e, sobre todo, cun paseo incansable. Despois dalgúns clics nos axustes das forcadas dianteiras (Sachs), a suspensión tamén resultou moi boa no chan seco e duro, unha mestura de camiños de pedra, camiños de prados e camiños forestais. Non temos comentarios sobre o uso do enduro, pero para competicións serias e motocross, a Beta ofrece unha réplica de carreiras máis exclusiva e especial, sendo a maior diferenza a suspensión de carreira. Pero se non es moi Micha Spindler, que obtivo varios éxitos nas carreiras de enduro extremas máis duras co Beto 300 RR Racing, nin sequera necesitas esta suspensión.
Aínda que a popularidade do especial de enduro Beta 300 RR segue crecendo drasticamente e a produción en Eslovenia e no estranxeiro non segue o ritmo dos pedidos, hai que ter en conta que a introdución de inxección de combustible en todos os modelos de catro tempos foi unha agradable sorpresa. As innovacións na suspensión e no cadro son as mesmas que nos modelos de dous tempos, pero prestouse un pouco máis de atención ás melloras de eixe de levas e admisión nos modelos 430 e 480 (para mellorar o par e a potencia). Agora todos os motores teñen parafusos de aluminio para aforrar peso. O ano pasado, o noso piloto de probas Roman Yelen eloxiou o modelo 350 RR, que foi o primeiro en introducirse no sistema, indicando que o sistema funciona ben. O mesmo ocorre co resto de motores de catro tempos marcados 390, 430 e 480 RR.
O ano pasado presentamos en detalle unha etiqueta un tanto inusual, polo que esta vez só brevemente: trátase de optimizar o volume, a potencia e a inercia das masas xiratorias nos motores de catro tempos. As bicicletas son máis lixeiras e precisas a costa dunha potencia lixeiramente menor e, sobre todo, son menos fatigosas nas longas viaxes de enduro. Se alguén pensa que necesita moitos "cabalos" aínda pode meter man na "extensión de brazo", o Beti 480 RR e, na nosa opinión, o Beta 430 RR (é dicir, o que pertence á clase de ata 450 cc. ) é o motor de enduro máis versátil do mercado para a maioría dos pilotos de enduro. Non carece de potencia, pero ao mesmo tempo ofrece un rendemento de condución excepcional. Se o enduro é o teu pasatempo ou recreación, ás veces confías no enduro ou nas carreiras de campo a través, esta é unha bicicleta estupenda que che fará sorrir de orella a orella debaixo do casco cada vez que te subas a ela. Por último, pero non menos importante, non descoidamos un prezo moi competitivo.
texto: Petr Kavchich, foto: fábrica
