Pasamos: Piaggio Beverly Sport Touring 350
texto: Petr Kavcic, foto: Tovarna
Primeiro patinete con ABS e ASR
O Beverly Sport Touring gañou a moitos seguidores pola súa singularidade. En dez anos venderon 300.000!! Mellorar o que xa é bo sempre é o maior desafío, por iso agardamos o que fixeron os enxeñeiros italianos. Pero os primeiros quilómetros do novo Beverly 350cc demostraron que aínda había marxe para mellorar.
Ademais das pezas pulidas, este é o primeiro scooter con sistemas ABS e ASR para a máxima seguridade. O sensor detecta a perda de tracción cando a roda traseira está a ralentizar como mínimo e despois reduce a potencia do motor para evitar o xiro. ASR tamén se pode desactivar facilmente. O ABS funciona a través de sensores nas dúas rodas; no momento en que o sensor detecta que a roda está bloqueada a través do sistema hidráulico, o servo regulador redistribúe a forza de freada ou a dosifica ao límite máximo posible.
Motor: por que 350 cc?
Este modelo é o primeiro da serie que se equipa cun novo motor. En termos de rendemento, é comparable aos motores cun volume de 400 metros cúbicos, pero en canto ao seu tamaño e emisións, é totalmente compatible con motores de menor tamaño, por exemplo, un volume de 300 metros cúbicos. O novo motor monocilíndrico de catro tempos con inxección directa de combustible, un novo embrague húmido de varias placas e unha transmisión CVT actualizada ofrecen 24,5 kW (33,3 CV) a 8.250 rpm e 32,2 Nm de par a 6.250 rpm. ... Así, os custos de mantemento mantivéronse en ou menos de 300. Así, requirirase o intervalo de servizo cando 20.000 km percorridos ou unha vez ao ano. O consumo de combustible tamén é menor: o scooter debería ter ata 330 quilómetros de autonomía co depósito cheo de combustible. O motor substituirá completamente ao motor de 400 e 500 pés cúbicos e instalarase en case todos os modelos dos seus scooters grandes.
Mellor rendemento da condución.
Pero a técnica non foi a única área de mellora. O scooter agora anda mellor grazas a un cadro e unha suspensión redeseñados. Dous cascos jet jet ou un casco integrado plegable pasan por debaixo do asento e algúns pequenos artigos e luvas pódense gardar no espazo situado diante dos xeonllos.
Por suposto, non podemos perder o famoso deseño italiano único. Continúa unha tradición que combina mestura de elegancia e deportividade. Lembrouse Chrome, agora a primeira palabra para os detalles mate e mate. En 2012, podes escoller unha das cinco combinacións de cores para todos os gustos.
Prezo: 5.262 EUR
Cara a cara: Grega Gulin
En Pontedera, Italia, onde se atopa a sede, a fábrica e o museo de Piaggio, tivemos a oportunidade única de probar o Piaggio Beverly 350. Cunha paisaxe preciosa, un clima xenial e un scooter fantástico, a proba foi un verdadeiro bálsamo para os sentidos. En Piaggio acertaron á perfección, o scooter é case un produto novo. Literalmente dispara fóra de lugar, nin o menos preguiceiro en comparación co predecesor de 400 cc da xeración e forma anterior.
Recomendo encarecidamente o ABS e o ASR porque funcionan moi ben e danche unha sensación de seguridade. O novo Beverly é extremadamente cómodo de manexar e lixeiro, cousa que non podo reclamar por completo en comparación co seu predecesor e establece novos estándares no mundo dos scooters de tamaño medio. A posición de condución volveuse máis cómoda, non cansa e non falta espazo para as pernas. Tira de forma soberana ata aprox. 100 km / h, despois acumúlase lentamente a 130 km / h, onde vai sen problemas. A frecha aumenta lentamente a 150 km / h, que é a velocidade máxima que pode soportar cun pasaxeiro.
Aínda que o scooter está deseñado para un uso máis que urbano, tamén funciona moi ben nas estradas rurais e pode ser unha boa alternativa para os paseos dominicais coa túa mellor metade. Por un bo prezo, creo que mesturará a competencia xa que é un dos mellores Piaggis en xeral.
