Conducimos: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati para todos os camiños, incluso polvorientos
Polo tanto, na presentación mundial no corazón da Toscana, prepararon unha ruta en dúas partes. Pola mañá, probei como circular por esquinas e equipado cun par de grandes cascos laterais de aluminio, zigzagueaba polas estreitas rúas con puntos outeiros da vila. Despois de xantar no idílico castelo de Nipozzano, había un auténtico círculo de enduro ao longo de camiños e carruaxes a través de viñedos e bosques de castiñeiros cheos de buratos e pedras, que era o que isto facía. Enduro de besta de 225 librasMILF Kee Brune 158 'cabalos', unha experiencia de primeira.
A min persoalmente, que doutro xeito adoro conducir dinámicamente na estrada, pero non me gusta correr, porque me gusta moito máis que no movemento, cando saco completamente o gasolina nunha pista de carreiras, isto Multistrada Enduro mellor multiestrada. O dianteiro 19, o traseiro 17 é a combinación que diferencia a esta bicicleta da Multistrade normal e é máis divertida de conducir, pero proporciona un contacto coa estrada razoablemente bo e unha boa retroalimentación e, sobre todo, polo menos se sente máis relaxada e estable. .
Para o ano modelo 2019, está equipado cun novo motor máis grande, que agora está a ser medido. 1262 centímetros cúbicos e ofrece 128 Nm de torque ou unha curva de potencia e torque máis plana. Polo tanto, non é necesario un novo para a condución dinámica. Testastrate circula a altas revolucións, pero xa a 3.500 rpm hai moita potencia e par útil. Non obstante, cando o indicador totalmente dixital ten a súa velocidade máxima de 9.000 rpm, parece que non está sentado nunha bicicleta de turismo de enduro, senón nun Panigale lixeiramente máis vertical.
O asistente de cambio secuencial facilita moito ao condutor, que proporciona aceleración continua sen chirridos na caixa de cambios. Aínda que non, a lista de accesorios e opcións de personalización é tan longa que podes listar a metade da revista, pero o equipamento estándar é impresionante. A suspensión que funciona perfectamente (na estrada e no campo) é cómoda e adaptable á configuración e ao chan, pero ofrece unha personalización enorme segundo os seus propios desexos. Despois, hai o control de velocidade, os interruptores intelixentes e os intermitentes que se desactivan cando os sensores detectan un cambio de dirección, un sistema multimedia tipo coche Ducati, unha gran pantalla en cor de cinco polgadas. TFT e luces LED frontais. Ao mesmo tempo, non debería esquecer o equipamento de seguridade realmente rico como o ABS, que tamén funciona en pendente cando se curva, controla o deslizamento da roda traseira, controla o elevador da roda dianteira, luces de volta e ata un freo automático. para comezar pola ladeira. Ducati tamén presumiu de que agora existe un intervalo de servizo que permite axustar as válvulas cada 30.000 quilómetros. mantemento regular cada 19.000 km.
Na condución demostrou ser un coche adecuado para o esixente condutor, pero dado que se baixou o asento, o volante e os pedais, esta besta agora será máis fácil de conducir incluso para aqueles con altura de asento que causan dores de cabeza. A posición de condución é excelente, escondinme ben detrás do amplo depósito de combustible e a parte traseira non se queixaba da comodidade do asento. A protección contra o vento foi suficiente para min e, pola mañá, cando aínda facía un pouco de frío, as mans estaban quentadas agradablemente.
Quero destacar unha moi boa posición nas curvas, que nin sequera se ve obstaculizada polo mal asfalto, xa que a suspensión fai o seu traballo á perfección. Estou seguro de que ningunha outra Ducati alcanzará esta moto nunha estrada normal. Cando conduces polo campo, aínda non entendes nada durante un tempo. Nas bragas da Multistrada, incluso subín sen problemas ao campo de adestramento, onde podía xogar coa configuración do control de deslizamento da roda traseira. O mellor compromiso é establecer a electrónica ao mínimo, o que reduce a potencia do motor e permite un deslizamento, pero permanece baixo control. Xa que algunha vez montei nunha bicicleta todoterreo tan potente, gustoume mesmo cando acabei de apagar toda a electrónica, pero hai que ter moito coidado e atención, xa que a bicicleta está constantemente a ralentí.
Fóra da estrada ou na estrada, chegarás canso ao teu destino se non deixas de repostar cando tragas ata 30 litros de gasolina, cun consumo de 5,5 litros, a próxima parada pode estar moi, moi lonxe. É por iso que a Multistrada 1260 Enduro definitivamente cumpre co seu nome, xa que é unha interesante bicicleta todo terreo con moito potencial.
