Comezando cunha motocicleta despois da restauración

Recheo de refrigerante, batería, comprobación do nivel de aceite

Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 27

O ZX6-R 636 está completo e todo está no seu lugar. Por fin! Hoxe teño que sacalo do garaxe con participación, esgotado o meu crédito vital. Esta é unha oportunidade para volver a poñer en marcha a túa bicicleta! Só queda por facer. Todos os presentes acompáñanme á saída do garaxe. Crezo cun belisco no corazón. Non máis, aventura de La Forge, vou deixando o niño. Verdade? Por fin poderei conducir?

Todo está ben, comprobeino todo 20 veces, todo foi revisado, todo revisado... Porén, hai dúbidas.

O feito de que o radiador orixinal explotase no chan do garaxe durante unha viaxe perigosa, xa o feito de que o radiador ordenase o exprés (48 horas!) chegoume a min como a Torre de Pizay (encadenada ata tal punto que danou a instalación). ), dubido do resto... A lei de serie obriga. Encher o líquido refrixerante é o último paso antes de reiniciar a motocicleta. O paso decisivo, se é o caso.

Isto é aínda máis estresante xa que só o refrixerante é un orzamento infernal. Tomei 4 latas de 1 litro por case 8 euros o litro. Penso en posibles fugas, erros de conexión das mangueiras, un motor que fuma, tose, escupe, en fin, o arranque dáme completamente medo.

En teoría, esta é a primeira vez que escoito o motor en marcha despois de 2 meses de funcionamento. En fin, se dá a volta. Non montei completamente o flanco envolvente dereito para facilitar o acceso á manga do radiador. O funil está no seu sitio, encho, encho, encho... Todo vai ben. Adeus. Sen fugas, ningún problema particular. O estrés sube un grao. Afeitei o colar como escuma de despedida no Comptoir de la Chance, coloquei con emoción a tapa do radiador e asegurei de que estea perfectamente apertada ou 4 veces como un golpe. Mordería se voaba baixo presión.

Paso a encher o vaso de expansión. RAS. Volvo a foder o carenado, pensando que xa lle fixo un baúl nesta moto unha vez. Sei por que: a rosca estaba sesgada (cunha "i", si), evitando que o parafuso principal necesario para mantelo no lugar dun oficial do mundo. Resolvín o problema e agora todo está ben. Polo menos creo que si.

Comezando unha nova batería, contacto e motocicleta

Contacto. Batería nova totalmente cargada, motor rachado. Por fin nun soño. O tiro de arranque, unhas válvulas de aceleración antes de comezar, e sobre todo, abro a chave do gas. Varias saídas máis tarde a moto négase a arrincar. Iso si, descolgo, un vello reflexo Suzukist e sobre todo penso que estou disparando o motor. Ademais, aquí hai un descanso circular. Enténdoo cando Kirill, o xefe do garaxe, consegue piratealo (así que sen apertar). Sentímolo? Veremos isto máis tarde. Finalmente ela canta, my Kasatafiore (con K como en Kawasaki). Pero ela só canta! Deixeino quentar só para controlar a correcta activación do ventilador. por 108 °, vitoria! Apago, refago os niveis. Emocións intensas que experimento só parcialmente. Puxen os auriculares, reinicio e marcho. Máis tarde comprobarei o nivel de líquido de refrixeración, teño que saír urxentemente e volver ao traballo.

Kawasaki despois da súa restauración

Emocións intensas? Cada metro pasado en si mesmo é unha vitoria. Estou tan atento a todo que teño a impresión de que á mínima aceleración os 636 están desgarrados, vivos e nerviosos. Celebro os primeiros 100 metros cun sorriso, os seguintes 200 con son Yesss nos auriculares. Os últimos 300, case corre unha pequena bágoa. Non, isto non é unha bágoa. Comezo a suar en grandes gotas: a testemuña do petróleo acaba de incendiarse... Detéñome inmediatamente e empuxo a bicicleta durante os últimos 500 metros ata que quede aparcada. Vla é a gañadora. Ai rabia, ai desesperación, tan pouco viaxei para vivir tanta vergoña? Entón, que merda son?

Kawazaki Zx6r con faro e carenado novos

Puxen a bicicleta en Boulogne-Billancourt. Pero que pasou? Estou tentando reiniciar. Vén do fondo do meu corazón, pero escóitase un pequeno chirrido. paro inmediatamente. Comprobo o nivel de aceite, todo está ben. Nivel de refrigerante, ok. Ademais, non fixo demasiado calor. Bo punto. Pero que ten ela? Déixoa aquí, morte na alma e moitas preguntas... para facer a todos os que teñan dereito. Obxecto inanimado, tes alma?

Redirixe a bomba de aceite e enche o filtro

Escollo sen lubricación nalgún lugar, pero sen gravidade. Contesta unha semana despois, despois de falar con Fred de Accessoirement. Xa volvín mirar a moto, pero ata que non che asegure nada, non a tocarei. Boa idea, vai rodando. Mal momento, non hai moito tempo. Comezar de novo? Fred dime que nalgunhas motocicletas hai que conectar a bomba de aceite e encher o filtro para que se produza a lubricación despois de substituír o filtro de aceite. Tolo, isto non se notou na revisión de Moto Technique !! En primeiro lugar, xa fixen evacuacións e nunca oín falar deste método. Non hai nada que perder, comprobo.

Desmontando o filtro de aceite no seu lugar. Está case baleiro. Enchénoo co mesmo aceite que se utiliza para baleirar. De Motul 5100 10W40. Miqueime despois deste desprendemento, sen unha pinga no chan, pero cunha pinga de suor correndo pola tempe. Medo salario xeito. O soldo que pasou pola restauración da moto, para ser sincero. Ademais, aquí quero que salte, estoupe no motor. Estou seguro de que non hai danos. Quero crer. Xa lubriquei as válvulas e os elementos internos de lubricación, incluídos os árboles de levas, e sobre todo puxen a cantidade adecuada de aceite no motor, o que demostra que ten unha boa subministración. A bomba está funcionando e, sobre todo, conducín moi pouco dende o reinicio. Entón, este líquido precioso existe pero non se fixo circular correctamente? Despois da operación, comezo a cerimonia. A batidora está acesa, pon un pouco de arranque, un acelerador ou dous para encher os carburadores e, a continuación, presuriza o arranque (sen desconectar!).

Iso é todo, ela dispara! Sen luz do motor, sen ruídos sospeitosos, sen fume, sen problema... Xa funciona moi ben nos seus 4 cilindros. A cámara lenta é regular, ao igual que as pulsacións. Todo o que tes que facer é manexalo correctamente, tratalo correctamente. Cronometrar o carburador é esencial.

Poderei completar a parte estética. O carenado branco é excelente, pero un pouco de decoración sería benvido! Continuará!