Conducimos: proba Sherco Enduro 2013

Iz Avto revista 02/2013.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fábrica

Esta nova marca franco-española gañouse unha reputación en probas ao longo de dez anos, e este prototipo é copiado constantemente en enduro. Incluso chegaron a poñer no mercado un cruce entre trial e enduro, ao que chamaron X-Ride.

Din que non coñece límites, e se o pensas, hai algo de verdade nisto. Xa o probamos o ano pasado e podedes ler a proba en www.moto-magazin.si (vídeo, proba paralela). X-Ride para a tempada 2013 permanece completamente inalterada... É tan singular que non o podemos espremer en ningunha categoría, só sabemos que co seu motor de dous tempos de 290 metros cúbicos, que se deriva do de proba, pode superar calquera obstáculo, e tamén podes montalo para tomar un café ou pola mañá.Cando todos estean durmidos, sexa o primeiro en precipitarse no bosque a ese lugar secreto onde medran os máis fermosos cogomelos.

Debido a que é silencioso e calzado con pneumáticos de proba brandos, non deixarás marcas atrás, e moito menos molestarás a ninguén con un zumbido. Porque esta cousa xa non pesa 87 kilogramo, é un excelente substituto dun ciclomotor ou scooter os fins de semana ou cando vas de viaxe en autocaravana. Como xa se viu na nosa proba, así como durante as probas dos modelos 2013 en Vransko, non hai obstáculos que o X-Ride non supere. Salta sobre troncos ou bloques de formigón con tanta facilidade como un desafío, e nas curvas máis lentas xa estará moi preto do competitivo modelo de hard-enduro. Aquí, con todo, carece da velocidade e precisión da transmisión, así como da agresividade e da potencia para manexar a aceleración brutal á que estamos afeitos nos enduros modernos.

Non obstante, podemos eloxiar a súa durabilidade xa que perdoa ata as caídas máis incómodas e unha excelente suspensión que demostra que non escatimaron en compoñentes de calidade. Cun prezo 5.800 евро Esta é unha alternativa interesante para quen queira divertirse no campo ou converterse nun escalador extremo de enduro, superando os obstáculos máis imposibles.

Modelos para proba de enduro... Sherco ofrece unha gama completa de motocicletas de enduro duras de 250 tempos en 300, 450, 510 e 250 cc de cilindrada, pero os modelos de menor cilindrada son os máis populares. O ano pasado, cando probamos os entón novos SE 300i e SE 2013i en Andorra, non puidemos ocultar o noso entusiasmo por este estupendo paquete. Non obstante, na tempada XNUMX, estes modelos foron mellorados. Así, a curva de potencia faise aínda máis complexa e a diferenza entre a elección do programa do motor é aínda maior.

Podes escoller entre premendo no botón agresivo personaxe para carreiras ou durante carácter máis suave para un paseo máis turístico e menos fatigoso. Se está nunha motocicleta cun volume de 250 cc. Mira, cambiaron só a cabeza do motor e alixeiraron a cesta do embrague, pero no Tristotka influíron moito no deseño en si. Así, conta cunha cabeza, un árbol de levas, un eixe principal reforzado, un embrague máis lixeiro e un escape modificado completamente novos. Deste xeito, tamén reduciron o efecto de freada do motor sobre os gases de escape.

Ambos modelos foron lixeiramente mellorados MarcoTodo co fin de proporcionar a rixidez necesaria, que ao mesmo tempo permite absorber os golpes e, polo tanto, proporciona a comodidade necesaria en longas viaxes de enduro. A nova xeometría tamén permite un menor radio de rodadura. Temos que eloxiar a calidade da fabricación e dos compoñentes, xa que todo está ben no seu lugar, polo que os modelos Sherc de enduro nin sequera nos permiten soplar o nariz. O único que nos preocupaba era o freo dianteiro, que podía ser un pouco máis potente, mentres que o traseiro podía reducir un pouco a agresión.

