Conducimos: KTM Super Adventure 1290 S
KTM seleccionou un volcán para a súa primeira proba de condución do 1290 Super Adventure S e achegou un libro coa invitación. Non fun ao cráter para descubrir o que agocha o noso planeta na barriga, foi bastante interesante subir nunha moto ata o Etna, que non bota lume, aínda que é un dos volcáns máis activos de Europa. O lume foi subministrado por un motor que posúe 160 "cabalos de potencia" e 140 Nm de par e actualmente é o máis potente da popular clase de motos de turismo de enduro. A relación peso-potencia en seco de só 215 kg é inigualable neste momento.
A motocicleta é moi diferente á súa predecesora. Cun motor máis potente, diferénciase del no seu aspecto por unha parte frontal moi recoñecible, na que abunda a luz futurista. Este moderno con tecnoloxía LED ofrece unha interesante solución para iluminar a estrada en curva. Os LED da esquerda e da dereita están acesos constantemente e forman as luces de circulación diurna; cando a motocicleta está inclinada nun xiro, a iluminación interior está activada, que ademais ilumina o xiro. Canto máis te inclines, máis baixo se acende a luz e ilumina todo o que estás diante de ti incriblemente ben. Outra gran innovación é unha pantalla totalmente dixital desenvolvida exclusivamente para KTM por BOSCH, o maior socio de KTM en electrónica. A pantalla de 6,5 polgadas con inclinación axustable mostra constantemente a velocidade, a velocidade, a marcha actual, o motor e o modo de suspensión semi-positiva, así como o nivel de calor das pancas e a configuración en función da cantidade de equipaxe. Condución con pasaxeiro ou sen el. .
O lado inferior esquerdo tamén alberga o reloxo e a temperatura exterior, e a gran parte central da metade esquerda da pantalla pódese configurar para mostrar información. A pesar da tecnoloxía moderna, axustar o funcionamento do motor e mostrar datos na pantalla non é unha ciencia. Cun manexo moi sinxelo dos catro interruptores do lado esquerdo do manillar, podes personalizar o control da moto ao teu gusto mentres conduces. Desafortunadamente, o tempo en Sicilia non foi nada agradable, e aínda que conducíamos dende o mar, onde nos recibiu o sol da mañá, o tempo cambiante axiña apoderouse de nós. A choiva foi a nosa compañeira durante todo o día, e a estrada esvarou en consecuencia. Nestas condicións, axustei o motor ao modo choiva, que limita a potencia a 100 cabalos de potencia e proporciona unha freada máis sensible e un control de tracción traseiro. Durante a aceleración, a lámpada de sinal de que o agarre da roda traseira era débil, se non, acendeuse, pero só a unha aceleración moi alta. A electrónica regulaba suavemente a potencia do motor dependendo do embrague e non se sentía ningunha interferencia brusca molesta. Nos tramos secos da excelente estrada sinuosa ata o alto do volcán, non dubidei en cambiar ao programa Street (traballo de suspensión e motor), que representa o rendemento óptimo da moto nas condicións de condución máis habituais, é dicir, cando o asfalto está seco e con boa adherencia. Levantar a roda dianteira a todo acelerador fóra da curva é o que me deu unha diversión de primeiro nivel e unha incrible sensación de seguridade xa que a electrónica non permite sorpresas desagradables. No programa deportivo, a resposta do motor á palanca do acelerador é aínda máis directa e a suspensión pasa a ser competitiva, o que tamén supón un contacto máis directo co asfalto. Con este programa, correrás facilmente cos teus colegas en bicicletas superdeportivas polas curvas. Para circular pola roda traseira e tomar curvas, todos os controis electrónicos deben estar desactivados, pero entón é necesaria a máxima concentración e sobriedade.
Para todos os que lles guste onde remata o asfalto, continúa conducindo por grava e area, e o programa Offroad ofrécelle a medida correcta de potencia e rendemento de freada, é dicir, para todo terreo. A continuación, a suspensión poliactiva colle mellor pequenos golpes e permítelle superar a base sen un bo agarre. Os freos tamén funcionan de forma diferente. O ABS funciona tarde e permite que a roda dianteira afunde lixeiramente na area ao principio, mentres que a roda traseira tamén se pode bloquear. KTM e BOSCH reforzaron significativamente a súa asociación ao longo dos anos e desenvolveron o mellor que teñen para KTM neste momento. Por último, pero non menos importante, con 200 bicicletas vendidas, KTM xa non é un fabricante de motocicletas de nicho e a tecnoloxía que desenvolven en BOSCH úsase dilixentemente tanto nos modelos de entrada de nivel Duke como nas motos máis prestixiosas como a Super Duke e a Super Adventure. ...
A nova KTM 1290 Super Adventure S xa ofrece moito de serie, o que supón unha gran vantaxe sobre a competencia. O motor arranca premendo o interruptor, mentres a chave permanece ben no peto.
Para os que queiran máis, ofrecen diferentes niveis de equipamento do catálogo Powerparts cun custo adicional: protección adicional, sistema de escape Akrapovič, bolsas de viaxe, asento calefaccionado máis cómodo, pedais de rallye, raios de arame para un aspecto máis off-road. e usa onde remata o asfalto. No "paquete estrada" tamén podes equipalo cun sistema que controla a tracción das rodas traseiras ao baixar de marcha, un freo de man "automático" para comezar costa arriba e o "my ride" de KTM permíteche conectarte ao teu teléfono (podes cargalo durante tempo de conducción a través do porto USB) e a través da conexión Blue Teeth, reproduce música e recibe chamadas telefónicas, e o asistente de cambio "quickshifter" tamén ofrece diversión deportiva, que permite facer cambios deportivos coa caixa de cambios sen usar o embrague e funciona perfectamente. O prezo dunha moto equipada deste xeito pasará da base 17 a 20.
O motor, do que só podo falar nun grao superlativo, mostra a súa deportividade non só na estrada (e por suposto no campo), senón tamén en termos de consumo. En toda Sicilia, dirixino polas esquinas de forma bastante dinámica, o que significaba que consumía 100 litros de combustible por 6,8 quilómetros. Non é un volume pequeno, pero tendo en conta o depósito de combustible de 23 litros, pode percorrer 300 quilómetros nunha soa gasolineira.
En calquera caso, KTM subiu significativamente o listón desta esixente clase e incorporou con éxito a súa filosofía "listo para correr" no Super Adventure S. Ao final, non se converte nun hotel, senón en escombros laterais. por estrada, levante a tenda e despois continúe a súa aventura ao día seguinte.
Vendas: Axle Koper teléfono: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje teléfono: 041 527 111
Prezo: 17.390 EUR
texto: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
