Conducimos: KTM Freeride E-XC e Freeride E-SX
A historia ten unha barba algo longa xa que o proxecto lanzouse en 2007 cando unha pequena empresa de motores eléctricos encargouse de crear unha motocicleta eléctrica todoterreo baseada no modelo de enduro EXC 250. Nos últimos dous anos, un selecto grupo de pilotos puiden competir con eles en carreiras de demostración e preparar dalgún xeito ao público para que a electricidade se converta nun presente, e non nunha especie de fantasía no mundo. a mente dos científicos tolos.
Calquera que visitou as estacións de esquí de moda en Austria ou Alemaña no verán xa pode probar os prototipos nos parques especiais de freeride KTM. Tamén hai este tipo de parques, que son unha especie de pista de mini-motocross, en Finlandia, Francia, Bélxica e os Países Baixos. Non me preguntes por que este non é o caso, por exemplo, en Kranjska Gora, porque non hai excusa de que se trata dunha actividade nociva para o medio ambiente. Sen ruído e sen emisións de gases pola combustión interna.
No primeiro contacto coa proba Freeride E-XC, é dicir, na versión de enduro, foi moi divertido: só se escoita a condución (engrenaxe e transmisión en cadea) e despois con zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz tímido mentres se acelera. . Mentres conduces, normalmente podes falar cun compañeiro noutra KTM Freeride E ou saudar aos sendeiristas e ciclistas con educación.
O que máis me gusta é que coa versión enduro homologada como moto de 125cc. Ver e cunha capacidade de 11 quilovatios, un adolescente que acaba de superar unha proba de condución da categoría A pode ser admitido no instituto ou no ximnasio. pola tarde, despois dun duro estudo, dan unhas voltas coa "foto" ao longo do camiño que fixeron no xardín ou nalgún lugar dunha popular zona de bicicleta de montaña. Para os amantes do asfalto, tamén serán benvidas as novas de que en breve chegará unha versión supermoto con pneumáticos para unha mellor adherencia e un disco máis grande para unha mellor freada. Mmm, supermoto interior en pleno inverno, vale, vale ...
A primeira pregunta, por suposto, é que tan útil é a KTM Freeride E, canto dura a batería? Podemos escribir por experiencia persoal que unha hora e 45 minutos non é un paseo de enduro moi esixente. Para ser máis precisos: a pista de enduro comezou na cidade, continuou pola grava, despois polos camiños forestais e camiños chegaba ao río, onde, despois de conducir por augas claras, dirixímonos á estación de esquí, fermosas ladeiras de montaña e enchemos con adrenalina para un gran final mentres baixas polo carril bici. Non estivo mal, foi realmente xenial e superou todas as expectativas.
Por certo, todos os que aman as probas extremas poden confiar en que sexa posible con el baixo a auga, xa que o motor non precisa aire para funcionar. Tamén probamos a versión SX (motocross) nun circuíto especial que se parecía máis a unha proba de enduro cruzada e cando a panca do acelerador estaba apretada constantemente. A motocicleta é a mesma que para o enduro, coa única diferenza de que non ten equipos de iluminación.
Durante todo o tempo de prensado completo, a batería ten unha vida útil de media hora aproximadamente, despois segue a carga, que leva unha boa hora, e a historia pódese repetir. A suspensión de alta calidade proporcionada pola filial de WP é a mesma que os outros dous modelos da familia Freeride (Freeride-R 250 e Freeride 350). O cadro é o mesmo que os outros dous modelos Freeride, que constan de tubos de aceiro, pezas de aluminio forxado e un resistente marco de soporte de plástico para o asento e o guardabarros traseiro.
Os freos non son tan potentes como nos modelos de motocross ou enduro, pero non están mal. Eles xestionan plenamente a tarefa. Por último, pero non menos importante, as bicicletas Freeride están deseñadas máis para a diversión que para a competición seria, aínda que aínda se pode sentir a filosofía "preparada para correr".
No Freeride E, podes subir costas empinadas, saltar bastante lonxe e alto e, como nos mostrou o piloto de enduro extremo Andy Lettenbichler, tamén escalar en rocha como unha bicicleta de proba. No paseo en si, ademais do par instantáneo e da potencia máxima, outra cousa me impresionou: o Freeride E é unha excelente ferramenta de aprendizaxe para quen se achegue ás motocicletas todoterreo, ademais de axudar ao piloto máis experimentado. . Chocar contra a canle formada na curva é verdadeira poesía. Cunha excelente lixeireza e axilidade, afúndese ao instante no xiro, despois cunha palanca do acelerador lixeiramente apretada e co freo traseiro aplicado ao manillar (como os scooters), aceleras bruscamente desde o xiro. . Despois de 20 minutos de andar así, séntese gratamente canso e, sobre todo, moito máis sorrinte que se estiveses suando durante unha hora nun ximnasio abafado.
Cando creo que podo facer unha pista de mini motocross ou unha pista de endurocross na casa no xardín, estou moi impresionado. Sen ruído, sen queixas de veciños nin ecoloxistas, bingo! Actualmente, o maior potencial de desenvolvemento é o corazón, que é un motor eléctrico selado, estreito e pequeno sen escobillas capaz de alcanzar unha potencia máxima de 16 quilovatios e 42 Nm de par a partir de 0 rpm e, por suposto, unha batería Samsung de 350 celas con potencia 2,6. quilovatios hora. Tamén é, con diferenza, o compoñente máis caro da moto, que se espera que ronde os 3000 euros, e tamén é a área que KTM está a perseguir de forma máis agresiva para mellorar aínda máis o prezo e a duración da batería.
KTM ofrece unha garantía de tres anos sobre unha batería que conserva a súa capacidade total incluso cando se recarga 700 veces. Trátase de moitos paseos, de feito tes que ser un profesional que adestra moito se queres gastar todo este gasto. Tendo en conta que o custo de carga é ridículamente baixo e que a motocicleta case non require custos de mantemento en comparación cunha motocicleta de enduro convencional. Por exemplo: 155 mililitros de aceite van á transmisión e cómpre cambialo cada 50 horas, e xa está, non hai outros custos.
texto: Petr Kavchich