Só leva un tempo afacerse ancho do frigorífico, o que non é o suficientemente alarmante como para ser considerado unha desvantaxe. Para todos aqueles que apostan por non comprometerse, Sherco ten outro as na manga azul, ao que chaman a simple palabra "carreira". Isto significa que a suspensión WP, que neste caso substitúe á horquilla Sachs, mellorouse aínda máis e adaptouse ás esixencias das carreiras, mentres que a protección adicional proporciona a protección das mans e a protección do motor. Nesta configuración, o SE 300i, o adestrador de enduro máis versátil, custaráche 8.649 евро, e na versión estándar 8.449 евро. Por 150 desetko try.si require outros 300 euros menos. Ao final, a nosa elección é o motor de XNUMX cc. Cm.

E para rematar, unhas palabras sobre innovacións en modelos para o xulgado... Cambiaron radicalmente nos dous últimos anos, e para a tempada 2013 a alianza franco-catalá preparou cambios, principalmente nos ámbitos de deseño, cadro, suspensión e freos. Os motores dos prototipos permaneceron practicamente sen cambios. Podes escoller entre 80, 125, 250, 290 e 300 centímetros cúbicos, centrando a maior parte do desenvolvemento e das vendas no modelo máis potente, que tamén é o máis popular tanto entre os competidores como os afeccionados. Así, o ST2.9 (290 cc) recibiu un eixe principal e unha carcasa lixeiramente melloradas, que agora se retraen aínda máis para non danar a carcasa do motor ao golpear o chan ou obstáculos.

Tamén son novos axustes do carburador e termodinámica dos cilindros estes motores indestructibles de dous tempos. O resto dos modelos de proba son diferentes de lonxe. Aínda prevalece a combinación azul e branca, pero con gráficos amarelos e novos, deron un aspecto máis moderno e aínda máis agresivo. Con motivo do 14o aniversario da produción de motocicletas, Sherko non oculta o apetito polos deportes e presume do equipo máis prometedor, Paul Tarres de apenas 19 anos, sobriño do mítico Jordi Tarres, de sete anos, uniuse a Albert Cabestani . -cando o campión do mundo.

Prestouse moita atención ao cadro e á suspensión, que agora dan máis confianza na técnica a aqueles que poden afrontar obstáculos impresionantes. Na procura de solucións óptimas, incluso chegaron a instalalas en motocicletas. pedais regulablespara que cada probador as adapte segundo as súas necesidades. Isto é algo que non necesitan os novatos nin os pilotos para as probas dominicals, e para o mellor, unha cousa tan pequena significa moito. Aínda que o trial non é exactamente un deporte de alta velocidade, tamén se traballou moito para mellorar os freos dianteiro e traseiro.

Agora podes controlalos aínda con máis coidado, cunha sensación máis sofisticada. Dado que se trata de ofertas especiais de alta calidade, tamén vale a pena. O modelo ST2.9 máis popular custa 5.999 250 euros, o modelo de 5.749 cc. Cm - 125 euros, e o modelo é de 5.349 metros cúbicos. Ver - 150 euros. Non obstante, se queres unha versión de proba coa que poidas conducir na estrada, custaráche entre 300 e XNUMX euros máis.

Por último, pero non menos importante, o concesionario Sherco asegurouse do servizo autorizado e da rápida entrega de pezas, polo que se algo falla no campo, non significa unha nova cana na cabeza á espera dunha peza rota. Unha gran vantaxe adicional a toda a historia que nos conta Sherco, tamén engadimos debido ao feito de que o axente é tanto un piloto de probas como un piloto de enduro, que estará encantado de axudarche con consellos cando o necesites.

A mediados deste ano, cabe esperar outra novidade importante, a saber enduro duro de dous tempos modelo para 250 e 300 centímetros cúbicos e pode incluso con inxección de combustible, pero sempre cun arranque eléctrico. Prevese que esta bicicleta sexa a máis lixeira do mercado de ofertas especiais de enduro xa que queren continuar con este enfoque na competición de dous tempos de enduro.